這時間沒有大災與大暴亂讓常洵有些不知該樂還是該不快，幸災樂禍當然不道德，可曆史發生又是他不可能改變的乘機搞一些移民卻不過分。
隻是常洵對曆史隻知道個大概，那些幾縣一省暴亂一點記憶也沒有多少有些鬱悶。乘機弄一些移民實際上對各方麵都是好事，如逃竄者本來無處落腳，被士紳趕走者不知去什麽地方安身，官府對一些人放也不是關也不是，軍隊對一些人殺就殺了放了也無所謂。
上述這些人常詢派人過去費點口舌與金錢，將人運到大員島安置移民就有了。而且這些人並非天生有''''反骨''''百分之九十九點九實屬良民，被逼無奈才暴動的以後世之言屬''''激情犯罪''''者多，且這樣的人十之八九被殺了。
漏網一二又混入去大員島移民也不必擔心，分散安置就將他們孤立起來，大員島富裕的生活也讓普通骨幹再無鬧事之願。到那時真是有頭生反骨之人沒有一點安定之心，也不可能一個人幹。
正是如此知道河南礦工暴亂規模不小常洵馬上召集、調動人手，準備從兩方麵去將失敗者盡可能多地弄到大員島。兩方麵著手一方麵是失敗的逃跑逃亡者，另一方麵就是有了一些經驗的向官府、軍隊、士紳接觸，用一點小錢將人弄出來送到大員島去。
而且這時天津衛移民基地這個北風季正愁移民太少，如果多個五千六千就好了。就算是多出一萬也根本不成問題，因為這時船多了一些外還多了一條更適宜運輸移民的船。
更適宜運輸移民的船就是努力了一年多的長江口造船廠第一條大船，一千噸左右的三體船。造了一年多乃是這船先是造了小船試驗後常洵修改設計，又因結構複雜船艙多。
結構複雜船艙多會增加許多工作量，如貨輪與客輪就差一個量級。好在設計確定隻剩下半年時間了，但前期準備工作也完成了。
前期準備工作包括風力鋸板機，風力鋸板機雖因風力不穩速度不穩，可比雙人鋸木力量大而不知疲倦，在時間單位上可以代替四到八人工作。加上二十四小時不休息替代的人力可觀，而風扇塔加風扇造價肯定比可代替的人力便宜。
即便是一日節省十幾個人工，一個月可以省下十幾到二十多兩，每個鋸板工都是熟練工還需要力氣大。就是這一條也造風塔合算了，因為風力鋸板機節省了不容易找到的工匠。
不僅如此風力鋸板機有軌道固定木頭沿固定方向前進，如此鋸板不必先彈墨線，精度反而好於人工鋸板，出料率高，計算一下整個投資不過節省人工費一年左右，那還不計質量、出料的好處。
風力鋸板機有了，木頭為提高性能還要進行高溫加工，如後世木地板一樣如此加工才不撓曲變型並確保幹燥度。所以烘房也成為其它造船廠沒有的設備之一了，如急於造船這烘房也來不及建的。
好在一開始建造的都是小船或試驗船，有點問題也不大。小船修修簡單，試驗船也不大還經常在造船廠，不可能出現大問題，隻有正式運用的大船出了問題才麻煩。
不僅有烘房因為常洵設計的船曲線大而複雜，本來這隻能將木頭或鋸或砍修出形狀，木頭不夠大還要鑲嵌接上另一塊木頭繼續如此加工。
可那樣做木頭浪費大而牢度不高，改用薄板多層技術，薄木板可以用水浸高溫加壓讓其改變形狀並在幹燥後不再迴複。而且是大部分曲線隻要高溫就可以讓之變形固化，實際上彎曲小強力固定一段時間木頭就不再恢複，如這時造船那樣的小弧形就是強製變形形成的。
有了風力鋸板機、高溫烘房、高溫加壓烘房外造大船還缺一個船塢。船塢其實並非必須船台也是可以的，隻是三體船結構複雜又寬下水麻煩，如此一來用船塢最好又確實有時間。
這樣船塢就趕在建造三體船前完成了，不過那時工匠們還擔心這船複雜一年也完成不了。那知按常洵辦法，先將龍肋骨在地上放樣，如此一個大匠負責一片肋骨完成一片再接手一片這工作比預計快多了。
就是龍肋骨合攏速度慢一些，不過龍肋骨一合攏那船就出來了。接下來關鍵部位需要大匠，其它部位隻要木匠不曾參加過造船一樣可以。
還有薄木板輕巧一二三人就可以獨立幹活，不似之前十幾個人抬一塊又厚又重的板放上去不合適處還要修整一下，最後硬生生一點一點將之固定在船上，一塊板十幾個人要忙不短時間。
現在薄板又都鋸成直線合上一點也不必擔心縫大，主要是先看板合不合適，合適就劃上拚釘線取下來兩邊鑽孔，插上兩頭尖的拚釘後在合縫處塗上厚防水膠，再把板敲實後釘在肋骨上就完成了。
第二三層為左右斜釘愈加簡單，而且是釘板工作量雖大了幾倍，可是之前隻能所有的人一塊塊木板從船底向上建造上去，這時工匠分別開工這速度最後一算隻有快。
而且之前木頭之間的縫要用麻絲、石灰、桐油等打成麻餅用鈍鑿一點一點將縫填實。這填實可真需要填實，不然震動大掉出來就漏水了。
而且厚板最怕木頭中間有腐朽、黴爛、蟲蛀、樹枝硬節疤塊等隱患，這樣的隱患沒發現出遠海比較危險。薄板不大可能存在這樣的隱患的，真有也不是它一層保證不漏水，有另幾層板一塊有小洞也成。
船在四個月就下水舾裝了，本來這時造船沒有舾裝這一說的。原因簡單那船殼完成也差不多造好了，搶那點兒時間幹什麽？又沒有吊機下了水將材料運上未完工的船也麻煩大了。
那麽這船為什麽要舾裝原因在於船塢急於造第二條船，下水的船外殼全部完成了，隻因船艙多下水後繼續主要是重複工程量大，材料上沒什麽笨重不堪的，這一點與這時其它船完全不同。
隨後船完工開始了一次試航，結果隨船工匠發現他們五個多月造出這樣量級的船是個奇跡，這船速度之快更為奇跡。
那是因為這時的船方頭，長寬比約三比一。這樣的船興波阻力非常大，也虧得速度不快也就是正帆情形下輕載五六海裏而已。而這時西方大帆船長寬比在五比一左右頭也尖，同樣條件速度在十海裏左右，當然它們的船帆麵積比也大於大明的船，帆也輕。
但三體船主要浮力由中間船體提供占百分之九十五以上，長寬比超過十比一，左右船體為v型一樣瘦長，正常情形下阻力比與主體差不多。
船艏尖而外飄劈水前進又防上浪，水下有尖刺突出可以平波。同樣輕質布帆不過與西方大帆船不同，西方大帆船桅杆生出衍條帆實際上由衍條收放並不整體。
三體船衍用竹子帆由桅杆頂葫蘆吊著可以整體迅速升降，整體上效率不輸西式帆卻用人少升降自如又迅速。加桅杆非原木乃加工合成質輕，由粗到細過渡一致，長度也大使得三體船縱帆效果更突出不少。
所以這條船配員才一百人已經操縱自如，速度同等條件卻跑出十四五海裏。這讓那些老船匠，與幫助來試船的一部分老船工，當然也加上常洵這裏已經派過來接船的人對這個速度不敢相信。
當然這不意外，因為之前試驗船速度也快。隻是試驗船上隻有幾個人操縱，也沒有聲張，知道的人不多體驗過的人更少。
隻是常洵對曆史隻知道個大概，那些幾縣一省暴亂一點記憶也沒有多少有些鬱悶。乘機弄一些移民實際上對各方麵都是好事，如逃竄者本來無處落腳，被士紳趕走者不知去什麽地方安身，官府對一些人放也不是關也不是，軍隊對一些人殺就殺了放了也無所謂。
上述這些人常詢派人過去費點口舌與金錢，將人運到大員島安置移民就有了。而且這些人並非天生有''''反骨''''百分之九十九點九實屬良民，被逼無奈才暴動的以後世之言屬''''激情犯罪''''者多，且這樣的人十之八九被殺了。
漏網一二又混入去大員島移民也不必擔心，分散安置就將他們孤立起來，大員島富裕的生活也讓普通骨幹再無鬧事之願。到那時真是有頭生反骨之人沒有一點安定之心，也不可能一個人幹。
正是如此知道河南礦工暴亂規模不小常洵馬上召集、調動人手，準備從兩方麵去將失敗者盡可能多地弄到大員島。兩方麵著手一方麵是失敗的逃跑逃亡者，另一方麵就是有了一些經驗的向官府、軍隊、士紳接觸，用一點小錢將人弄出來送到大員島去。
而且這時天津衛移民基地這個北風季正愁移民太少，如果多個五千六千就好了。就算是多出一萬也根本不成問題，因為這時船多了一些外還多了一條更適宜運輸移民的船。
更適宜運輸移民的船就是努力了一年多的長江口造船廠第一條大船，一千噸左右的三體船。造了一年多乃是這船先是造了小船試驗後常洵修改設計，又因結構複雜船艙多。
結構複雜船艙多會增加許多工作量，如貨輪與客輪就差一個量級。好在設計確定隻剩下半年時間了，但前期準備工作也完成了。
前期準備工作包括風力鋸板機，風力鋸板機雖因風力不穩速度不穩，可比雙人鋸木力量大而不知疲倦，在時間單位上可以代替四到八人工作。加上二十四小時不休息替代的人力可觀，而風扇塔加風扇造價肯定比可代替的人力便宜。
即便是一日節省十幾個人工，一個月可以省下十幾到二十多兩，每個鋸板工都是熟練工還需要力氣大。就是這一條也造風塔合算了，因為風力鋸板機節省了不容易找到的工匠。
不僅如此風力鋸板機有軌道固定木頭沿固定方向前進，如此鋸板不必先彈墨線，精度反而好於人工鋸板，出料率高，計算一下整個投資不過節省人工費一年左右，那還不計質量、出料的好處。
風力鋸板機有了，木頭為提高性能還要進行高溫加工，如後世木地板一樣如此加工才不撓曲變型並確保幹燥度。所以烘房也成為其它造船廠沒有的設備之一了，如急於造船這烘房也來不及建的。
好在一開始建造的都是小船或試驗船，有點問題也不大。小船修修簡單，試驗船也不大還經常在造船廠，不可能出現大問題，隻有正式運用的大船出了問題才麻煩。
不僅有烘房因為常洵設計的船曲線大而複雜，本來這隻能將木頭或鋸或砍修出形狀，木頭不夠大還要鑲嵌接上另一塊木頭繼續如此加工。
可那樣做木頭浪費大而牢度不高，改用薄板多層技術，薄木板可以用水浸高溫加壓讓其改變形狀並在幹燥後不再迴複。而且是大部分曲線隻要高溫就可以讓之變形固化，實際上彎曲小強力固定一段時間木頭就不再恢複，如這時造船那樣的小弧形就是強製變形形成的。
有了風力鋸板機、高溫烘房、高溫加壓烘房外造大船還缺一個船塢。船塢其實並非必須船台也是可以的，隻是三體船結構複雜又寬下水麻煩，如此一來用船塢最好又確實有時間。
這樣船塢就趕在建造三體船前完成了，不過那時工匠們還擔心這船複雜一年也完成不了。那知按常洵辦法，先將龍肋骨在地上放樣，如此一個大匠負責一片肋骨完成一片再接手一片這工作比預計快多了。
就是龍肋骨合攏速度慢一些，不過龍肋骨一合攏那船就出來了。接下來關鍵部位需要大匠，其它部位隻要木匠不曾參加過造船一樣可以。
還有薄木板輕巧一二三人就可以獨立幹活，不似之前十幾個人抬一塊又厚又重的板放上去不合適處還要修整一下，最後硬生生一點一點將之固定在船上，一塊板十幾個人要忙不短時間。
現在薄板又都鋸成直線合上一點也不必擔心縫大，主要是先看板合不合適，合適就劃上拚釘線取下來兩邊鑽孔，插上兩頭尖的拚釘後在合縫處塗上厚防水膠，再把板敲實後釘在肋骨上就完成了。
第二三層為左右斜釘愈加簡單，而且是釘板工作量雖大了幾倍，可是之前隻能所有的人一塊塊木板從船底向上建造上去，這時工匠分別開工這速度最後一算隻有快。
而且之前木頭之間的縫要用麻絲、石灰、桐油等打成麻餅用鈍鑿一點一點將縫填實。這填實可真需要填實，不然震動大掉出來就漏水了。
而且厚板最怕木頭中間有腐朽、黴爛、蟲蛀、樹枝硬節疤塊等隱患，這樣的隱患沒發現出遠海比較危險。薄板不大可能存在這樣的隱患的，真有也不是它一層保證不漏水，有另幾層板一塊有小洞也成。
船在四個月就下水舾裝了，本來這時造船沒有舾裝這一說的。原因簡單那船殼完成也差不多造好了，搶那點兒時間幹什麽？又沒有吊機下了水將材料運上未完工的船也麻煩大了。
那麽這船為什麽要舾裝原因在於船塢急於造第二條船，下水的船外殼全部完成了，隻因船艙多下水後繼續主要是重複工程量大，材料上沒什麽笨重不堪的，這一點與這時其它船完全不同。
隨後船完工開始了一次試航，結果隨船工匠發現他們五個多月造出這樣量級的船是個奇跡，這船速度之快更為奇跡。
那是因為這時的船方頭，長寬比約三比一。這樣的船興波阻力非常大，也虧得速度不快也就是正帆情形下輕載五六海裏而已。而這時西方大帆船長寬比在五比一左右頭也尖，同樣條件速度在十海裏左右，當然它們的船帆麵積比也大於大明的船，帆也輕。
但三體船主要浮力由中間船體提供占百分之九十五以上，長寬比超過十比一，左右船體為v型一樣瘦長，正常情形下阻力比與主體差不多。
船艏尖而外飄劈水前進又防上浪，水下有尖刺突出可以平波。同樣輕質布帆不過與西方大帆船不同，西方大帆船桅杆生出衍條帆實際上由衍條收放並不整體。
三體船衍用竹子帆由桅杆頂葫蘆吊著可以整體迅速升降，整體上效率不輸西式帆卻用人少升降自如又迅速。加桅杆非原木乃加工合成質輕，由粗到細過渡一致，長度也大使得三體船縱帆效果更突出不少。
所以這條船配員才一百人已經操縱自如，速度同等條件卻跑出十四五海裏。這讓那些老船匠，與幫助來試船的一部分老船工，當然也加上常洵這裏已經派過來接船的人對這個速度不敢相信。
當然這不意外，因為之前試驗船速度也快。隻是試驗船上隻有幾個人操縱，也沒有聲張，知道的人不多體驗過的人更少。