時間來到六月，這個月對於中國的直升機所來說，可是非常重要的一個月，因為這次他們將來迎來一個巨大的挑戰，那就是直十四重型直升機要立項了。
直十四重型直升機，起飛重量將突破二十噸，達到二十二噸這麽多，跟米國的ch47d支努幹重型直升機差不多，而且它的設計方案也已經做出來了，是李曙光做的總體設計方案，采用支努幹類似的氣動布局，縱列雙旋翼直升機，這在全世界來說都是一個難題，目前隻有米國和蘇聯搞成功過。
當然蘇聯的縱列雙旋翼直升機還更早，它就是雅克二十四直升機，隻是它的影響力並沒有支努幹那麽多。
畢竟支努幹要更大更先進，而且是五十年代後期才開始研製，六十年代服役。
早在五十年代初，蘇聯為了趕超米國直升機工業，所以就發布了兩款直升機型號的設計要求，一個是米四直升機能夠運十二人，一個是雅克二十四能夠運載二十四人。
當時來說，采用縱列雙旋翼布局的雅克二十四直升機，顯然研製難度非常大的，但是雅克設計局確實牛，不愧是後來研製垂直起降戰鬥機的設計局，它在一年內就完成了設計並且把原型機都製造出來了。
並且僅僅四年時間就完成了研製工作，開始服役。
隻不過當時的雅克二十四直升機，因為發動機太落後了，所以性能並不是很強大，因為它在當時隻有活塞發動機可用，單台功率一千七百馬力，大約為一千二百五十千瓦，功率並不高，兩台加起來才二千五百千瓦，相當於十噸級直升機的動力。
雅克二十四直升機的外形，與後來的支努幹非常相似，都是在一個方正的機身上，前後安裝兩個旋翼。
它可以吊掛五噸重的物體，也能夠在貨艙內裝三噸重的貨物，甚至後來還開發了九座豪華客機，不過總的來說，雅克二十四直升機，並不太成功，隻生產了四十架左右就停產了。
因為它有相當多的技術問題沒遙解決，有很大的安全隱患，所以在後來有了米六直升機以後，雅克二十四直升機，在一九五八年就停產了，僅僅生產了三年。
雅克二十四直升機，最大起飛重量達到了十六噸，所以它的速度就隻有一百七十五公裏每小時，升限五千五百米。
在雅克二十四直升機停產之後，又有卡莫夫設計局，搞了一個v50直升機它也是縱列雙旋翼。
那是在六十年代末，卡莫夫的v50直升機，外形與支奴幹不太一樣，因為它的機頭采用了武裝直升機的設計，串列雙座並且兩側有短翼。
這實際上是一種類似於米二四重型武裝直升機的產品，它既能夠運載貨物和人員，又可以是武裝攻擊機，在一次出動中就可以同時攻擊地麵目標，然後還要把步兵空降到位。
當然這個設計是不太成功的。
v50裝兩台渦軸發動機，單台功率一千九百馬力，與米二四直升機通用。
隻不過最終v50直升機，隻是停留在圖紙上，並沒有造出真機來。
這次立項會上，也是確定了李曙光拿出來的總體設計方案，並且軍方也任命了李曙光擔任直十四重型直升機的技術總顧問，畢竟這次要解決不少的技術難題。
首先就是大功率的渦軸發動機，根據設計方案，需要兩台三千千瓦渦軸發動機，另外還有配套的傳動係統也是技術複雜的產品，因為這種縱列雙旋翼布局，發動機都在後方，要把動力傳到前麵的旋翼，這裏麵的一套傳動係統就相當的複雜。
當然還有更大的旋翼係統，也是要采用複合材料製造，並且還不能產生兩副旋翼碰撞的問題，對於設計和製造來說都是很難的。
另外飛控係統也是要采用先進的電傳飛控係統，比支努幹更為先進。
雖然說技術複雜了些，但是這種布局帶來的好處還是很多的，它可以在懸崖上，一頭搭在懸崖邊上，讓戰士們迅速的下來。
這是常規布局直升機做不到的，而且這種布局，它的機艙容積就特別大，是直通的，能夠搭載好幾十人。
同時它的吊運能力也是超強的，因為它的前後兩頭，都可以安裝掛點，所以呢能夠輕鬆吊起七噸重的物品，當然極限情況下也可以吊十噸起來。
將來在民用領域也是大有可為的，比如說用來作為吊車直升機，在山區架設高壓電線時，用它的吊鐵塔就比人工強太多了。
畢竟人工的方式，需要工人們一步一個腳印的，把拆解開的鐵塔背到大山上去，真的太難了，如果有了這種吊車直升機，那就隻需要把整個鐵塔吊起來，直接就送到山上了，效率高出幾十倍。
現在直升機所的設計師們，那是一個個信心十足，他們知道李曙光拿出設計方案來了，又擔任技術顧問，那就沒有任何的問題了，一定能成功的。
重型運輸直升機，對於一個航空強國來說，那肯定是要有的，特別是對於中國軍隊來說，直十四重型運輸直升機，也是不可或缺的機型，有了它以後就可以執行很多任務。
特別是高原上，要進行補給的時候，如果用這種重型運輸直升機，那就太好了。
這次立項會結束後，李曙光就來到了直升機所，和大家一起研究製訂研製的計劃。
各個子係統都是要齊頭並進的，比如說大功率渦軸發動機，在此之前中國航空工業研製的渦軸發動機，功率最大也就是一千六百千瓦，是為直十三配套的動力。
這個發動機很成功，但是現在要研製三千千瓦的渦軸發動機，功率增加一倍所以說也不是簡單放大就可以的，有很多設計和工藝都是不一樣的。
這台渦軸發動機，當然也離不開李曙光的設計方案和技術指導了。
好在李曙光早期規劃的五個核心機，都是成熟的，所以說拿過來用就可以，在這個核心機基礎上開發渦軸發動機，也不是很難了。
傳動係統當然也是一個難題，李曙光也拿出了設計方案的。
直十四重型直升機，起飛重量將突破二十噸，達到二十二噸這麽多，跟米國的ch47d支努幹重型直升機差不多，而且它的設計方案也已經做出來了，是李曙光做的總體設計方案，采用支努幹類似的氣動布局，縱列雙旋翼直升機，這在全世界來說都是一個難題，目前隻有米國和蘇聯搞成功過。
當然蘇聯的縱列雙旋翼直升機還更早，它就是雅克二十四直升機，隻是它的影響力並沒有支努幹那麽多。
畢竟支努幹要更大更先進，而且是五十年代後期才開始研製，六十年代服役。
早在五十年代初，蘇聯為了趕超米國直升機工業，所以就發布了兩款直升機型號的設計要求，一個是米四直升機能夠運十二人，一個是雅克二十四能夠運載二十四人。
當時來說，采用縱列雙旋翼布局的雅克二十四直升機，顯然研製難度非常大的，但是雅克設計局確實牛，不愧是後來研製垂直起降戰鬥機的設計局，它在一年內就完成了設計並且把原型機都製造出來了。
並且僅僅四年時間就完成了研製工作，開始服役。
隻不過當時的雅克二十四直升機，因為發動機太落後了，所以性能並不是很強大，因為它在當時隻有活塞發動機可用，單台功率一千七百馬力，大約為一千二百五十千瓦，功率並不高，兩台加起來才二千五百千瓦，相當於十噸級直升機的動力。
雅克二十四直升機的外形，與後來的支努幹非常相似，都是在一個方正的機身上，前後安裝兩個旋翼。
它可以吊掛五噸重的物體，也能夠在貨艙內裝三噸重的貨物，甚至後來還開發了九座豪華客機，不過總的來說，雅克二十四直升機，並不太成功，隻生產了四十架左右就停產了。
因為它有相當多的技術問題沒遙解決，有很大的安全隱患，所以在後來有了米六直升機以後，雅克二十四直升機，在一九五八年就停產了，僅僅生產了三年。
雅克二十四直升機，最大起飛重量達到了十六噸，所以它的速度就隻有一百七十五公裏每小時，升限五千五百米。
在雅克二十四直升機停產之後，又有卡莫夫設計局，搞了一個v50直升機它也是縱列雙旋翼。
那是在六十年代末，卡莫夫的v50直升機，外形與支奴幹不太一樣，因為它的機頭采用了武裝直升機的設計，串列雙座並且兩側有短翼。
這實際上是一種類似於米二四重型武裝直升機的產品，它既能夠運載貨物和人員，又可以是武裝攻擊機，在一次出動中就可以同時攻擊地麵目標，然後還要把步兵空降到位。
當然這個設計是不太成功的。
v50裝兩台渦軸發動機，單台功率一千九百馬力，與米二四直升機通用。
隻不過最終v50直升機，隻是停留在圖紙上，並沒有造出真機來。
這次立項會上，也是確定了李曙光拿出來的總體設計方案，並且軍方也任命了李曙光擔任直十四重型直升機的技術總顧問，畢竟這次要解決不少的技術難題。
首先就是大功率的渦軸發動機，根據設計方案，需要兩台三千千瓦渦軸發動機，另外還有配套的傳動係統也是技術複雜的產品，因為這種縱列雙旋翼布局，發動機都在後方，要把動力傳到前麵的旋翼，這裏麵的一套傳動係統就相當的複雜。
當然還有更大的旋翼係統，也是要采用複合材料製造，並且還不能產生兩副旋翼碰撞的問題，對於設計和製造來說都是很難的。
另外飛控係統也是要采用先進的電傳飛控係統，比支努幹更為先進。
雖然說技術複雜了些，但是這種布局帶來的好處還是很多的，它可以在懸崖上，一頭搭在懸崖邊上，讓戰士們迅速的下來。
這是常規布局直升機做不到的，而且這種布局，它的機艙容積就特別大，是直通的，能夠搭載好幾十人。
同時它的吊運能力也是超強的，因為它的前後兩頭，都可以安裝掛點，所以呢能夠輕鬆吊起七噸重的物品，當然極限情況下也可以吊十噸起來。
將來在民用領域也是大有可為的，比如說用來作為吊車直升機，在山區架設高壓電線時，用它的吊鐵塔就比人工強太多了。
畢竟人工的方式，需要工人們一步一個腳印的，把拆解開的鐵塔背到大山上去，真的太難了，如果有了這種吊車直升機，那就隻需要把整個鐵塔吊起來，直接就送到山上了，效率高出幾十倍。
現在直升機所的設計師們，那是一個個信心十足，他們知道李曙光拿出設計方案來了，又擔任技術顧問，那就沒有任何的問題了，一定能成功的。
重型運輸直升機，對於一個航空強國來說，那肯定是要有的，特別是對於中國軍隊來說，直十四重型運輸直升機，也是不可或缺的機型，有了它以後就可以執行很多任務。
特別是高原上，要進行補給的時候，如果用這種重型運輸直升機，那就太好了。
這次立項會結束後，李曙光就來到了直升機所，和大家一起研究製訂研製的計劃。
各個子係統都是要齊頭並進的，比如說大功率渦軸發動機，在此之前中國航空工業研製的渦軸發動機，功率最大也就是一千六百千瓦，是為直十三配套的動力。
這個發動機很成功，但是現在要研製三千千瓦的渦軸發動機，功率增加一倍所以說也不是簡單放大就可以的，有很多設計和工藝都是不一樣的。
這台渦軸發動機，當然也離不開李曙光的設計方案和技術指導了。
好在李曙光早期規劃的五個核心機，都是成熟的，所以說拿過來用就可以，在這個核心機基礎上開發渦軸發動機，也不是很難了。
傳動係統當然也是一個難題，李曙光也拿出了設計方案的。