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3月15號，広州標致在越秀.區黃埔大道東路舉行了揭牌儀式，這家汽車合資公司是由広州汽車製造廠、法國標致汽車公司、中國國際信托投資公司、國際金融公司和法國巴黎國民銀行合資經營的汽車生產企業，總投資額為8.5億元法郎（當時差不多相當於10億人民幣），注冊資本為3.25億元法郎，它們分別占的股比為46%、20%、22%、8%、4%。
広汽給這家公司調配了2000餘名工人，也在凱美瑞的生產線上挑選了很多熟手，林強生一開始是拒絕的，熟練工人的減少肯定會讓產品品質下降，但広汽方麵顧不了那麽多，他們覺得沒問題，員工大部分都是本地人，広汽調配他們，強留也留不住。
廣汽標致由広州汽車製造廠和法國標致汽車公司共同管理，按照合同規定，法國人的投資總供分為三期，最終目標要創建一家年產15萬輛轎車的生產企業。
可實際上，林強生知道廣汽標致最終直到1997年破產也才總共生產了10萬輛轎車，在90年代初廣標火爆時年產最多達到了2萬輛，而後法國人也沒有投入那麽多現金。【ㄨ】
據林強生所知，他們僅僅在一期二期投入了相當於一億元人民幣的生產設備，而之後再不願擴大現金投入，合同也流於形式。
1984年，法國以“用仇恨來管理”著稱的加列維，剛剛出任了標致-雪鐵龍集團總裁。
走馬上任之初，加列維就想以強勢地出擊風格，為尚處在財政困難的psa找到一個能夠賺錢的項目。
而這時候出現了一位香港商人--何子棟，可能真實身份也是個紅色後代，恰在此時給psa牽線搭橋。於是就這樣，加列維使psa在中國廣州找到了能狠掙上一筆的項目。
廣州是新中國開放最早的大城市，建國後它成為了中國通向世界的唯一窗口。幾十年間，這裏的輕工業得到了快速發展。改開之後民營企業、外資合資企業，如雨後春筍般的成長起來。
80年代中期，廣東經濟已經有遙遙領先全國之勢，但這裏的經濟主要依靠的還是輕紡、食品、小家電等輕工業。而且是以港資為主，小型民企尚不能形成氣候。
此時，全省有汽車生產和裝配廠200多家，但這些廠子大多不成規模，技術實力落後。主要生產的是公交車、改裝汽車、輕型卡車等車型，年產量很低，平均下來每家企業隻有100多輛的產量，效益相當低下，汽車產業產值隻占廣東工業產值的1.2%！
當時，有一位機械部的領導來廣東視察機電時，曾說過一句意味深長的話：廣州這邊工業滿天星鬥，但是沒有月亮。
對製造轎車零經驗的廣州來講，要真正的開始描繪轎車產業藍圖，這仿佛是一個遙不可及的夢！
可就是在這樣的背景下。廣州的汽車夢卻在1984年上半年變成了現實，奇跡發生了！
林強生投資了1億元人民幣的資金和生產線，與廣州汽車製造廠合資創辦了一家年產3萬輛轎車的轎車製造廠，率先的在廣州成功的開創了一個汽車合作項目！
廣州的市委市政府包括省裏，都非常高興也很受鼓舞，而且轎車廠的落成也受到了市民們的熱烈支持，汽車合資公司的建立可謂是給廣州的工業打了一劑強心針，讓它有了不再依靠輕工業獨腿支撐的機會！
半年後，轎車廠在準備充分後，凱美瑞車型第一個投產下線。受到了廣東各界的熱烈歡迎，第一輛車下線之後，這款車型幾乎是立刻就到了供不應求的程度，而且由於產能不足。訂貨量都已經排到了一年之後，想要買到車甚至還要走後門找關係，拿著上級的條子才行！
隨後轎車廠又再接再厲，mark.x和雅力士也相繼下線，前者也很受市場的歡迎，雖然要比凱美瑞售價高一些。但也沒有擋住熱情的購買者。而雅力士這個二廂車憑借便宜的價位，市場反應也還可以，但總體上來說，後兩者已經沒有了凱美瑞出現在市場上時的那麽絢麗耀眼，它們的光芒幾乎都被凱美瑞車型遮擋住了！
這時候，汽車市場也反應上來了一些情況，人們期待著凱美瑞能夠增產，迅速解決產能不足的問題。
為此也有批評者撰文指出，廣汽沒有把一款車型製造好，就同時上馬了三款車型，明明還沒有徹底掌握組裝技術，工人也還沒有成長起來，沒有學會走路就開始奔跑了，別熊瞎子掰苞米，到最後什麽都沒留住！
而廣汽方麵也很委屈，麵對指責有口難言，他們也是迫不得已而為之。當初由於缺乏合資經驗，簽署的協議中規定了在前10年之內，公司必須交由東星集團來管理，林強生還專門派出了大批的東星幹部來掌控合資企業，董事會規定了3人董事名額，林強生就派來了兩人，剩下生產部門管理部門更是有著100多人，東星對這家合資汽車公司的上上下下真是一體管控！
實際上，林強生也是沒辦法，広東的製造業實力薄弱，他可不想出現像標致那種狀況，品質沒抓上來，最後導致合資車企的失敗！
另外，他有也著拿車型做試驗的想法，看看不同的車型在珠江三角區的接受程度，事實證明他的想法也沒有對公司形成什麽影響，反倒是鍛煉了工廠的多車種的生產能力。
而且對於車型生產，廣汽方麵也是說了不算的，在這十年裏都由東星方麵負責管理企業的運行，廣汽也隻能靠邊站。所以也就出現了這種狀況，但隨著mark.x車型的取消，凱美瑞的產量就有了進一步提高的可能。
而也是這個時候，法國標致通過香港商人的介紹，來到了広州。一開始市政府和廣汽方麵邀請了林強生來參股，他們希望有實力的東星集團也參與進來，法國人誇下的海口有點大，廣州方麵覺得以自己的能力拿不出那麽多的錢來，但沒想到林強生卻是幹脆的拒絕了！
他知道這個項目最後肯定會失敗，而且會賠不少錢，因為法國人對待這個項目至始至終都是不認真的，態度就有問題，法國標致就想賺一筆而已，根本沒有什麽長期的打算，幫助廣東建立汽車生產體係，連想都沒有想過。
而根據94年出台的相關規定，合資汽車企業的零部件國產化率必須達到40%以上，而當時廣州標致遠遠達不到這個要求，而法國標致還一味的向中國出口汽車零部件，根本就對國內的要求置若罔聞，結果它當然享受到了高昂的關稅，導致標致的售價居高不下，法國人甚至蠢的在那麽多庫存的情況下，還不想降價！
到97年底，由於車型老舊、毛病多、售價高，廣州標致有8000多輛庫存的壓力，而且法國人還在蠻橫的持續向國內輸入了3萬套汽車零部件，龐大的庫存壓力不得不讓廣標的總經理去臨近的機場租用場地停放轎車，因為黃埔大道東這邊的停車場已經擺不下了，甚至在路的兩邊都擺滿了停放的標致505！
1997年廣州標致虧損29.6億元，被迫宣布破產。法國標致暫時退出了國內的汽車市場，廣標也成為了中國倒閉的第一家合資汽車品牌！
如果法國人的法式浪漫，還能讓人接受的話，那麽法式傲慢，就絕對沒有人想要嚐試了！
既然法國人對這次投資隻當兒戲，林強生當然不願意陪著他們鬧著玩，何必自討苦吃。
而市政府和廣汽方麵卻是野心不小，雖然沒有林強生的加入，但是他們又找來了榮氏家族的國際信托公司，還有另一家國際金融公司來助陣。
隨著凱美瑞工廠的成功投產和汽車市場的大受歡迎，市政府和廣汽方麵的野心也擴大了不少，或許他們以前就野心很大，雙方都希望在本地區建立完備的汽車配套生產體係，乃至整車的加工和設計能力，讓汽車產業成為龍頭帶動全省的工業經濟發展進步！
但盡管如此，新的汽車分公司成立還是邀請林強生參加奠基儀式。兩方麵都是廣汽的重要合作夥伴，市政府更希望雙方在今後的發展中不要產生什麽衝突。
新廠同樣設立在黃埔大道東這條路上，這裏有兩家汽車生產企業，而且緊挨著，這條消息立刻成為了広州市民街頭巷尾議論的話題；隨著國內報紙的宣傳，一時間這個新聞熱度甚至不亞於中央決定在長江三角洲、珠江三角洲和廈漳泉三角地區開辟沿海經濟開放區的決議！
這也是中國第一個，一家汽車企業同時擁有兩家合資汽車公司的案例，這也給國內創造了成功的合資典範，也讓汽車業內的同仁們驚訝不已，原來一家企業是可以同時和兩家車商分別合資的，這個辦法倒是很好，廣汽吃了頭湯了！(未完待續。)
3月15號，広州標致在越秀.區黃埔大道東路舉行了揭牌儀式，這家汽車合資公司是由広州汽車製造廠、法國標致汽車公司、中國國際信托投資公司、國際金融公司和法國巴黎國民銀行合資經營的汽車生產企業，總投資額為8.5億元法郎（當時差不多相當於10億人民幣），注冊資本為3.25億元法郎，它們分別占的股比為46%、20%、22%、8%、4%。
広汽給這家公司調配了2000餘名工人，也在凱美瑞的生產線上挑選了很多熟手，林強生一開始是拒絕的，熟練工人的減少肯定會讓產品品質下降，但広汽方麵顧不了那麽多，他們覺得沒問題，員工大部分都是本地人，広汽調配他們，強留也留不住。
廣汽標致由広州汽車製造廠和法國標致汽車公司共同管理，按照合同規定，法國人的投資總供分為三期，最終目標要創建一家年產15萬輛轎車的生產企業。
可實際上，林強生知道廣汽標致最終直到1997年破產也才總共生產了10萬輛轎車，在90年代初廣標火爆時年產最多達到了2萬輛，而後法國人也沒有投入那麽多現金。【ㄨ】
據林強生所知，他們僅僅在一期二期投入了相當於一億元人民幣的生產設備，而之後再不願擴大現金投入，合同也流於形式。
1984年，法國以“用仇恨來管理”著稱的加列維，剛剛出任了標致-雪鐵龍集團總裁。
走馬上任之初，加列維就想以強勢地出擊風格，為尚處在財政困難的psa找到一個能夠賺錢的項目。
而這時候出現了一位香港商人--何子棟，可能真實身份也是個紅色後代，恰在此時給psa牽線搭橋。於是就這樣，加列維使psa在中國廣州找到了能狠掙上一筆的項目。
廣州是新中國開放最早的大城市，建國後它成為了中國通向世界的唯一窗口。幾十年間，這裏的輕工業得到了快速發展。改開之後民營企業、外資合資企業，如雨後春筍般的成長起來。
80年代中期，廣東經濟已經有遙遙領先全國之勢，但這裏的經濟主要依靠的還是輕紡、食品、小家電等輕工業。而且是以港資為主，小型民企尚不能形成氣候。
此時，全省有汽車生產和裝配廠200多家，但這些廠子大多不成規模，技術實力落後。主要生產的是公交車、改裝汽車、輕型卡車等車型，年產量很低，平均下來每家企業隻有100多輛的產量，效益相當低下，汽車產業產值隻占廣東工業產值的1.2%！
當時，有一位機械部的領導來廣東視察機電時，曾說過一句意味深長的話：廣州這邊工業滿天星鬥，但是沒有月亮。
對製造轎車零經驗的廣州來講，要真正的開始描繪轎車產業藍圖，這仿佛是一個遙不可及的夢！
可就是在這樣的背景下。廣州的汽車夢卻在1984年上半年變成了現實，奇跡發生了！
林強生投資了1億元人民幣的資金和生產線，與廣州汽車製造廠合資創辦了一家年產3萬輛轎車的轎車製造廠，率先的在廣州成功的開創了一個汽車合作項目！
廣州的市委市政府包括省裏，都非常高興也很受鼓舞，而且轎車廠的落成也受到了市民們的熱烈支持，汽車合資公司的建立可謂是給廣州的工業打了一劑強心針，讓它有了不再依靠輕工業獨腿支撐的機會！
半年後，轎車廠在準備充分後，凱美瑞車型第一個投產下線。受到了廣東各界的熱烈歡迎，第一輛車下線之後，這款車型幾乎是立刻就到了供不應求的程度，而且由於產能不足。訂貨量都已經排到了一年之後，想要買到車甚至還要走後門找關係，拿著上級的條子才行！
隨後轎車廠又再接再厲，mark.x和雅力士也相繼下線，前者也很受市場的歡迎，雖然要比凱美瑞售價高一些。但也沒有擋住熱情的購買者。而雅力士這個二廂車憑借便宜的價位，市場反應也還可以，但總體上來說，後兩者已經沒有了凱美瑞出現在市場上時的那麽絢麗耀眼，它們的光芒幾乎都被凱美瑞車型遮擋住了！
這時候，汽車市場也反應上來了一些情況，人們期待著凱美瑞能夠增產，迅速解決產能不足的問題。
為此也有批評者撰文指出，廣汽沒有把一款車型製造好，就同時上馬了三款車型，明明還沒有徹底掌握組裝技術，工人也還沒有成長起來，沒有學會走路就開始奔跑了，別熊瞎子掰苞米，到最後什麽都沒留住！
而廣汽方麵也很委屈，麵對指責有口難言，他們也是迫不得已而為之。當初由於缺乏合資經驗，簽署的協議中規定了在前10年之內，公司必須交由東星集團來管理，林強生還專門派出了大批的東星幹部來掌控合資企業，董事會規定了3人董事名額，林強生就派來了兩人，剩下生產部門管理部門更是有著100多人，東星對這家合資汽車公司的上上下下真是一體管控！
實際上，林強生也是沒辦法，広東的製造業實力薄弱，他可不想出現像標致那種狀況，品質沒抓上來，最後導致合資車企的失敗！
另外，他有也著拿車型做試驗的想法，看看不同的車型在珠江三角區的接受程度，事實證明他的想法也沒有對公司形成什麽影響，反倒是鍛煉了工廠的多車種的生產能力。
而且對於車型生產，廣汽方麵也是說了不算的，在這十年裏都由東星方麵負責管理企業的運行，廣汽也隻能靠邊站。所以也就出現了這種狀況，但隨著mark.x車型的取消，凱美瑞的產量就有了進一步提高的可能。
而也是這個時候，法國標致通過香港商人的介紹，來到了広州。一開始市政府和廣汽方麵邀請了林強生來參股，他們希望有實力的東星集團也參與進來，法國人誇下的海口有點大，廣州方麵覺得以自己的能力拿不出那麽多的錢來，但沒想到林強生卻是幹脆的拒絕了！
他知道這個項目最後肯定會失敗，而且會賠不少錢，因為法國人對待這個項目至始至終都是不認真的，態度就有問題，法國標致就想賺一筆而已，根本沒有什麽長期的打算，幫助廣東建立汽車生產體係，連想都沒有想過。
而根據94年出台的相關規定，合資汽車企業的零部件國產化率必須達到40%以上，而當時廣州標致遠遠達不到這個要求，而法國標致還一味的向中國出口汽車零部件，根本就對國內的要求置若罔聞，結果它當然享受到了高昂的關稅，導致標致的售價居高不下，法國人甚至蠢的在那麽多庫存的情況下，還不想降價！
到97年底，由於車型老舊、毛病多、售價高，廣州標致有8000多輛庫存的壓力，而且法國人還在蠻橫的持續向國內輸入了3萬套汽車零部件，龐大的庫存壓力不得不讓廣標的總經理去臨近的機場租用場地停放轎車，因為黃埔大道東這邊的停車場已經擺不下了，甚至在路的兩邊都擺滿了停放的標致505！
1997年廣州標致虧損29.6億元，被迫宣布破產。法國標致暫時退出了國內的汽車市場，廣標也成為了中國倒閉的第一家合資汽車品牌！
如果法國人的法式浪漫，還能讓人接受的話，那麽法式傲慢，就絕對沒有人想要嚐試了！
既然法國人對這次投資隻當兒戲，林強生當然不願意陪著他們鬧著玩，何必自討苦吃。
而市政府和廣汽方麵卻是野心不小，雖然沒有林強生的加入，但是他們又找來了榮氏家族的國際信托公司，還有另一家國際金融公司來助陣。
隨著凱美瑞工廠的成功投產和汽車市場的大受歡迎，市政府和廣汽方麵的野心也擴大了不少，或許他們以前就野心很大，雙方都希望在本地區建立完備的汽車配套生產體係，乃至整車的加工和設計能力，讓汽車產業成為龍頭帶動全省的工業經濟發展進步！
但盡管如此，新的汽車分公司成立還是邀請林強生參加奠基儀式。兩方麵都是廣汽的重要合作夥伴，市政府更希望雙方在今後的發展中不要產生什麽衝突。
新廠同樣設立在黃埔大道東這條路上，這裏有兩家汽車生產企業，而且緊挨著，這條消息立刻成為了広州市民街頭巷尾議論的話題；隨著國內報紙的宣傳，一時間這個新聞熱度甚至不亞於中央決定在長江三角洲、珠江三角洲和廈漳泉三角地區開辟沿海經濟開放區的決議！
這也是中國第一個，一家汽車企業同時擁有兩家合資汽車公司的案例，這也給國內創造了成功的合資典範，也讓汽車業內的同仁們驚訝不已，原來一家企業是可以同時和兩家車商分別合資的，這個辦法倒是很好，廣汽吃了頭湯了！(未完待續。)