到了琉璃河總部之後，唐忠國和劉思妤也是跟已經準備好的建馬他們會合起來。
因為這次攜帶的各種探測儀器太多，所以他們乘坐的巨型諸乘飛行器。
八年前唐忠國開發的諸乘飛行器，現在已經衍生出來了七八個版本的。
有純電版、武裝版、運輸版、海事版、突擊版、隱身版、雙翼巨型版等諸多版本。
巨型諸乘飛行器，就是用了兩套可變性旋翼，縱列布置。
機體長度也從原來的15米左右，增加到了40多米。
引擎也是擴展成了雙發，並列布置在後旋翼下麵，前旋翼用連杆相連。
因為渦噴模式下的噴口改造成了三元矢量噴口，配合機鼻部位的兩片可變鴨翼，飛機的機動性也是大大的提高了。
不過，巨型諸乘的自重很大，所以不能夠進行超音速巡航，隻能維持亞音速的狀態。
當然，因為機體變大了，所以自衛武器和航電係統也非常的全麵。
自衛武器方麵有一個機鼻下麵的可伸縮式隨動武器雲台，機身側昂門下麵還有兩個隱藏式的武器掛架，最重要的是，機尾部分有一個可伸縮的密集陣防禦係統，用得是22管的7.62mm中間威力彈高速機槍，防禦一些火箭彈和導彈基本沒有什麽問題。
航電係統方麵用了綜合式頭戴顯示器，動作感應式頭戴瞄準器，南電那邊新出品的有源相控陣雷達，最新的多目標智能分配火控雷達，甚至還有一套主動的智能雷達防禦係統，能夠快速識別多達30個來襲目標，快速分配任務。
諸乘飛機不僅是異聯辦在用，甚至國安、新華等一些國家秘密部門也在使用，畢竟這種全能飛行器可以根據不同的作戰需求進行快速改裝。
唐忠國之前給異聯辦拿方案的時候，就是把基礎結構和設計理念給了出去，並且把技術標準給確定好了之後，就完全靠他們自己發展了。
現在，包括異聯辦和其他非異人部門使用的諸乘係列飛行器，全部都是由津門的直升機製造公司製造。
當然，即使有了諸乘，常規構型的三片、四片、五片旋翼的直升機也沒有徹底不生產，還在更新迭代。
畢竟，諸乘造價太高的，成本主要集中在了發動機和轉動結構上了，可變形旋翼倒是沒有那麽複雜，畢竟想要實現諸乘上麵雙模式平順的切換，不單單是要在控製係統上麵發力，機械結構上可是更為重要的。
根據年底大會的統計，現在國內保有的各類型諸乘飛行器，已經超過了120多架，單單在異聯辦名下的就有75架。
其實，唐忠國手裏麵的垂直起降飛行器的方案並不是這一種。
他當時上繳上去了一共五種能夠實際工業製造出來的方案。
第一種就是諸乘飛行器這種，可變旋翼\/固定翼的噴氣飛機。
第二種當然就是傾轉旋翼模式了，這種飛機對材料要求其實比可變旋翼的要求高多了，畢竟要把兩台大馬力的渦軸發動機放到機翼的翼尖部位。
第三種就是機翼升力風扇，跟漫威的昆式戰鬥機是一個路子的，老美也在64年研發了同樣構型的xv5a，也就是漫威昆式戰鬥機的原型，不過這飛機升力風扇在平飛的過程中基本不參與工作，所以有很大的死重。
第四種是一種特殊的氣流引射垂直起降的飛機，這種飛機理論非常的先進，但是實際製造出來的原型機效果，簡直是不堪入目，引擎全功率狀態下的垂升效率也就能夠達到65%，動力浪費太大了。
第五種就是最常規的可變矢量多噴口引擎，就是鷂式戰鬥機上麵的那種，不過，實在是因為鷂式戰鬥機機體結構太大，垂升效率也沒有多優秀，而且因為發動機的動力基本都是用在了垂直起降上麵，因此根本就沒有能力攜帶足夠的武器和燃油，作戰續航能力非常差。
因此，在製作出來了五種垂直起降飛行器的驗證機之後，經過異聯辦各部門長時間論證，才最終確定了各項能力都極為平均的諸乘飛行器。
有人肯定要說了，像是f35那種可變噴口加升力發動機不好嗎？
當然不算好了，f35的問題還是在升力發動機死重和續航能力上麵的問題，本質上跟唐忠國的第五種方案沒毛線區別。
也就是，最近兩年，異聯辦的研發部總算是摸透了超導材料的工業化工藝路徑，並且成功的在甘省那邊投建了一個超導材料工廠，也真正解決了交流重力裝置的工業生產難題。
別看異聯辦使用各種超導材料都已經五六年了，但是所有超導譜係材料，全部都是煉金坊出產的，對工業發展幾乎是零幫助，也是因為超導材料的工業突破，全國的新鐵路和新公路建設方案也跟以前計劃的有了很大的區別。
首先，新鐵路已經被確定為了超導磁懸浮高速鐵路，並且剛剛投建完成川藏全段的改造升級，試運行之後，全線的平均速度高達450km\/h，空氣阻力極低的子彈頭列車在磁懸浮鐵路上麵，運行也極為的平穩。
川藏線剛開通沒幾個月，川藏兩地的資金流通總量就大增，很多藏民都是白天坐火車到重慶或者成都做生意，晚上再迴家，雖然票價不便宜，全程往返25塊錢，相當於一部分工人的工資了，但是他們這些做生意的一天就能賺個三五十的淨利潤，刨去票錢一個月最少能盈利個小幾百塊。
與川藏線鐵路同開的還有川藏線超級公路，整條鐵路下麵都布設了超導無線輸電樁，因為現在國內的大部分私家車全都是電動的，隻有工程用車和工程機械才是油電混的，因此對無線充電的需求還是很大的，隻要交了高速費，就可以享受無線充電，下公路的時候，車輛基本就是滿電的狀態。
當然，除了無線充電，還有智能駕駛引導，雨雪天提醒，道路無人清掃機器人等等，這也是被稱之為超級公路的重要原因，能夠保證整條公路全年無事故！
一行12個人，經過三個多小時的飛行，終於到了昆侖山西段的瓊木孜塔格峰處。
當時相柳一行幾人就是在這處山峰的一個洞穴裏麵徹底消失的！
因為這次攜帶的各種探測儀器太多，所以他們乘坐的巨型諸乘飛行器。
八年前唐忠國開發的諸乘飛行器，現在已經衍生出來了七八個版本的。
有純電版、武裝版、運輸版、海事版、突擊版、隱身版、雙翼巨型版等諸多版本。
巨型諸乘飛行器，就是用了兩套可變性旋翼，縱列布置。
機體長度也從原來的15米左右，增加到了40多米。
引擎也是擴展成了雙發，並列布置在後旋翼下麵，前旋翼用連杆相連。
因為渦噴模式下的噴口改造成了三元矢量噴口，配合機鼻部位的兩片可變鴨翼，飛機的機動性也是大大的提高了。
不過，巨型諸乘的自重很大，所以不能夠進行超音速巡航，隻能維持亞音速的狀態。
當然，因為機體變大了，所以自衛武器和航電係統也非常的全麵。
自衛武器方麵有一個機鼻下麵的可伸縮式隨動武器雲台，機身側昂門下麵還有兩個隱藏式的武器掛架，最重要的是，機尾部分有一個可伸縮的密集陣防禦係統，用得是22管的7.62mm中間威力彈高速機槍，防禦一些火箭彈和導彈基本沒有什麽問題。
航電係統方麵用了綜合式頭戴顯示器，動作感應式頭戴瞄準器，南電那邊新出品的有源相控陣雷達，最新的多目標智能分配火控雷達，甚至還有一套主動的智能雷達防禦係統，能夠快速識別多達30個來襲目標，快速分配任務。
諸乘飛機不僅是異聯辦在用，甚至國安、新華等一些國家秘密部門也在使用，畢竟這種全能飛行器可以根據不同的作戰需求進行快速改裝。
唐忠國之前給異聯辦拿方案的時候，就是把基礎結構和設計理念給了出去，並且把技術標準給確定好了之後，就完全靠他們自己發展了。
現在，包括異聯辦和其他非異人部門使用的諸乘係列飛行器，全部都是由津門的直升機製造公司製造。
當然，即使有了諸乘，常規構型的三片、四片、五片旋翼的直升機也沒有徹底不生產，還在更新迭代。
畢竟，諸乘造價太高的，成本主要集中在了發動機和轉動結構上了，可變形旋翼倒是沒有那麽複雜，畢竟想要實現諸乘上麵雙模式平順的切換，不單單是要在控製係統上麵發力，機械結構上可是更為重要的。
根據年底大會的統計，現在國內保有的各類型諸乘飛行器，已經超過了120多架，單單在異聯辦名下的就有75架。
其實，唐忠國手裏麵的垂直起降飛行器的方案並不是這一種。
他當時上繳上去了一共五種能夠實際工業製造出來的方案。
第一種就是諸乘飛行器這種，可變旋翼\/固定翼的噴氣飛機。
第二種當然就是傾轉旋翼模式了，這種飛機對材料要求其實比可變旋翼的要求高多了，畢竟要把兩台大馬力的渦軸發動機放到機翼的翼尖部位。
第三種就是機翼升力風扇，跟漫威的昆式戰鬥機是一個路子的，老美也在64年研發了同樣構型的xv5a，也就是漫威昆式戰鬥機的原型，不過這飛機升力風扇在平飛的過程中基本不參與工作，所以有很大的死重。
第四種是一種特殊的氣流引射垂直起降的飛機，這種飛機理論非常的先進，但是實際製造出來的原型機效果，簡直是不堪入目，引擎全功率狀態下的垂升效率也就能夠達到65%，動力浪費太大了。
第五種就是最常規的可變矢量多噴口引擎，就是鷂式戰鬥機上麵的那種，不過，實在是因為鷂式戰鬥機機體結構太大，垂升效率也沒有多優秀，而且因為發動機的動力基本都是用在了垂直起降上麵，因此根本就沒有能力攜帶足夠的武器和燃油，作戰續航能力非常差。
因此，在製作出來了五種垂直起降飛行器的驗證機之後，經過異聯辦各部門長時間論證，才最終確定了各項能力都極為平均的諸乘飛行器。
有人肯定要說了，像是f35那種可變噴口加升力發動機不好嗎？
當然不算好了，f35的問題還是在升力發動機死重和續航能力上麵的問題，本質上跟唐忠國的第五種方案沒毛線區別。
也就是，最近兩年，異聯辦的研發部總算是摸透了超導材料的工業化工藝路徑，並且成功的在甘省那邊投建了一個超導材料工廠，也真正解決了交流重力裝置的工業生產難題。
別看異聯辦使用各種超導材料都已經五六年了，但是所有超導譜係材料，全部都是煉金坊出產的，對工業發展幾乎是零幫助，也是因為超導材料的工業突破，全國的新鐵路和新公路建設方案也跟以前計劃的有了很大的區別。
首先，新鐵路已經被確定為了超導磁懸浮高速鐵路，並且剛剛投建完成川藏全段的改造升級，試運行之後，全線的平均速度高達450km\/h，空氣阻力極低的子彈頭列車在磁懸浮鐵路上麵，運行也極為的平穩。
川藏線剛開通沒幾個月，川藏兩地的資金流通總量就大增，很多藏民都是白天坐火車到重慶或者成都做生意，晚上再迴家，雖然票價不便宜，全程往返25塊錢，相當於一部分工人的工資了，但是他們這些做生意的一天就能賺個三五十的淨利潤，刨去票錢一個月最少能盈利個小幾百塊。
與川藏線鐵路同開的還有川藏線超級公路，整條鐵路下麵都布設了超導無線輸電樁，因為現在國內的大部分私家車全都是電動的，隻有工程用車和工程機械才是油電混的，因此對無線充電的需求還是很大的，隻要交了高速費，就可以享受無線充電，下公路的時候，車輛基本就是滿電的狀態。
當然，除了無線充電，還有智能駕駛引導，雨雪天提醒，道路無人清掃機器人等等，這也是被稱之為超級公路的重要原因，能夠保證整條公路全年無事故！
一行12個人，經過三個多小時的飛行，終於到了昆侖山西段的瓊木孜塔格峰處。
當時相柳一行幾人就是在這處山峰的一個洞穴裏麵徹底消失的！