這次李曙光在東海飛機製造廠，可以說又多了一群支持他的人，馬總師和周總師都已經徹底的相信李曙光，能夠帶領他們走出現在的困境，接下來他們要做的，就是向上級匯報，力爭盡快重新設計運十客機。
李曙光這次迴到科技委，還沒有兩天就收到好消息，那便是他提出來的立項研製國產二十五兆瓦艦用燃氣輪機，並且要設計建造新一代九千噸級遠洋驅逐艦的建議，都得到了上麵的肯定，基本上不出意外的話，這兩個項目，很快就能落實下來了，當然這還需要開多次論證會的，畢竟這可不是小項目，這是需要投入很多資金的大項目。
果然在這個好消息傳來後，係統就再次出現了，這次李曙光得到了五萬點經驗值獎勵，這個驚喜夠大的，現在離著晉級也不遠了，隻要再完成一次任務估計就能晉級。
另外抽獎機會也來了，李曙光默默祈禱著這次抽個大獎，果不其然等轉盤停下來的時候，李曙光驚喜的發現，這次抽到了民用客機設計製造技術。
還別說這係統獎勵的技術，確實是很先進，當然也包括比較老的技術，像波音七零七客機的設計製造技術，他現在都得到了。
如果現在李曙光幫助東海飛機製造廠，按運十客機現在的設計，把它的缺陷解決掉都沒有問題了，隻是這樣的客機還是太落後了，造出來也沒有市場，也隻有軍用能行。
但即使是軍用，也還是太浪費錢了，畢竟使用成本高了不少，如果用雙發大推的設計，那使用成本就要低很多了。
有了這民用客機設計製造技術，李曙光發現若是幫助東海飛機製造廠搞寬體遠程客機都沒有太大問題了，隻是時間問題，等運十客機大改後，獲得成功，那接下來肯定就要搞了，當然還有噴氣式支線客機，也是要搞的，這兩個型號都要並行搞，這樣在九十年代之前，中國就有了自己的大客機，並且還是三個型號，覆蓋不同的級別。
想想還是很美好的，係統又發布新的任務了，李曙光趕緊的看了看。
宿主：李曙光
性別：男
年齡：二十四歲
經驗值：八萬三千七百點
級別：航空大匠
原專業：飛行器結構設計
擁有技能：結構設計、電傳飛控係統技術，先進機載航電火控雷達技術，渦扇發動機技術，燃氣輪機設計製造技術，綜合航電係統技術，先進飛行器氣動設計技術，民用客機設計製造技術。
最新任務：為東海飛機製造廠設計新型雙發中程客機方案，並得到上麵認可。
這個任務，應該是不難的，李曙光看了看還是很高興，等運十客機重新設計之後，那就一定能超過波音七三七客機和歐洲空客a三二零客機了，到時候不僅要在國內大量的使用，而且還要想辦法出口到國外，搶走波音空客的市場。
這個級別的客機市場容量是最大的，李曙光非常清楚，將來運十客機哪怕隻分得十分之一的市場就已經能讓中國航空工業賺得盆滿缽滿了。
不說波音七三七了，就是八十年代末才交付的a三二零客機，僅僅用了二十年時間，就交付了五千架，並且在後來增速更快。
所以隻要得到十分之一的市場，那麽未來二十年，至少是一千多架的銷量，這足以支撐這個型號，賺到足夠多的利潤了，一般來說像這種中程幹線客機，有個五百架銷量就能賺錢了。
李曙光可是記得很清楚，前世的時候，有時候中國民航甚至一年進口的客機就有幾百架，如果拿一半給國產客機該有多好，這還不要說全部用國產。
當然以後運十客機也好，寬體遠程客機也好，它們都是可以軍用的，隻要掌握了完全自主的核心技術就是可以的，這與前世的時候國產的c919客機不同，因為c919客機，除了機體是中國製造以外，大多數的關鍵子係統和零部件都是國際采購，是不能軍用的。
而且隨時麵臨卡脖子的風險，隻要美國一製裁，那麽就斷了供，一架c919都沒有辦法生產出來。
雖然說c919客機的模式，看起來不錯，采購成熟的係統零部件，能夠大大的縮短研製周期，能夠減小研製失敗的風險，還有利於拿到歐美的適航證，但是這樣一來就受製於人了。
如果在八十年代，空客波音還沒有壟斷幹線客機市場的時候，中國民機產業就崛起了，那到時候就是三分天下，核心技術都在自己手裏，完全不怕什麽製裁斷供了，因為所有的零部件都是在國內生產的。
雖然這樣美國和歐洲可能不會給運十客機適航證，運十客機沒有辦法賣到歐洲和北美，但是還有其他的國家和地區，是可以賣出去的。
而且隻需要國內市場，就足夠讓運十客機賺到利潤，能讓民機產業蓬勃發展起來！
當然下一步搞寬體遠程客機和噴氣式支線客機，李曙光也在做打算了，因為這將是很快的事情，不會等太久，不然的話市場就被別人占領了。
空中客車公司就是靠寬體客機a300成功的，這種客機比波音七零七要大，而且最重要的是寬體設計，客艙更寬更舒適，最多可以載客二百七十人。
所以接下來中國肯定也要搞寬體客機啊，但是這次必須要比a300更先進，要pk的對象是八十年代末研製的空客a330客機了。
空中客車a330-300飛機在一九八七年首飛，一九九三年年底投入運營，它的機身設計是在a300-600的基礎上加長，使用了新的機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控製係統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人，航程達公裏。
a330客機的客艙布局是二加四加二，寬度五點二八米，李曙光琢磨著國產遠程寬體客機，要做三加三加三，寬度到達到五點八米左右，這樣就超越了a330客機，達到了a350和b787客機的水平。
想想還是很美好的，李曙光做了個美夢。
李曙光這次迴到科技委，還沒有兩天就收到好消息，那便是他提出來的立項研製國產二十五兆瓦艦用燃氣輪機，並且要設計建造新一代九千噸級遠洋驅逐艦的建議，都得到了上麵的肯定，基本上不出意外的話，這兩個項目，很快就能落實下來了，當然這還需要開多次論證會的，畢竟這可不是小項目，這是需要投入很多資金的大項目。
果然在這個好消息傳來後，係統就再次出現了，這次李曙光得到了五萬點經驗值獎勵，這個驚喜夠大的，現在離著晉級也不遠了，隻要再完成一次任務估計就能晉級。
另外抽獎機會也來了，李曙光默默祈禱著這次抽個大獎，果不其然等轉盤停下來的時候，李曙光驚喜的發現，這次抽到了民用客機設計製造技術。
還別說這係統獎勵的技術，確實是很先進，當然也包括比較老的技術，像波音七零七客機的設計製造技術，他現在都得到了。
如果現在李曙光幫助東海飛機製造廠，按運十客機現在的設計，把它的缺陷解決掉都沒有問題了，隻是這樣的客機還是太落後了，造出來也沒有市場，也隻有軍用能行。
但即使是軍用，也還是太浪費錢了，畢竟使用成本高了不少，如果用雙發大推的設計，那使用成本就要低很多了。
有了這民用客機設計製造技術，李曙光發現若是幫助東海飛機製造廠搞寬體遠程客機都沒有太大問題了，隻是時間問題，等運十客機大改後，獲得成功，那接下來肯定就要搞了，當然還有噴氣式支線客機，也是要搞的，這兩個型號都要並行搞，這樣在九十年代之前，中國就有了自己的大客機，並且還是三個型號，覆蓋不同的級別。
想想還是很美好的，係統又發布新的任務了，李曙光趕緊的看了看。
宿主：李曙光
性別：男
年齡：二十四歲
經驗值：八萬三千七百點
級別：航空大匠
原專業：飛行器結構設計
擁有技能：結構設計、電傳飛控係統技術，先進機載航電火控雷達技術，渦扇發動機技術，燃氣輪機設計製造技術，綜合航電係統技術，先進飛行器氣動設計技術，民用客機設計製造技術。
最新任務：為東海飛機製造廠設計新型雙發中程客機方案，並得到上麵認可。
這個任務，應該是不難的，李曙光看了看還是很高興，等運十客機重新設計之後，那就一定能超過波音七三七客機和歐洲空客a三二零客機了，到時候不僅要在國內大量的使用，而且還要想辦法出口到國外，搶走波音空客的市場。
這個級別的客機市場容量是最大的，李曙光非常清楚，將來運十客機哪怕隻分得十分之一的市場就已經能讓中國航空工業賺得盆滿缽滿了。
不說波音七三七了，就是八十年代末才交付的a三二零客機，僅僅用了二十年時間，就交付了五千架，並且在後來增速更快。
所以隻要得到十分之一的市場，那麽未來二十年，至少是一千多架的銷量，這足以支撐這個型號，賺到足夠多的利潤了，一般來說像這種中程幹線客機，有個五百架銷量就能賺錢了。
李曙光可是記得很清楚，前世的時候，有時候中國民航甚至一年進口的客機就有幾百架，如果拿一半給國產客機該有多好，這還不要說全部用國產。
當然以後運十客機也好，寬體遠程客機也好，它們都是可以軍用的，隻要掌握了完全自主的核心技術就是可以的，這與前世的時候國產的c919客機不同，因為c919客機，除了機體是中國製造以外，大多數的關鍵子係統和零部件都是國際采購，是不能軍用的。
而且隨時麵臨卡脖子的風險，隻要美國一製裁，那麽就斷了供，一架c919都沒有辦法生產出來。
雖然說c919客機的模式，看起來不錯，采購成熟的係統零部件，能夠大大的縮短研製周期，能夠減小研製失敗的風險，還有利於拿到歐美的適航證，但是這樣一來就受製於人了。
如果在八十年代，空客波音還沒有壟斷幹線客機市場的時候，中國民機產業就崛起了，那到時候就是三分天下，核心技術都在自己手裏，完全不怕什麽製裁斷供了，因為所有的零部件都是在國內生產的。
雖然這樣美國和歐洲可能不會給運十客機適航證，運十客機沒有辦法賣到歐洲和北美，但是還有其他的國家和地區，是可以賣出去的。
而且隻需要國內市場，就足夠讓運十客機賺到利潤，能讓民機產業蓬勃發展起來！
當然下一步搞寬體遠程客機和噴氣式支線客機，李曙光也在做打算了，因為這將是很快的事情，不會等太久，不然的話市場就被別人占領了。
空中客車公司就是靠寬體客機a300成功的，這種客機比波音七零七要大，而且最重要的是寬體設計，客艙更寬更舒適，最多可以載客二百七十人。
所以接下來中國肯定也要搞寬體客機啊，但是這次必須要比a300更先進，要pk的對象是八十年代末研製的空客a330客機了。
空中客車a330-300飛機在一九八七年首飛，一九九三年年底投入運營，它的機身設計是在a300-600的基礎上加長，使用了新的機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控製係統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人，航程達公裏。
a330客機的客艙布局是二加四加二，寬度五點二八米，李曙光琢磨著國產遠程寬體客機，要做三加三加三，寬度到達到五點八米左右，這樣就超越了a330客機，達到了a350和b787客機的水平。
想想還是很美好的，李曙光做了個美夢。