領導們進來的時候，氣氛就變得更凝重了。
古總師坐在上麵正中間，會議正式開始了。
隻見古總師麵色凝重地道：“同誌們，今天我們是第一次專門開會討論殲八ii型號進氣道設計方案，目前我們做的幾個設計方案，必須要盡快的選定下來，再進行詳細的設計，根據上級要求，我們必須要在明年中之前，完成殲八ii型號的詳細設計工作，並且發出全部圖紙，任務有多重，我想大家都很清楚。所以為了不浪費大家的時間，今天的會議議程隻有半天，下麵就請動力係統副主任設計師王明同誌，做一個簡要介紹，大家充分的進行討論吧！”
進氣道係統是一架戰鬥機各大係統裏麵，屬於動力係統下麵的一個子係統，是非常重要的一個子係統，因為進氣道與發動機的匹配非常重要，關係到整個飛機的飛行性能，如果進氣道設計不好，那麽很多性能就達不到，甚至有的進氣道存在問題，會導致發動機空中停車的。
王明是一個四十來歲的中年人，現在是動力係統副主任設計師，並負責進氣道子係統設計工作。
王明開始介紹幾個設計方案了，與此同時李曙光也在思考，殲八ii戰鬥機的進氣道設計，是否能夠優化一下呢？
在他前世的時候，殲八ii戰鬥機采用的進氣道，主要借鑒米格二十三和f4鬼怪戰鬥機的進氣道設計，的確是滿足了二點二馬赫的飛行速度需要。
不過在進氣道的選定過程中，其實總體室以及總師都還是偏向保守的，倒是進氣道設計組的年輕設計員們，更偏向於搞先進的。
畢竟對於總師和總體組來說，要是失敗了，或者進度拖後了，這算誰的責任呢？
畢竟兩馬赫的超音速進氣道設計，是非常複雜的，還要做風洞試驗的，並不是畫出來就完事。
雖然說強五攻擊機，在國內是最早就搞了兩側進氣道的，也是超音速進氣道，但是強五的最大飛行速度才多少，一點二馬赫都不到，隻有殲八ii的一半。
因為到了一點五馬赫以上，進氣道的設計就複雜了，這個時候超音速激波就來了，所以設計師必須要很好的利用激波，兩側進氣道中二元進氣是比較簡單的，但是波係設計就難了。
要讓氣流產生兩道斜激波，還要讓兩道激波恰好在進氣道外側唇口相交，所以進氣道入口處的斜板是需要隨時進行調整的，這個調整的參數，隻能是用風洞試驗出來，沒有辦法直接抄，要是能抄的話，那直接把米格二十三的進氣道外形抄過來就完了，但事實上這樣不行。
這些參數都是高度機密，國外不可能泄露出來。
雖然說中國在六十年代就得到了一架入侵的美製f4戰鬥機的殘骸，得到了其進氣道的外形參數，但是進氣調節機構的參數卻不可能得到。
要不然的話，殲八i都不可能用機頭進氣設計了。
幾年前得到的米格二十三戰鬥機，也是一樣的，隻能測繪它的進氣道外形。
進氣道的風洞試驗很複雜，而且這次殲八ii最大的改變就是進氣道了，氣動外形倒是變化不大，發動機變化也不大，還是渦噴十三係列，隻是增推了一些。
如果，有一套可靠的計算機進氣道設計軟件就好了，李曙光不由得在想。
可是這會兒，到哪去弄這種軟件呢？
在計算機輔助設計飛機方麵，中國航空工業也是非常的落後，在李曙光的記憶中，第一個使用計算機輔助設計的型號是殲轟七，1986年底，六零三所研製成功7760cad\/ camm計算機輔助設計、製造及管理係統。
當然這套係統與法國達索的catia係統相比，還是有很多不足的。
真正實現計算機數字化設計和製造的項目，還是殲10戰鬥機，不過現在殲十戰鬥機還沒有選型成功呢，一切都還早。
如果現在沈飛能夠引進達索的catia係統，那不就可以用來優化設計殲八ii的進氣道嗎。
當然如果能夠針對性的在catia係統基礎上，做出國產的設計軟件就更好了。
沈飛為什麽會逐漸的不如成飛，其中有一點很關鍵，那就是成飛在計算機輔助設計製造方麵，走在了前麵，引進達索係統。
而沈飛雖然也沒少找國外的合作關係，比如說殲八iiact電傳飛控試驗機，沈飛便找到了德國mbb公司合作。
要知道電傳飛控係統，那可是比殲八ii使用的機械傳動係統要先進太多了。
二代機使用的機械控製係統，就是拉鋼絲繩控製舵麵轉動，可是電傳操縱係統就不一樣了，直接發信號給舵麵上的每一個電機進行精確操控，省掉了從操控杆到舵麵電機之間複雜的機械結構，所以飛行品質就完全不一樣了。
這就好比是汽車上使用的電子檔把加上自動變速箱，與手動機械變速箱的差別。
在電傳飛控係統方麵，成飛選擇了達索公司合作，便很是順利。
而沈飛殲八act試驗機，因為控製律軟件存在嚴重而致命的邏輯缺陷，俯仰姿態控製缺乏迎角和過載反饋，便在一次試飛中，發生了嚴重的墜機事故，這甚至也影響了殲八iii這款大改型號的命運。
李曙光想了很多，這時候討論已經熱烈的開始了，不少的設計人員，都紛紛發表自己的看法和意見。
見時機差不多了，李曙光也趁機站起來道：“我想說一說我的看法！”
古總師點了點頭道：“好，你說！”
李曙光滿懷信心地道：“古總師，各位領導，同誌們，我想咱們是不是應該從更長遠的角度出發，引進計算機輔助設計製造係統，為殲八ii戰鬥機進氣道設計乃至全機的設計製造，保駕護航呢？”
李曙光這番話說出來，頓時全場都雅雀無聲了，大家都看著他，就像看著一個外星人。
這怎麽可能，引進國外的計算機輔助設計係統，就算是能行，也不是一時半會兒的吧，趕不上的。
明年就要發圖呢。
更重要的是，人家會給賣咱們嗎？
古總師坐在上麵正中間，會議正式開始了。
隻見古總師麵色凝重地道：“同誌們，今天我們是第一次專門開會討論殲八ii型號進氣道設計方案，目前我們做的幾個設計方案，必須要盡快的選定下來，再進行詳細的設計，根據上級要求，我們必須要在明年中之前，完成殲八ii型號的詳細設計工作，並且發出全部圖紙，任務有多重，我想大家都很清楚。所以為了不浪費大家的時間，今天的會議議程隻有半天，下麵就請動力係統副主任設計師王明同誌，做一個簡要介紹，大家充分的進行討論吧！”
進氣道係統是一架戰鬥機各大係統裏麵，屬於動力係統下麵的一個子係統，是非常重要的一個子係統，因為進氣道與發動機的匹配非常重要，關係到整個飛機的飛行性能，如果進氣道設計不好，那麽很多性能就達不到，甚至有的進氣道存在問題，會導致發動機空中停車的。
王明是一個四十來歲的中年人，現在是動力係統副主任設計師，並負責進氣道子係統設計工作。
王明開始介紹幾個設計方案了，與此同時李曙光也在思考，殲八ii戰鬥機的進氣道設計，是否能夠優化一下呢？
在他前世的時候，殲八ii戰鬥機采用的進氣道，主要借鑒米格二十三和f4鬼怪戰鬥機的進氣道設計，的確是滿足了二點二馬赫的飛行速度需要。
不過在進氣道的選定過程中，其實總體室以及總師都還是偏向保守的，倒是進氣道設計組的年輕設計員們，更偏向於搞先進的。
畢竟對於總師和總體組來說，要是失敗了，或者進度拖後了，這算誰的責任呢？
畢竟兩馬赫的超音速進氣道設計，是非常複雜的，還要做風洞試驗的，並不是畫出來就完事。
雖然說強五攻擊機，在國內是最早就搞了兩側進氣道的，也是超音速進氣道，但是強五的最大飛行速度才多少，一點二馬赫都不到，隻有殲八ii的一半。
因為到了一點五馬赫以上，進氣道的設計就複雜了，這個時候超音速激波就來了，所以設計師必須要很好的利用激波，兩側進氣道中二元進氣是比較簡單的，但是波係設計就難了。
要讓氣流產生兩道斜激波，還要讓兩道激波恰好在進氣道外側唇口相交，所以進氣道入口處的斜板是需要隨時進行調整的，這個調整的參數，隻能是用風洞試驗出來，沒有辦法直接抄，要是能抄的話，那直接把米格二十三的進氣道外形抄過來就完了，但事實上這樣不行。
這些參數都是高度機密，國外不可能泄露出來。
雖然說中國在六十年代就得到了一架入侵的美製f4戰鬥機的殘骸，得到了其進氣道的外形參數，但是進氣調節機構的參數卻不可能得到。
要不然的話，殲八i都不可能用機頭進氣設計了。
幾年前得到的米格二十三戰鬥機，也是一樣的，隻能測繪它的進氣道外形。
進氣道的風洞試驗很複雜，而且這次殲八ii最大的改變就是進氣道了，氣動外形倒是變化不大，發動機變化也不大，還是渦噴十三係列，隻是增推了一些。
如果，有一套可靠的計算機進氣道設計軟件就好了，李曙光不由得在想。
可是這會兒，到哪去弄這種軟件呢？
在計算機輔助設計飛機方麵，中國航空工業也是非常的落後，在李曙光的記憶中，第一個使用計算機輔助設計的型號是殲轟七，1986年底，六零三所研製成功7760cad\/ camm計算機輔助設計、製造及管理係統。
當然這套係統與法國達索的catia係統相比，還是有很多不足的。
真正實現計算機數字化設計和製造的項目，還是殲10戰鬥機，不過現在殲十戰鬥機還沒有選型成功呢，一切都還早。
如果現在沈飛能夠引進達索的catia係統，那不就可以用來優化設計殲八ii的進氣道嗎。
當然如果能夠針對性的在catia係統基礎上，做出國產的設計軟件就更好了。
沈飛為什麽會逐漸的不如成飛，其中有一點很關鍵，那就是成飛在計算機輔助設計製造方麵，走在了前麵，引進達索係統。
而沈飛雖然也沒少找國外的合作關係，比如說殲八iiact電傳飛控試驗機，沈飛便找到了德國mbb公司合作。
要知道電傳飛控係統，那可是比殲八ii使用的機械傳動係統要先進太多了。
二代機使用的機械控製係統，就是拉鋼絲繩控製舵麵轉動，可是電傳操縱係統就不一樣了，直接發信號給舵麵上的每一個電機進行精確操控，省掉了從操控杆到舵麵電機之間複雜的機械結構，所以飛行品質就完全不一樣了。
這就好比是汽車上使用的電子檔把加上自動變速箱，與手動機械變速箱的差別。
在電傳飛控係統方麵，成飛選擇了達索公司合作，便很是順利。
而沈飛殲八act試驗機，因為控製律軟件存在嚴重而致命的邏輯缺陷，俯仰姿態控製缺乏迎角和過載反饋，便在一次試飛中，發生了嚴重的墜機事故，這甚至也影響了殲八iii這款大改型號的命運。
李曙光想了很多，這時候討論已經熱烈的開始了，不少的設計人員，都紛紛發表自己的看法和意見。
見時機差不多了，李曙光也趁機站起來道：“我想說一說我的看法！”
古總師點了點頭道：“好，你說！”
李曙光滿懷信心地道：“古總師，各位領導，同誌們，我想咱們是不是應該從更長遠的角度出發，引進計算機輔助設計製造係統，為殲八ii戰鬥機進氣道設計乃至全機的設計製造，保駕護航呢？”
李曙光這番話說出來，頓時全場都雅雀無聲了，大家都看著他，就像看著一個外星人。
這怎麽可能，引進國外的計算機輔助設計係統，就算是能行，也不是一時半會兒的吧，趕不上的。
明年就要發圖呢。
更重要的是，人家會給賣咱們嗎？