神猴國的高鐵那可是個大坑中的大坑。


    上一世,神猴國的高鐵項目就把櫻花國坑的差點褲衩都賠光了。


    高鐵,尤其是人口大國的高鐵,在各國看來那都是肥的不能再肥的項目。


    高鐵是個複雜的項目,涉及的領域非常多,需要各方麵協調才能辦好。


    其實在上一世,櫻花國宣布競標成功神猴國高鐵項目的時候,陳默就已經清楚的知道櫻花國肯定搞不定。


    拋開一切外界因素,退一萬步說,假設櫻花國把三哥的高鐵項目辦成了,就櫻花國定的那個票價,絕對不是三哥們能承受得起的。


    從神猴帝都到艾哈邁城,普通火車隻需要50神猴幣(約合大夏幣不到5塊錢)。


    而這個無比龐大的高鐵項目想要實現收支平衡,每天需要最少10萬名乘客選擇高鐵,票價約為2500-3000神猴幣(大約二百到三百塊之間)。


    就神猴人那個收入,能花5塊錢,你要是花200多,那親戚朋友絕對會罵你是個神經病。


    神猴窮人太多了,貧富比列可以說是世界之最!


    神猴國首富是之前當過世界首富,而神猴的窮人,每天的薪資平均不到1塊錢。


    當然,票價問題,那都是在項目搞定之後才能去討論的問題。


    陳默對於高鐵建設很了解,上大學的時候就選修過這方麵的課程。


    大夏之所以能把高鐵項目搞的那麽快,那麽好,那是因為各個部門都能擰成一股繩,集中力量辦大事。


    這個能力,幾乎是大夏獨有的,全世界其他任何國家都做不到!


    基建狂魔的外號,那可不是白得的。


    甚至於,大夏的高鐵常年都是虧損運營的。


    在2020年,短短半年高鐵就虧損了955個億。


    相當於每天虧損超5億元。


    那麽問題來了,高鐵為什麽會虧錢?


    與高鐵相關的產業鏈賺錢嗎?


    既然這麽虧錢了,國家為什麽還要持續投資高鐵?


    高鐵會虧錢,可能很多人都不理解。


    票價那麽貴,咋還能虧錢呢?


    其實高鐵無論是修建還是維護,其中的成本都是非常巨大的,不拚上一整個國家的力量根本養不起。


    而且一列車次的相關配套人員也不少,各種人工費用也不便宜。


    一條高鐵的投資每公裏近1.6億元,也就是說一條1000多公裏的高鐵,光是修鐵路就要花費1600億了。


    再比如高鐵的電耗,時速在350公裏的高鐵,每小時的耗電量大概在9600度。


    按照大夏電網的電費標準,每一度工業用電的收費是1塊錢左右。


    那麽時速350公裏的高鐵,每小時的電費大概在1萬塊。


    再加上人工服務的成本支出,預計需要2到3萬元每小時。


    從帝都到魔都,5個小時的路程成本就十幾萬了。


    這也是為啥高鐵票價貴的原因。


    而高鐵的產業鏈涉及非常多的環節,每一個環節又涉及很多很多的集團、企業。


    高鐵將這些環節和企業全部串聯起來,覆蓋20多個省市,能形成一條價值數萬億的產業鏈,同時還能提供龐大的工作崗位。


    就比如2017年的高鐵項目,直接間接提供的就業崗位高達562萬個!


    這可比什麽富土康,什麽平果集團牛逼幾萬倍!


    要想富,先修路。


    隻有交通便利了,經濟才能得到發展,所以鐵路建設就是先投資為後續鋪路,有了活力,才能有更多的貿易往來,才能實現更好的經濟內循環。


    所以高鐵明麵上是虧錢,的可是它所帶來的經濟發展,以及經濟發展所帶來的稅收,可不是明麵上所能計算的。


    它所帶來的物流效率的提升,甚至是文化交流旅遊業、地區經濟規劃與發展,都是無法用金錢衡量的。


    而且,虧損的地方早就在別的地方找補迴來了。


    這也是為什麽神猴國甚至是象國、南猴國這些明明建高鐵非常吃力的國家,也要勒緊褲腰帶建高鐵的原因。


    一個國家夠不夠發達,交通絕對是標準之一。


    飛機與高鐵,這兩樣都是衡量標準。


    霸國夠牛逼了吧?日落帝國夠牛逼了吧?


    霸國早在幾十年前就開始規劃建設高鐵了。


    早在1964年櫻花國新幹線運行後,霸國也開始摩拳擦掌,計劃建造第一條高鐵,還在次年煞有介事地推出了《高速地麵運輸法》,批準了將近一億霸國幣用於高鐵的建設。


    時間來到1992年,霸國政府批準了加洲、佛洲等5條高鐵走廊。1998年,霸國政府在之前的基礎上又增加了6條高鐵走廊項目。


    轉眼間又到了2011年,那時候的霸國帝主信誓旦旦的表示,將在未來25年裏,讓80%的霸國人都能乘坐上高鐵,並利用高鐵振興霸國的經濟。


    幾十年過去了,結果大家也看到了,此前霸國政府誇下的海口,立下的豪言壯誌,在時間的見證下都化為了泡影,十幾條高鐵項目全部擱淺。


    而日落帝國比霸國更牛逼!


    用時15年,花了270億日落幣,攏共就鋪了30公裏的鐵道。


    陳默當時還算了一下,這筆錢如果用4090顯卡修的話,270億日落幣,差不多是2540億大夏幣。


    4090按照來算,可以買1700萬張,4090的長度公版是30厘米左右,最長的有40厘米,按照中間35厘米來算,這麽多4090可以鋪5950千米,就算把4090當鐵軌,折個半也有接近3000千米!


    而日落帝國的高鐵部門居然用這麽龐大的一筆錢隻修了30千米!


    那個時候其實陳默就在幻想,要是能讓他去當日落帝國修高鐵的領導就好了。


    哪怕啥也不懂,他也絕逼能比這修的更長!


    為什麽西方人修不成高鐵?


    在大夏幹項目,甲方給你100萬資金,你可以80w拿來幹活20w收入囊中,隻要活做的ok沒有人會追究你。


    因為對於上麵的人100w能做成,那就是值得的投入,而如果沒幹成,那就需要看看到底是誰的問題了.


    但是西方目前明顯是墜入一個很糟糕的情況,也就是就算項目沒完成,也不需要有人去負責,在體係內你推我我推你最後問題就莫名其妙的沒了。


    這樣會導致再怎麽花錢,大家也都是收入囊中然後遺憾宣布失敗了。


    這也是為什麽說,西方沒有所謂的貪汙腐敗,因為在咱們看來貪汙腐敗瀆職的行為在他們那都是合法的。


    在大夏,市政工程上麵要求的就是這麽多錢,你得按照期限質量完工,別多bb,超期了承包單位得賠錢,再加上終身追責,你退休也跑不了。


    而在日落帝國可不一樣,別說退休追責,掏空了沒人接盤你還得請我迴來好好商量再拿一筆,超期賠錢,你看看有這個那個日落帝國承包單位敢接這活,這不要他們的命嗎?


    總之,就是西方那幾個大國,每一次想幹一些很有利的大工程,就沒動工就開始鬧爭議,結果吵完之後,終於開始幹了有點成績了,結果時間一到,就丟給下一個負責的,然後想動工的時候發現,前麵的幹好的部分拖太久了又出了新的問題,又開始新一輪的爭議,然後又推倒重來,好了,進度永遠是0%。


    所以陳默覺得自己的祖國能在這樣的大工程上有非常非常大的建樹,而非常驕傲。


    當然,這些也是神猴國為什麽想讓大夏來幫他們建造高鐵的原因。


    不過這裏麵的大坑,陳默可是記得清清楚楚的。


    如果能利用好的話,陳默敢保證,能在2008年就讓三哥把小櫻花給坑哭!

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