歐洲ej200發動機，大概是三代機使用的最先進的中等推力渦扇發動機了，這個當然比f404發動機以及它的改進型號f414發動機都要好。
現在李曙光得到了係統的渦扇發動機技術，便一下子明白了這是為什麽。
實際上f404發動機有很大的缺陷，如果曆史上真的把它裝到了殲八ii戰鬥機上，也並不一定是好事，有可能會讓殲八ii戰鬥機在某些性能上變得更差。
要知道在航空史上，這樣的例子也不是沒的，就拿英國給f4鬼怪戰鬥機換上斯貝渦扇發動機來說，就是一次失敗的嚐試。
雖然說斯貝渦扇發動機比f4鬼怪原裝的j79渦噴發動機，推力大了一些，但也主要大在加力推力上麵，多出一點二噸來，而斯貝mk202發動機直徑比j79發動機大了一百毫米，這就不得不對中段機身和尾噴管進行設計上的修改，結果這樣一來就導致飛行阻力增加，最終飛行性能反而還不如采用j79發動機的f4j，特別是在加速性，爬升率和穩定盤旋等指標上，都反而更低了。
同時升限和作戰半徑也反而更低了，隻有起飛性能和轉場航程增加。
所以殲八ii如果真換f404發動機，倒不一定會更好。
f404發動機的缺陷主要在於它的高空和高速性能極差，對於f18這款艦載戰鬥機來說，倒是影響不大，因為它主要執行的是對地對海打擊任務，所以主要在中低空活動。
f404發動機，涵道比為0.34，這樣的設計確保了它會比較省油，海平麵推力為七十一千牛，而到了一萬二千米高度時，在一點六馬赫速度時，它的推力就下降到了海平麵推力的百分之六十六，高度到一萬三千米時隻有百分之五十五，而速度超過一點六馬赫，就更是大幅度下降。
反觀rd33發動機呢，高空高速性能就比f404發動機要好得多了，這些參數李曙光現在都看到了。
所以渦扇發動機的設計，有時候是魚與熊掌不能兼得的。
包括最先進的ej200發動機也是如此，這款中推渦扇發動機，在某些方麵比如高空高速非常接近渦噴發動機了。
這台發動機是一九八六年開始研製的，由四個歐洲航空強國共同研製，當然主要還是以羅羅公司為主，畢竟這家夥是世界上最強的航空發動機製造商之一，一九九九年設計定型。
ej200發動機與f404發動機相比，渦輪進口溫度提高二百度，壓縮機和葉片都減少了數量，加力推力達到九十千牛，軍推六十千牛，推重比九點五，可靠性高。
這台發動機的涵道比為0.4，比f404發動機要大，重量還不到一噸，長度也隻有不到四米。
而且這台發動機還有大幅度增推的潛力，提高百分之十五不在話下，也就是說它加以改進後就能成為大推。
現在李曙光當然也可以設計出這麽一台先進的中推發動機，但是他不能直接設計這麽先進的，因為成本太高了，性能對於殲七殲八來說也太過浪費。
並不是最先進的就是好的，還得要看裝機對象，適合的才是最好的，殲七iii和殲八iii都是需要控製成本的，畢竟它們不是三代機，成本太高就沒有必要了。
中推發動機相對來說，現在就不是那麽難了，李曙光尋思著這次正好可以去燃氣渦輪研究院找一下劉總師他們，盡快的把設計方案確定下來，幫助他們突破技術上的難題，早點搞出八十千牛推力級的中推渦扇，這樣就能給殲七殲八換上了。
同時國產大推也必須要幫他們搞出來，因為馬上新殲就要正式開始上馬研製了，發動機的問題必須要解決，現在關於新殲發動機的選擇，內部的爭論是很大的，所以李曙光也知道這段曆史的。
殲十戰鬥機發動機造型會，是在一九八三年六月九號到十六號舉行的，現在呢還沒有到時間。
所以現在還有機會，把未來的發動機爭論給平息了，因為李曙光現在隨便設計一個大推方案就可以把所有人打動的。
不過在當時的情況下來說，確實是很難選擇。
一個是仿製r29發動機的渦噴十五發動機，它的推力很大，但是渦噴發動機已經落後了，油耗高壽命短，可靠性差。
渦扇六改發動機呢，存在很大的不確定性，因為渦扇六發動機的研製這麽多年了，一直沒有真正的達到可用的程度，存在太多的設計和製造工藝問題。
而渦扇十發動機呢，同樣也是不確定性大，畢竟是新提出來的。
渦扇十發動機的研製，後來也是很不順利，發生了很多問題，因此殲十戰鬥機首飛的時候，不得不用三姨夫發動機。
要是當時沒有引進蘇二七戰鬥機的話，殲十戰鬥機又要受發動機的拖累，甚至有可能下馬了。
雖然說後來渦扇十發動機終於還是修成正果了，但是時間過得太久了。
渦扇十發動機，是參考了三姨夫發動機和cfm56發動機核心機來設計研製的，而這兩種發動機其實都是有原始設計缺陷的。
因為cfm56發動機核心機，是從軍用的f100發動機核心機移值過來的。
美國的f100係列發動機在研製過程中，也出現很多的問題。
因此渦扇十發動機借鑒過來，也就同樣存在那些問題，甚至還要更為嚴重。
畢竟中國航空人得到的資料有限，不知道別人的發動機的關鍵設計數據，使用什麽材料，什麽工藝。
但是現在就不一樣了，李曙光想著到時候宋總師劉總師他們看到大推的設計方案，隻怕要睡不著覺了吧。
第一個階段呢，渦扇十發動機的加力推力搞個一百三十千牛就足夠了，第二階段可以搞到一百四十五千牛，這樣就比美製f101和f110發動機都要強，也比蘇聯的三姨夫發動機推力更高。
加力推力隻是一方麵，軍用推力也很重要，另外就是油耗了，殲十戰鬥機是單發戰鬥機，內油數量有限，所以發動機省油的話，那它就能飛得更遠。
使用壽命同樣關鍵，三姨夫發動機的壽命還不到f110發動機的一半呢，這樣使用成本實際上就高了。
現在李曙光得到了係統的渦扇發動機技術，便一下子明白了這是為什麽。
實際上f404發動機有很大的缺陷，如果曆史上真的把它裝到了殲八ii戰鬥機上，也並不一定是好事，有可能會讓殲八ii戰鬥機在某些性能上變得更差。
要知道在航空史上，這樣的例子也不是沒的，就拿英國給f4鬼怪戰鬥機換上斯貝渦扇發動機來說，就是一次失敗的嚐試。
雖然說斯貝渦扇發動機比f4鬼怪原裝的j79渦噴發動機，推力大了一些，但也主要大在加力推力上麵，多出一點二噸來，而斯貝mk202發動機直徑比j79發動機大了一百毫米，這就不得不對中段機身和尾噴管進行設計上的修改，結果這樣一來就導致飛行阻力增加，最終飛行性能反而還不如采用j79發動機的f4j，特別是在加速性，爬升率和穩定盤旋等指標上，都反而更低了。
同時升限和作戰半徑也反而更低了，隻有起飛性能和轉場航程增加。
所以殲八ii如果真換f404發動機，倒不一定會更好。
f404發動機的缺陷主要在於它的高空和高速性能極差，對於f18這款艦載戰鬥機來說，倒是影響不大，因為它主要執行的是對地對海打擊任務，所以主要在中低空活動。
f404發動機，涵道比為0.34，這樣的設計確保了它會比較省油，海平麵推力為七十一千牛，而到了一萬二千米高度時，在一點六馬赫速度時，它的推力就下降到了海平麵推力的百分之六十六，高度到一萬三千米時隻有百分之五十五，而速度超過一點六馬赫，就更是大幅度下降。
反觀rd33發動機呢，高空高速性能就比f404發動機要好得多了，這些參數李曙光現在都看到了。
所以渦扇發動機的設計，有時候是魚與熊掌不能兼得的。
包括最先進的ej200發動機也是如此，這款中推渦扇發動機，在某些方麵比如高空高速非常接近渦噴發動機了。
這台發動機是一九八六年開始研製的，由四個歐洲航空強國共同研製，當然主要還是以羅羅公司為主，畢竟這家夥是世界上最強的航空發動機製造商之一，一九九九年設計定型。
ej200發動機與f404發動機相比，渦輪進口溫度提高二百度，壓縮機和葉片都減少了數量，加力推力達到九十千牛，軍推六十千牛，推重比九點五，可靠性高。
這台發動機的涵道比為0.4，比f404發動機要大，重量還不到一噸，長度也隻有不到四米。
而且這台發動機還有大幅度增推的潛力，提高百分之十五不在話下，也就是說它加以改進後就能成為大推。
現在李曙光當然也可以設計出這麽一台先進的中推發動機，但是他不能直接設計這麽先進的，因為成本太高了，性能對於殲七殲八來說也太過浪費。
並不是最先進的就是好的，還得要看裝機對象，適合的才是最好的，殲七iii和殲八iii都是需要控製成本的，畢竟它們不是三代機，成本太高就沒有必要了。
中推發動機相對來說，現在就不是那麽難了，李曙光尋思著這次正好可以去燃氣渦輪研究院找一下劉總師他們，盡快的把設計方案確定下來，幫助他們突破技術上的難題，早點搞出八十千牛推力級的中推渦扇，這樣就能給殲七殲八換上了。
同時國產大推也必須要幫他們搞出來，因為馬上新殲就要正式開始上馬研製了，發動機的問題必須要解決，現在關於新殲發動機的選擇，內部的爭論是很大的，所以李曙光也知道這段曆史的。
殲十戰鬥機發動機造型會，是在一九八三年六月九號到十六號舉行的，現在呢還沒有到時間。
所以現在還有機會，把未來的發動機爭論給平息了，因為李曙光現在隨便設計一個大推方案就可以把所有人打動的。
不過在當時的情況下來說，確實是很難選擇。
一個是仿製r29發動機的渦噴十五發動機，它的推力很大，但是渦噴發動機已經落後了，油耗高壽命短，可靠性差。
渦扇六改發動機呢，存在很大的不確定性，因為渦扇六發動機的研製這麽多年了，一直沒有真正的達到可用的程度，存在太多的設計和製造工藝問題。
而渦扇十發動機呢，同樣也是不確定性大，畢竟是新提出來的。
渦扇十發動機的研製，後來也是很不順利，發生了很多問題，因此殲十戰鬥機首飛的時候，不得不用三姨夫發動機。
要是當時沒有引進蘇二七戰鬥機的話，殲十戰鬥機又要受發動機的拖累，甚至有可能下馬了。
雖然說後來渦扇十發動機終於還是修成正果了，但是時間過得太久了。
渦扇十發動機，是參考了三姨夫發動機和cfm56發動機核心機來設計研製的，而這兩種發動機其實都是有原始設計缺陷的。
因為cfm56發動機核心機，是從軍用的f100發動機核心機移值過來的。
美國的f100係列發動機在研製過程中，也出現很多的問題。
因此渦扇十發動機借鑒過來，也就同樣存在那些問題，甚至還要更為嚴重。
畢竟中國航空人得到的資料有限，不知道別人的發動機的關鍵設計數據，使用什麽材料，什麽工藝。
但是現在就不一樣了，李曙光想著到時候宋總師劉總師他們看到大推的設計方案，隻怕要睡不著覺了吧。
第一個階段呢，渦扇十發動機的加力推力搞個一百三十千牛就足夠了，第二階段可以搞到一百四十五千牛，這樣就比美製f101和f110發動機都要強，也比蘇聯的三姨夫發動機推力更高。
加力推力隻是一方麵，軍用推力也很重要，另外就是油耗了，殲十戰鬥機是單發戰鬥機，內油數量有限，所以發動機省油的話，那它就能飛得更遠。
使用壽命同樣關鍵，三姨夫發動機的壽命還不到f110發動機的一半呢，這樣使用成本實際上就高了。