客一渦槳支線客機的成功首飛，可以說讓中國航空工業又一次的轟動世界，趁熱就要打鐵啊，所以就在三月，中國航空工業就宣布，要正式立項研製全世界第一架寬體遠程客機了，這架客機的載客人數將達到三百人，並且航程超過一萬公裏！
這個消息出來，又一次的引發了全世界的熱議，畢竟寬體遠程客機，米國蘇聯都不敢想象研製難度有多大，但是中國有李曙光啊，一切都不是問題。
這次研製寬體遠程客機，可是一件大事，所以李曙光來到了西南航空工業基地，與大家進行交流。
現在西南航空工業基地的主要負責人，可都是李曙光培養出來的，他們都是李曙光的粉絲，這個型號的總設計師，便是李曙光的學生張霞來擔任了。
所以這次大家交流得非常好，充滿了信心，一定要把全世界第一款寬體遠程客機研製成功，搶占這個市場，當然至少在十年內都不用擔心，會有競爭對手，因為幾個航空強國都還沒有這個實力。
現在中國的民機產業，在西南航空工業基地，那是得到了非常好的發展，從八十座渦槳支線客機，再到二百座級的中程幹線客機，現在又是三百座的寬體遠程客機，那是要全麵覆蓋各個級別的航空市場呐。
初步的設計方案，現在已經有了一個結果，李曙光和張霞共同設計的初步方案，將采用先進的氣動布局和材料，發動機為全新研製，兩台大涵道比渦扇發動機，最大起飛推力將達到驚人的二百五十千牛，也就是超過二十五噸推力了。
這樣兩台加起來就超過五十噸的起飛推力，一百八十噸的最大起飛重量，飛機的起飛推重比接近零點三了，還是非常給力的。
這對中國航空工業來說，也不是太難，因為在此之前設計研製的運三戰略運輸機還要大呢，那是二百八十多噸的起飛重量，隻是民用客機與軍用運輸機它們有很大的不同。
所以戰略運輸機采用了四台發動機，而客三寬體遠程客機呢采用兩台大推力發動機，要是采用四台客二的發動機其實也可以，但是那樣的話燃油經濟性就沒有現在的雙發設計好。
李曙光和張霞，帶著西南航空工業基地的參會代表們，來到了立項會舉行地，先是入住了招待所，明天就要正式的開會了。
晚上，張霞又來到了李曙光的房間。
她顯然有點羞澀，一如當初。
李曙光微笑著道：“張霞同誌，過來坐，咱們再好好的深入研究一下設計方案！”
張霞紅著臉應了一聲，就坐在了李曙光的身邊。
兩人的手不自覺的就拉在一起了。
張霞紅著臉道：“李曙光同誌，你說我真的能行嗎？”
李曙光笑道：“當然了，你是我的學生，我說你行你就行的，你要有自信一點明白嗎？”
張霞點了點頭道：“嗯，我明白，我一定會努力的，不不辜負上級和領導的期望！”
李曙光笑道：“好，這對你來說，也是一個重要的機會。你是一個真正的優秀飛行員，也是一個飛機設計天才，一定要好好的發揮你的能力，為我們的航空事業特別是民機產業做出貢獻，有了你在，我對咱們的大客機就更加有信心。咱們這是第一次設計這麽大的飛機，困難是再所難免的，但是我們要相信自己！”
張霞輕輕的靠在李曙光的肩膀上，兩人很享受這樣的感覺。
李曙光也想起了前世的時候，寬體遠程客機的市場競爭，那是相當的熱烈。
最早的寬體遠程客機，自然是波音七四七客機了，米國一下子就搞了這麽大的寬體遠程客機，一時間也是無人超越，直到後來a380出來。
當然這個級別比現在的客三要大得多了，不是一個級別的。
現在的客三寬體遠程客機，主要是對標的八十年代波音b767客機，當然它是一個半寬體。
所以下一步還有真正的全寬體的客四遠程客機，它就是對標九十年代b777客機了。
空客公司在八十年代早最推出的就是a300雙發寬體客機，與b767有競爭關係，後來又搞了a330和a340不過它們是四發的，直到後來a350又領先了。
不過現在呢，空客還沒有呢，波音暫時還沒有能力研製這麽先進的寬體遠程客機，到時候在各個級別的市場，都是中國航空工業領先。
今天可是客三寬體遠程客機立項會舉行的日子，前來參加立項會的單位可不少，除了西南航空工業基地的代表還有一些人員。
領導們也來了不少，可見對這款客機有多麽重視。
研製這麽一款客機，投入也是非常大的，所以每一步都是很慎重。
立項會開始後，領導高興地道：“同誌們，今天是一個好日子，咱們的寬體遠程客機客三就要正式立項了，這個艱巨的任務還是由咱們的西南航空工業基地來完成，並且我們的總設計師，也將首次由女性來擔任，她就是咱們的張霞同誌！”
掌聲非常的熱烈，確實張霞是中國的第一個飛機設計總師了，這讓張霞也多少有點不好意思，她知道這一切都是因為李曙光。
領導們講話，那是非常的振奮人心，客三寬體遠程客機，未來的市場前景很好，至少會有數千架的銷量。
到時候西南航空工業基地，就將真正的成為民機產業的全球中心。
接下來就是張霞，向大家介紹總體設計方案了。
這次李曙光就沒有上場了，張霞打開了幻燈片，這時候大家都看到了，一架漂亮修長的客機出現在眼前。
比起客二來說，客三寬體遠程客機顯然是更漂亮了，因為它的機身和翼展都更長了，分別都達到了五十米！
最重要的還是這架客機，變成了雙通道的，一排有七個座位，兩邊分別是兩個，中間是三個聯在一起。
這樣乘客就有更舒適的乘坐體驗了，活動也更為自如。
氣動布局方麵，也是非常的出色，還采用不少的複合材料，兩台大涵道比的渦扇發動機，更是推力驚人，超過二十五噸的推力，這是民用發動機的最強者了。
這個設計方案，大家都是非常的讚賞了，立項會取得了圓滿成功。
這個消息出來，又一次的引發了全世界的熱議，畢竟寬體遠程客機，米國蘇聯都不敢想象研製難度有多大，但是中國有李曙光啊，一切都不是問題。
這次研製寬體遠程客機，可是一件大事，所以李曙光來到了西南航空工業基地，與大家進行交流。
現在西南航空工業基地的主要負責人，可都是李曙光培養出來的，他們都是李曙光的粉絲，這個型號的總設計師，便是李曙光的學生張霞來擔任了。
所以這次大家交流得非常好，充滿了信心，一定要把全世界第一款寬體遠程客機研製成功，搶占這個市場，當然至少在十年內都不用擔心，會有競爭對手，因為幾個航空強國都還沒有這個實力。
現在中國的民機產業，在西南航空工業基地，那是得到了非常好的發展，從八十座渦槳支線客機，再到二百座級的中程幹線客機，現在又是三百座的寬體遠程客機，那是要全麵覆蓋各個級別的航空市場呐。
初步的設計方案，現在已經有了一個結果，李曙光和張霞共同設計的初步方案，將采用先進的氣動布局和材料，發動機為全新研製，兩台大涵道比渦扇發動機，最大起飛推力將達到驚人的二百五十千牛，也就是超過二十五噸推力了。
這樣兩台加起來就超過五十噸的起飛推力，一百八十噸的最大起飛重量，飛機的起飛推重比接近零點三了，還是非常給力的。
這對中國航空工業來說，也不是太難，因為在此之前設計研製的運三戰略運輸機還要大呢，那是二百八十多噸的起飛重量，隻是民用客機與軍用運輸機它們有很大的不同。
所以戰略運輸機采用了四台發動機，而客三寬體遠程客機呢采用兩台大推力發動機，要是采用四台客二的發動機其實也可以，但是那樣的話燃油經濟性就沒有現在的雙發設計好。
李曙光和張霞，帶著西南航空工業基地的參會代表們，來到了立項會舉行地，先是入住了招待所，明天就要正式的開會了。
晚上，張霞又來到了李曙光的房間。
她顯然有點羞澀，一如當初。
李曙光微笑著道：“張霞同誌，過來坐，咱們再好好的深入研究一下設計方案！”
張霞紅著臉應了一聲，就坐在了李曙光的身邊。
兩人的手不自覺的就拉在一起了。
張霞紅著臉道：“李曙光同誌，你說我真的能行嗎？”
李曙光笑道：“當然了，你是我的學生，我說你行你就行的，你要有自信一點明白嗎？”
張霞點了點頭道：“嗯，我明白，我一定會努力的，不不辜負上級和領導的期望！”
李曙光笑道：“好，這對你來說，也是一個重要的機會。你是一個真正的優秀飛行員，也是一個飛機設計天才，一定要好好的發揮你的能力，為我們的航空事業特別是民機產業做出貢獻，有了你在，我對咱們的大客機就更加有信心。咱們這是第一次設計這麽大的飛機，困難是再所難免的，但是我們要相信自己！”
張霞輕輕的靠在李曙光的肩膀上，兩人很享受這樣的感覺。
李曙光也想起了前世的時候，寬體遠程客機的市場競爭，那是相當的熱烈。
最早的寬體遠程客機，自然是波音七四七客機了，米國一下子就搞了這麽大的寬體遠程客機，一時間也是無人超越，直到後來a380出來。
當然這個級別比現在的客三要大得多了，不是一個級別的。
現在的客三寬體遠程客機，主要是對標的八十年代波音b767客機，當然它是一個半寬體。
所以下一步還有真正的全寬體的客四遠程客機，它就是對標九十年代b777客機了。
空客公司在八十年代早最推出的就是a300雙發寬體客機，與b767有競爭關係，後來又搞了a330和a340不過它們是四發的，直到後來a350又領先了。
不過現在呢，空客還沒有呢，波音暫時還沒有能力研製這麽先進的寬體遠程客機，到時候在各個級別的市場，都是中國航空工業領先。
今天可是客三寬體遠程客機立項會舉行的日子，前來參加立項會的單位可不少，除了西南航空工業基地的代表還有一些人員。
領導們也來了不少，可見對這款客機有多麽重視。
研製這麽一款客機，投入也是非常大的，所以每一步都是很慎重。
立項會開始後，領導高興地道：“同誌們，今天是一個好日子，咱們的寬體遠程客機客三就要正式立項了，這個艱巨的任務還是由咱們的西南航空工業基地來完成，並且我們的總設計師，也將首次由女性來擔任，她就是咱們的張霞同誌！”
掌聲非常的熱烈，確實張霞是中國的第一個飛機設計總師了，這讓張霞也多少有點不好意思，她知道這一切都是因為李曙光。
領導們講話，那是非常的振奮人心，客三寬體遠程客機，未來的市場前景很好，至少會有數千架的銷量。
到時候西南航空工業基地，就將真正的成為民機產業的全球中心。
接下來就是張霞，向大家介紹總體設計方案了。
這次李曙光就沒有上場了，張霞打開了幻燈片，這時候大家都看到了，一架漂亮修長的客機出現在眼前。
比起客二來說，客三寬體遠程客機顯然是更漂亮了，因為它的機身和翼展都更長了，分別都達到了五十米！
最重要的還是這架客機，變成了雙通道的，一排有七個座位，兩邊分別是兩個，中間是三個聯在一起。
這樣乘客就有更舒適的乘坐體驗了，活動也更為自如。
氣動布局方麵，也是非常的出色，還采用不少的複合材料，兩台大涵道比的渦扇發動機，更是推力驚人，超過二十五噸的推力，這是民用發動機的最強者了。
這個設計方案，大家都是非常的讚賞了，立項會取得了圓滿成功。