不出意外，這次殲八ii戰鬥機定型量產是妥了。
而李曙光還有一個重要的任務，那就是第一款國產大型空中預警機，空警1000這就要立項了。
這次研製空警一千預警機，當然也是離不開李曙光的，畢竟在技術方麵，也就隻有李曙光能夠搞定了，所以在立項會上，李曙光又一次被任命為型號技術總顧問。
六零七所在李曙光的技術支持下，在雷達技術方麵，已經是成為了業內的翹楚，可以說比國外的雷神公司等巨頭也不差多少。
這次立項會上，確定了以運十客機也就是c920客機為平台，研製國產大型空中預警機，它的綜合性能超越米國的e3空中預警機。
c920客機確實是一個好平台啊，在今年初的時候，亞洲航展上它可是贏得了一片的好評，被稱為亞洲空中客車！
現在c920的訂單也累積到了五百多架，預計明年初開始交付，可以說形勢一片大好，當然它的軍用型也就可以開幹了。
除了預警機以外，c920還能做為空中加油機，反潛巡邏機的平台。
現在六零七所也有了研製預警雷達係統的經驗，在年底空警一百艦載預警機，就要進行設計評審了。
所以這次對六零七所來說，也是一個機會，進一步增強它在空中預警雷達係統研製領域的地位，牢不可破，沒有別的廠所能夠替代了。
比起空警一百艦載預警機，現在立項的空警一千就要大得多了，最大起飛重量來到一百二十噸，它裝兩台推力達到一百六十千牛的渦扇發動機，這相當於波音七零七客機四台發動機之和略少一點了。
所以一百二十噸的空警一千預警機，因為它的客艙尺寸更大一些，所以說就能夠讓雷達操作人員，有一個更好的工作環境，加上兩台發動機比四台發動機更省油，這就讓空警一千有了比e3預警機更遠的航程和續航時間。
空警一千預警機可以續航十二小時以上，並且航程達到八千公裏。
當然了它的雷達係統，也比e3還要先進一些，指標更高，所以這次研製難度也不小，李曙光來到六零七所，與設計師們一起，研究出了一個最好的設計方案。
那就是它的預警雷達，將采用相控陣體製，這可是目前最先進的技術，目前世界上還沒有一架預警機采用相控陣雷達呢。
在李曙光前世的時候，世界上第一架相控陣雷達預警機，是以國的費爾康預警機，它也是采用波音七零七為平台，但是沒有背大蘑菇，設計師把雷達裝在了機身四周，看起來有點像得了腮腺炎似的，長相怪異。
但是李曙光可不會這麽設計了，空警一千預警機，還是背一個雷達罩，但是裏麵裝的不是機掃雷達，而是三麵相控陣雷達了，每一麵雷達陣負責一百二十度方位的掃描，這樣雷達就是固定不轉的。
這個設計，與宙斯盾雷達有異曲同工之妙。
采用相控陣雷達的優勢太明顯了，因為不用轉，所以就沒有掃描漏洞，機掃雷達轉一圈也需要一定時間，就有可能漏掉一些目標，特別是隱身飛機，就可以鑽空子。
但是隱身飛機啊，巡航導彈這些雷達反射麵積小的目標，就很難在相控陣雷達的眼皮子底下隱身了。
因為相控陣雷達不但可以持續搜索，而且它可以把雷達波集中到某一個方位，增強功率，這樣就能更遠的發現隱身目標了。
相控陣雷達預警機是未來的發展趨勢，這是沒有任何疑問的。
李曙光可是穿越者，非常清楚這點。
米國後來也搞了相控陣雷達的預警機，比如說e737預警機，雖然說它最早就專門給盟友搞的，但後來有不少的國家都采購了。
e737預警機采用了波音七三七為平台設計，設計師在機背上安裝了一個長方形的雷達罩，所以這種預警機有一個缺點就是，一麵雷達負責一百八十度的方位，不是非常理想，對戰鬥機一類目標他呢距離為三百七十公裏。
這主要是因為波音七三七客機稍小了一些，它的最大起飛重量才七十七噸，航程隻有五千二百公裏。
而現在空警一千預警機呢，對戰鬥機類的目標探測距離達到四百七十公裏以上。
大型空中預警機，全世界也沒有幾個國家能夠獨立研製，除了e3預警機以外就是蘇聯的a50預警機了。
這種預警機是用伊爾七六大型運輸機來改裝的，這有一個壞處就是軍用運輸機它的舒適性要差很多，而且這架運輸機的發動機比較費油，所以盡管它那麽大，但是航程隻有五千五百公裏。
因為雷達電子技術不怎麽樣，所以a50預警機的性能是相對差一些的。
李曙光幫助六零開所完成了總體設計方案，並且把關鍵技術上的難點，都給設計師們解決了。
這下子設計師們是豁然開朗了，知道了李曙光有多厲害。
真是全能型的人才呀。
李曙光也很高興，畢竟八十年代就有了空中預警機，那中國空軍會非常強大的。
戰略空軍的目標，也能夠早日實現。
李曙光記得前世的時候，中國空軍的預警機來得太不容易了。
早年自己研製過空警一號預警機，用圖四轟炸機來改裝，結果一飛上天發現雷達不行啊，根本看不到地麵的目標。
後來隻能下馬了。
再後來又跟以國簽了合同，購買四架費爾康預警機，用伊爾七六運輸機來改裝。
結果又讓米國攪黃了，不得已隻能發奮圖強，自主研製了空警兩千預警機。
當時的空警兩千預警機，也采用相控陣雷達，但由於它的載機平台，是采購大毛的伊爾七六運輸機，所以說平台性能相對不怎麽樣。
現在好了，有了自主的c920客機，所以裝上相控陣雷達以後，絕對是世界上最先進的大型空中預警機，沒有之一了。
e3預警機都隻能屈居下風，未來就是空警一千預警機的天下。
有了先進的空中預警機，中國空軍很快就能成為一支戰略空軍，配得上大國的地位。
而李曙光還有一個重要的任務，那就是第一款國產大型空中預警機，空警1000這就要立項了。
這次研製空警一千預警機，當然也是離不開李曙光的，畢竟在技術方麵，也就隻有李曙光能夠搞定了，所以在立項會上，李曙光又一次被任命為型號技術總顧問。
六零七所在李曙光的技術支持下，在雷達技術方麵，已經是成為了業內的翹楚，可以說比國外的雷神公司等巨頭也不差多少。
這次立項會上，確定了以運十客機也就是c920客機為平台，研製國產大型空中預警機，它的綜合性能超越米國的e3空中預警機。
c920客機確實是一個好平台啊，在今年初的時候，亞洲航展上它可是贏得了一片的好評，被稱為亞洲空中客車！
現在c920的訂單也累積到了五百多架，預計明年初開始交付，可以說形勢一片大好，當然它的軍用型也就可以開幹了。
除了預警機以外，c920還能做為空中加油機，反潛巡邏機的平台。
現在六零七所也有了研製預警雷達係統的經驗，在年底空警一百艦載預警機，就要進行設計評審了。
所以這次對六零七所來說，也是一個機會，進一步增強它在空中預警雷達係統研製領域的地位，牢不可破，沒有別的廠所能夠替代了。
比起空警一百艦載預警機，現在立項的空警一千就要大得多了，最大起飛重量來到一百二十噸，它裝兩台推力達到一百六十千牛的渦扇發動機，這相當於波音七零七客機四台發動機之和略少一點了。
所以一百二十噸的空警一千預警機，因為它的客艙尺寸更大一些，所以說就能夠讓雷達操作人員，有一個更好的工作環境，加上兩台發動機比四台發動機更省油，這就讓空警一千有了比e3預警機更遠的航程和續航時間。
空警一千預警機可以續航十二小時以上，並且航程達到八千公裏。
當然了它的雷達係統，也比e3還要先進一些，指標更高，所以這次研製難度也不小，李曙光來到六零七所，與設計師們一起，研究出了一個最好的設計方案。
那就是它的預警雷達，將采用相控陣體製，這可是目前最先進的技術，目前世界上還沒有一架預警機采用相控陣雷達呢。
在李曙光前世的時候，世界上第一架相控陣雷達預警機，是以國的費爾康預警機，它也是采用波音七零七為平台，但是沒有背大蘑菇，設計師把雷達裝在了機身四周，看起來有點像得了腮腺炎似的，長相怪異。
但是李曙光可不會這麽設計了，空警一千預警機，還是背一個雷達罩，但是裏麵裝的不是機掃雷達，而是三麵相控陣雷達了，每一麵雷達陣負責一百二十度方位的掃描，這樣雷達就是固定不轉的。
這個設計，與宙斯盾雷達有異曲同工之妙。
采用相控陣雷達的優勢太明顯了，因為不用轉，所以就沒有掃描漏洞，機掃雷達轉一圈也需要一定時間，就有可能漏掉一些目標，特別是隱身飛機，就可以鑽空子。
但是隱身飛機啊，巡航導彈這些雷達反射麵積小的目標，就很難在相控陣雷達的眼皮子底下隱身了。
因為相控陣雷達不但可以持續搜索，而且它可以把雷達波集中到某一個方位，增強功率，這樣就能更遠的發現隱身目標了。
相控陣雷達預警機是未來的發展趨勢，這是沒有任何疑問的。
李曙光可是穿越者，非常清楚這點。
米國後來也搞了相控陣雷達的預警機，比如說e737預警機，雖然說它最早就專門給盟友搞的，但後來有不少的國家都采購了。
e737預警機采用了波音七三七為平台設計，設計師在機背上安裝了一個長方形的雷達罩，所以這種預警機有一個缺點就是，一麵雷達負責一百八十度的方位，不是非常理想，對戰鬥機一類目標他呢距離為三百七十公裏。
這主要是因為波音七三七客機稍小了一些，它的最大起飛重量才七十七噸，航程隻有五千二百公裏。
而現在空警一千預警機呢，對戰鬥機類的目標探測距離達到四百七十公裏以上。
大型空中預警機，全世界也沒有幾個國家能夠獨立研製，除了e3預警機以外就是蘇聯的a50預警機了。
這種預警機是用伊爾七六大型運輸機來改裝的，這有一個壞處就是軍用運輸機它的舒適性要差很多，而且這架運輸機的發動機比較費油，所以盡管它那麽大，但是航程隻有五千五百公裏。
因為雷達電子技術不怎麽樣，所以a50預警機的性能是相對差一些的。
李曙光幫助六零開所完成了總體設計方案，並且把關鍵技術上的難點，都給設計師們解決了。
這下子設計師們是豁然開朗了，知道了李曙光有多厲害。
真是全能型的人才呀。
李曙光也很高興，畢竟八十年代就有了空中預警機，那中國空軍會非常強大的。
戰略空軍的目標，也能夠早日實現。
李曙光記得前世的時候，中國空軍的預警機來得太不容易了。
早年自己研製過空警一號預警機，用圖四轟炸機來改裝，結果一飛上天發現雷達不行啊，根本看不到地麵的目標。
後來隻能下馬了。
再後來又跟以國簽了合同，購買四架費爾康預警機，用伊爾七六運輸機來改裝。
結果又讓米國攪黃了，不得已隻能發奮圖強，自主研製了空警兩千預警機。
當時的空警兩千預警機，也采用相控陣雷達，但由於它的載機平台，是采購大毛的伊爾七六運輸機，所以說平台性能相對不怎麽樣。
現在好了，有了自主的c920客機，所以裝上相控陣雷達以後，絕對是世界上最先進的大型空中預警機，沒有之一了。
e3預警機都隻能屈居下風，未來就是空警一千預警機的天下。
有了先進的空中預警機，中國空軍很快就能成為一支戰略空軍，配得上大國的地位。