時間過得飛快，從蒙自烏海的成吉思汗陵事件結束後，已經過去了三年了。
現在已經是72年年底了！
這三年裏麵，華夏也是跟很多西方國家恢複了邦交，一些國外的商品也流入了華夏境內。
然而，這些國外的新鮮事物和文化並沒有對國內市場造成什麽衝擊。
反而，加速了國內市場的快速迭代進化。
因為運動提前四年結束了，雖然華夏還沒有正式開放市場，但是相應的政策確實放寬鬆了不少。
首先，就是取消了老百姓出門需要介紹信的問題，公共交通完全放開了。
不僅是大客車、地鐵、火車，客運飛機和貨運飛機也是已經放開了。
70年底的時候，奉天聯合體接到了上麵的任務，需要研發具有自主產權的支線客機和幹線客機。
這種完全零到一的研發任務，奉天聯合體的現任領導一下子就想到了唐忠國。
唐忠國也不負眾望，帶著聯合體的研發團隊，設計出了客1、客2、客3三架民用飛機。
客1是雙發的中短程支線客貨兩用飛機，長35米、高9米，最大起飛重量50噸，最大著陸重量42噸，混合布局能容納80人，經濟布局可以容納94人。
因為使用了大涵道比渦扇12a 和內部管路大量的節油設計，所以客1的航程超過了4500km，百公裏單人平均油耗低至1.85升。
要知道，現在市麵上的支線客機單人平均油耗根本就沒有低於3升的。
客2就是四發中遠程支線客貨兩用飛機，長45米、高12米，最大起飛重量66噸，最大著陸重量53噸，混合布局能夠容納120人，經濟布局能夠容納132人。
基本上就算做客1的放大版本，基本設計方向也是沿用了客1的設計思路，航程也是超過了8000km，百公裏單人平均油耗維持在1.92升左右。
而客3就完全不一樣了，它是雙發的遠程幹線客貨兩用飛機，長70米、高15米、翼展接近52米。
發動機選用的是，升級版的渦扇12b，同時內部管線選用了另一種全機重量平衡的布局，航程超過了km，百公裏單人平均油耗也是創出了1.79升的新紀錄。
最大起飛重量350噸，最大著陸重量315噸，混合布局能夠容納280人，經濟布局能夠容納319人。
這三款客機一定型，就被各個省市的訂單給淹沒了。
因為國內現在內循環經濟的成功，現在各省的財政都有不少的結餘。
再加上，這三架客機的價格並不貴，客1售價1200萬，客2售價1500萬，客3售價為2500萬，按照現在各種跑去了基建上麵的開支後，單單拿客3來說，他們每個省最少就能采購五六架的樣子。
主要還是，上麵鬆口了，因為內循環經濟提供的國家高速發展的動力，如果成果要更顯著的話，這交通問題就要解決了。
從70年底到現在72年底，僅僅兩年的時間，奉天聯合體、洪都聯合體、長安聯合體和錦城聯合體，四大航空聯合體一起發力爆產能，現在國內的客機數量從200多架，暴漲到700多架，要知道，這還是把以前的那200多架舊的不行的客機全部淘汰後的數字。
而且，這個數字還沒有停下，在72年初的時候，唐忠國給上麵提案，希望把商用飛機的生產獨立出來，成立一個全新的商飛聯合體，而四大聯合體的任務就是供應高品質配件，商飛聯合體負責組裝。
年底的時候，商飛聯合體的廠房也是正式啟用了，估計明年的時候，產能還會有一個暴漲。
唐忠國的想法不是單純的剝離業務，而是說明了商用飛機的國際市場優勢，畢竟從開始設計，唐忠國就是奔著經濟性去的。
國內現在已經全部普及了煤化油，油價非常便宜，還看不出來這三架客機的經濟性，但是要放到國際市場，估計那些歐美的航空營運巨頭，看到這種經濟性的飛機，估計都要高潮了。
在票價不變的情況下，舒適度更高的飛行旅程，肯定會更受客戶歡迎。
果不其然，最先接觸商飛的，就是新加坡、泰國、日本三國的航運公司，考察了產品之後，直接就簽了一共36架的意向訂單。
要知道，國內售價跟國外售價是不一樣的，國內售價都是不超過3000萬，而國外售價基本都超過了8000萬，並且單位是美金，就這樣，也沒有阻擋三國的采購熱情。
第一個收到飛機的是日本，因為日本跟華夏的邦交正常化的原因，這第一筆訂單交付速度也是很快的，現在正在全日空旗下運行，根據客戶和機師反饋，雖然飛機單價高，但是維修保養和運營成本都非常的優秀，甚至全日空運營了兩個月，就想把手裏麵剛采購每兩年的洛克希德的客機給全部替換掉。
要知道，現在洛克希德的三星客機非常的難操控，對機師不友好，而且因為發動機嵌入機體，發動機噪音基本一點不剩的傳進了機體裏麵，導致乘客的體驗非常之差勁。
當然，這三架飛機，銷售到國外的名字就不是客字頭了，而是c字頭，分別是c616、c717和c818。
還有商飛正在計劃的研發的，還有一架超遠航程的大型幹線客機，就是唐忠國給的方案，定下來的名號就是客4 \/ c919。
這是國內航空業的大致發展情況，是一片欣欣向榮的景象。
但是，異聯辦發展遇到了瓶頸。
因為國家的外貿發展的非常迅猛，異聯辦原本的一些境外財源都被國家接手了過去。
然而，異聯辦的人數可是非常龐大的，現在全國異聯辦職工總數量已經超過了6萬人，其中三分之一，都是科研人員。
財源少了以後，異聯辦的研發進度也減慢了起來。
也就是，當時唐忠國讓杜主任在境外多投資一些產業，用來給異聯辦輸血，否則現在斷掉貿易財源的異聯辦，估計已經停擺了。
唐忠國雖然手裏麵有不少黃金，但是這些黃金對於異聯辦屬於杯水車薪，根本就不能維持多久。
因此，唐忠國在異聯辦年底的第二年計劃會議上麵，提出了南天門計劃。
這個南天門計劃，當然不是地軌道大型無人機母機的計劃，而是真正的南天門，地球高軌道深空空港！
現在已經是72年年底了！
這三年裏麵，華夏也是跟很多西方國家恢複了邦交，一些國外的商品也流入了華夏境內。
然而，這些國外的新鮮事物和文化並沒有對國內市場造成什麽衝擊。
反而，加速了國內市場的快速迭代進化。
因為運動提前四年結束了，雖然華夏還沒有正式開放市場，但是相應的政策確實放寬鬆了不少。
首先，就是取消了老百姓出門需要介紹信的問題，公共交通完全放開了。
不僅是大客車、地鐵、火車，客運飛機和貨運飛機也是已經放開了。
70年底的時候，奉天聯合體接到了上麵的任務，需要研發具有自主產權的支線客機和幹線客機。
這種完全零到一的研發任務，奉天聯合體的現任領導一下子就想到了唐忠國。
唐忠國也不負眾望，帶著聯合體的研發團隊，設計出了客1、客2、客3三架民用飛機。
客1是雙發的中短程支線客貨兩用飛機，長35米、高9米，最大起飛重量50噸，最大著陸重量42噸，混合布局能容納80人，經濟布局可以容納94人。
因為使用了大涵道比渦扇12a 和內部管路大量的節油設計，所以客1的航程超過了4500km，百公裏單人平均油耗低至1.85升。
要知道，現在市麵上的支線客機單人平均油耗根本就沒有低於3升的。
客2就是四發中遠程支線客貨兩用飛機，長45米、高12米，最大起飛重量66噸，最大著陸重量53噸，混合布局能夠容納120人，經濟布局能夠容納132人。
基本上就算做客1的放大版本，基本設計方向也是沿用了客1的設計思路，航程也是超過了8000km，百公裏單人平均油耗維持在1.92升左右。
而客3就完全不一樣了，它是雙發的遠程幹線客貨兩用飛機，長70米、高15米、翼展接近52米。
發動機選用的是，升級版的渦扇12b，同時內部管線選用了另一種全機重量平衡的布局，航程超過了km，百公裏單人平均油耗也是創出了1.79升的新紀錄。
最大起飛重量350噸，最大著陸重量315噸，混合布局能夠容納280人，經濟布局能夠容納319人。
這三款客機一定型，就被各個省市的訂單給淹沒了。
因為國內現在內循環經濟的成功，現在各省的財政都有不少的結餘。
再加上，這三架客機的價格並不貴，客1售價1200萬，客2售價1500萬，客3售價為2500萬，按照現在各種跑去了基建上麵的開支後，單單拿客3來說，他們每個省最少就能采購五六架的樣子。
主要還是，上麵鬆口了，因為內循環經濟提供的國家高速發展的動力，如果成果要更顯著的話，這交通問題就要解決了。
從70年底到現在72年底，僅僅兩年的時間，奉天聯合體、洪都聯合體、長安聯合體和錦城聯合體，四大航空聯合體一起發力爆產能，現在國內的客機數量從200多架，暴漲到700多架，要知道，這還是把以前的那200多架舊的不行的客機全部淘汰後的數字。
而且，這個數字還沒有停下，在72年初的時候，唐忠國給上麵提案，希望把商用飛機的生產獨立出來，成立一個全新的商飛聯合體，而四大聯合體的任務就是供應高品質配件，商飛聯合體負責組裝。
年底的時候，商飛聯合體的廠房也是正式啟用了，估計明年的時候，產能還會有一個暴漲。
唐忠國的想法不是單純的剝離業務，而是說明了商用飛機的國際市場優勢，畢竟從開始設計，唐忠國就是奔著經濟性去的。
國內現在已經全部普及了煤化油，油價非常便宜，還看不出來這三架客機的經濟性，但是要放到國際市場，估計那些歐美的航空營運巨頭，看到這種經濟性的飛機，估計都要高潮了。
在票價不變的情況下，舒適度更高的飛行旅程，肯定會更受客戶歡迎。
果不其然，最先接觸商飛的，就是新加坡、泰國、日本三國的航運公司，考察了產品之後，直接就簽了一共36架的意向訂單。
要知道，國內售價跟國外售價是不一樣的，國內售價都是不超過3000萬，而國外售價基本都超過了8000萬，並且單位是美金，就這樣，也沒有阻擋三國的采購熱情。
第一個收到飛機的是日本，因為日本跟華夏的邦交正常化的原因，這第一筆訂單交付速度也是很快的，現在正在全日空旗下運行，根據客戶和機師反饋，雖然飛機單價高，但是維修保養和運營成本都非常的優秀，甚至全日空運營了兩個月，就想把手裏麵剛采購每兩年的洛克希德的客機給全部替換掉。
要知道，現在洛克希德的三星客機非常的難操控，對機師不友好，而且因為發動機嵌入機體，發動機噪音基本一點不剩的傳進了機體裏麵，導致乘客的體驗非常之差勁。
當然，這三架飛機，銷售到國外的名字就不是客字頭了，而是c字頭，分別是c616、c717和c818。
還有商飛正在計劃的研發的，還有一架超遠航程的大型幹線客機，就是唐忠國給的方案，定下來的名號就是客4 \/ c919。
這是國內航空業的大致發展情況，是一片欣欣向榮的景象。
但是，異聯辦發展遇到了瓶頸。
因為國家的外貿發展的非常迅猛，異聯辦原本的一些境外財源都被國家接手了過去。
然而，異聯辦的人數可是非常龐大的，現在全國異聯辦職工總數量已經超過了6萬人，其中三分之一，都是科研人員。
財源少了以後，異聯辦的研發進度也減慢了起來。
也就是，當時唐忠國讓杜主任在境外多投資一些產業，用來給異聯辦輸血，否則現在斷掉貿易財源的異聯辦，估計已經停擺了。
唐忠國雖然手裏麵有不少黃金，但是這些黃金對於異聯辦屬於杯水車薪，根本就不能維持多久。
因此，唐忠國在異聯辦年底的第二年計劃會議上麵，提出了南天門計劃。
這個南天門計劃，當然不是地軌道大型無人機母機的計劃，而是真正的南天門，地球高軌道深空空港！