林強生和楊寶樹探討起了國內轎車企業發展的問題，楊寶樹感歎的說道：“自從打開了國門後，我才感覺到國外的技術進步是那麽迅速，在電視中看到日本人的汽車生產線很先進，直到親眼見到了你們的生產車間才感覺到我們真的落後太多！我國能生產原子彈、氫彈、衛星、火箭，戰鬥機，怎麽這小小的汽車就這麽落後呢，同國外的差距這麽大！”
林強生說道：“我們在現代化生產方式上缺了重要的一環，那就是工藝技術的推陳出新，在轎車生產當中科學技術體現的尤為突出，先進的生產工藝優先用在汽車業的也最多！”
他接著說道：“以日本為首的汽車廠商崛起，很快占據了世界汽車市場的重要份額，尤其是美國的汽車市場60%~70%都是由日本車長期占據的，美國這個傳統汽車市場，汽車生產的強國大國，也抵抗不了日本車的衝擊，不得不低頭重新向日本人學習企業管理方法！”
林強生說道：“我們也可以學習一下日本車企的發展模式，即使學不來全套，能學到一點皮毛也是有用的。短時間內無論是管理製度還是企業精神，我們都不及人家，難以和發展了幾十年的歐美日等車企相提並論，但唯有在機器設備上還可以有一拚之力，也唯有在生產設備上努力才是成效最快的！”
楊寶樹驚訝的問道：“怎麽個努力法，引進先進生產線嗎？”
林強生點了點頭，說道：“據我所知，上汽廠引進的汽車生產線，是從德國工廠直接拆下來的舊設備，那套生產線已經是70年代早期的技術產品了，本身就已經很落後，這樣的起步就低了不少！”
“楊廠長知道豐田汽車的第二任社長石田退三這個人嗎？”林強生問道。
楊寶樹道：“日本人的社長就是中國的廠長和總經理吧？”
林強生點了點頭，說道：“石田退三在1950年接任了豐田汽車社長的職務，在日本汽車產業界他獨樹一幟。為豐田後來的發展打下了極為堅實的基礎。
我覺得他有一條經營理論，是非常正確的，對中國的轎車產業的發展尤為重要，可以給我們一些啟示！”
“是什麽理論？”楊寶樹連忙問道。其他人也非常感興趣。
“石田退三在任期間，提出了設備第一這個理論，他主張有多餘的錢就投到設備上來，不能用人力提高效率，要用機械來提高。投入人力不如投入設備。用設備競爭來製服他人。他在豐田推行，對設備要有‘舍得花錢’的想法，豐田汽車於1959年的元町工廠建設時實現了他的理論，從而在世界進入汽車時代的起點上，成為豐田超越式發展的決定性因素！”
楊寶樹和隨從人員靜靜的聽著，一些工人也聚集了過來。
林強生繼續道：“雖然石田退三的想法是從節省人力投入、用機器代替人工，這個角度出發的，但他的這個理論也有其重要意義，舍得在設備技術上花錢，不斷更新工藝設備。從而讓汽車產品不再局限於人工製造的水平上。
而數控化，會讓汽車的品質隨著機器設備的更新精度的提高而不斷進步，在歐美汽車業整體進入衰退時期，日本汽車企業尤其是豐田汽車卻在大規模的改進設備，努力提高生產效率和機械加工工藝，他們的轎車不斷的提高品質，很快在世界汽車市場上占據了重要的一席之地！
這就說明設備的重要性不言而喻，把其地位提高到第一的位置上也不為過。這就是我對發展汽車企業的一點見解！”
楊寶樹覺得林強生的話有些在理，成飛能製造戰鬥機，但對汽車這種大工業化的產物還真的不一定能搞定。難就難在了設備上。
這時旁邊有一位老工人對林強生說道：“小夥子，你這是為設備論，在過去是要犯錯誤的，自力更生這個老傳統不能丟啊！”
林強生對老工人說道：“現在不是過去了。過去我們能造出紅旗那樣的轎車，可是現在那樣造出的紅旗有什麽用？”
老工人皺著眉頭，說道：“雖然現在不是過去了，但是我們也不能丟掉一些老傳統，像你說的設備是重要，但也需要花費很多寶貴的外匯！”
楊寶樹看到這位老工人。向他介紹道：“雲師傅，這位是東星集團的董事長林強生先生，這次我邀請他來參觀我們準備的汽車廠區。東星是濱汽和哈汽等汽車企業的股東，同時還生產汽車發動機和變速器等重要汽車零部件，在國內汽車行業中的名氣是很大的！”
他轉頭又向林強生說道：“這位是我們廠的雲自強師傅，八級鉗工，我專門請雲師傅帶領裝配組，來組裝那台捷達轎車！”
林強生驚訝的說道：“俗話說，三分在製造，七分在安裝，8級鉗工，雲師傅敬仰了！”他向雲自強行了一禮，語氣和動作都十分尊敬這位老師傅。
老頭點了點頭，對林強生的態度很滿意，剛才兩人的爭執老頭也沒放在心上，他略謙的說道：“說的誇張了，如果製造不出好的零配件，想要安裝好也是做不到的！”
“一點都不誇張，八級鉗工就證明您在各個方麵都是大拿！”林強生頗為恭敬的對雲自強說道。
他是極其尊敬這樣的老師傅，尤其是八級鉗工，東星集團裏也有這樣的八級鉗工、八級車工、八級銑工等大師傅，有好幾位，而且同市裏其他企業的高級技工也多有交往。
在工業生產中，這樣的老師傅的地位是非常高的。有那麽句話，四級技工橫著走，六級廠長都不虛，八級就是老佛爺，這樣的大師傅在工廠裏很有地位，是需要供著的，因為關鍵時刻企業就指望著他們出活呢，別人幹不了的他們能幹，別人加工不了的他們手到擒來。
而眼前的這位雲自強師傅竟然是八級鉗工，就更讓林強生肅然起敬了。現在東星集團製造的高精尖設備，還是要由高級鉗工來手工組裝，在這方麵機器是代替不了人工。
鉗工不隻是裝配，像車、刨、銑、鑽、磨、材料、熱處理、加工工藝、夾具設計等方麵都可以涉及到，三年一個精車工，十年一個爛鉗工，學十年鉗工能懂一點皮毛就算好的了。
鉗工想要做好更難，電焊，風割，劃線，鑽空，維修鉗工、裝配鉗工、畫線鉗工，模具鉗工，高級鉗工更是要求具備中級電工的電工水平，八級鉗工都難以想象到底技術高到了何種程度，企業裏有一個這樣的都是寶啊！
而且，看雲自強老師傅的精氣神，林強生覺得他肯定會設計，製圖更是不在話下，而通常大鉗工還要精通安排工藝，他們都是機械行業的設計和製圖的高手。
必須掌握各種金屬材料的機械加工性能，切削性能和各種刀具的製作改進修複；對鍛造，鑄造，車，銑，刨，磨，鏜，鉚，焊，鈑金下料等這些工種都具備一定的水準甚至更高！基本功方麵可以達到常人無法想象的境界，因為他們玩的就是境界。最重要的是他們都有一顆平常心，不牛哄哄，德行好！
雲自強看林強生這個年輕人非常懂禮貌，不像先前表現的那麽浮躁，很尊敬他，老頭也就笑著點了點頭，也說了一句漂亮話，道：“你們製造的捷達轎車不錯，裝配工藝搞得很好，一定在這方麵下了大力氣了吧！”
林強生笑著說道：“倒是下了一番力氣，就是把若幹個大項目分成了無數個小項目，生產當中精確到個人，搞品質負責製，出廠前監管到位，盡量保證汽車的低故障率！”(未完待續。)
林強生說道：“我們在現代化生產方式上缺了重要的一環，那就是工藝技術的推陳出新，在轎車生產當中科學技術體現的尤為突出，先進的生產工藝優先用在汽車業的也最多！”
他接著說道：“以日本為首的汽車廠商崛起，很快占據了世界汽車市場的重要份額，尤其是美國的汽車市場60%~70%都是由日本車長期占據的，美國這個傳統汽車市場，汽車生產的強國大國，也抵抗不了日本車的衝擊，不得不低頭重新向日本人學習企業管理方法！”
林強生說道：“我們也可以學習一下日本車企的發展模式，即使學不來全套，能學到一點皮毛也是有用的。短時間內無論是管理製度還是企業精神，我們都不及人家，難以和發展了幾十年的歐美日等車企相提並論，但唯有在機器設備上還可以有一拚之力，也唯有在生產設備上努力才是成效最快的！”
楊寶樹驚訝的問道：“怎麽個努力法，引進先進生產線嗎？”
林強生點了點頭，說道：“據我所知，上汽廠引進的汽車生產線，是從德國工廠直接拆下來的舊設備，那套生產線已經是70年代早期的技術產品了，本身就已經很落後，這樣的起步就低了不少！”
“楊廠長知道豐田汽車的第二任社長石田退三這個人嗎？”林強生問道。
楊寶樹道：“日本人的社長就是中國的廠長和總經理吧？”
林強生點了點頭，說道：“石田退三在1950年接任了豐田汽車社長的職務，在日本汽車產業界他獨樹一幟。為豐田後來的發展打下了極為堅實的基礎。
我覺得他有一條經營理論，是非常正確的，對中國的轎車產業的發展尤為重要，可以給我們一些啟示！”
“是什麽理論？”楊寶樹連忙問道。其他人也非常感興趣。
“石田退三在任期間，提出了設備第一這個理論，他主張有多餘的錢就投到設備上來，不能用人力提高效率，要用機械來提高。投入人力不如投入設備。用設備競爭來製服他人。他在豐田推行，對設備要有‘舍得花錢’的想法，豐田汽車於1959年的元町工廠建設時實現了他的理論，從而在世界進入汽車時代的起點上，成為豐田超越式發展的決定性因素！”
楊寶樹和隨從人員靜靜的聽著，一些工人也聚集了過來。
林強生繼續道：“雖然石田退三的想法是從節省人力投入、用機器代替人工，這個角度出發的，但他的這個理論也有其重要意義，舍得在設備技術上花錢，不斷更新工藝設備。從而讓汽車產品不再局限於人工製造的水平上。
而數控化，會讓汽車的品質隨著機器設備的更新精度的提高而不斷進步，在歐美汽車業整體進入衰退時期，日本汽車企業尤其是豐田汽車卻在大規模的改進設備，努力提高生產效率和機械加工工藝，他們的轎車不斷的提高品質，很快在世界汽車市場上占據了重要的一席之地！
這就說明設備的重要性不言而喻，把其地位提高到第一的位置上也不為過。這就是我對發展汽車企業的一點見解！”
楊寶樹覺得林強生的話有些在理，成飛能製造戰鬥機，但對汽車這種大工業化的產物還真的不一定能搞定。難就難在了設備上。
這時旁邊有一位老工人對林強生說道：“小夥子，你這是為設備論，在過去是要犯錯誤的，自力更生這個老傳統不能丟啊！”
林強生對老工人說道：“現在不是過去了。過去我們能造出紅旗那樣的轎車，可是現在那樣造出的紅旗有什麽用？”
老工人皺著眉頭，說道：“雖然現在不是過去了，但是我們也不能丟掉一些老傳統，像你說的設備是重要，但也需要花費很多寶貴的外匯！”
楊寶樹看到這位老工人。向他介紹道：“雲師傅，這位是東星集團的董事長林強生先生，這次我邀請他來參觀我們準備的汽車廠區。東星是濱汽和哈汽等汽車企業的股東，同時還生產汽車發動機和變速器等重要汽車零部件，在國內汽車行業中的名氣是很大的！”
他轉頭又向林強生說道：“這位是我們廠的雲自強師傅，八級鉗工，我專門請雲師傅帶領裝配組，來組裝那台捷達轎車！”
林強生驚訝的說道：“俗話說，三分在製造，七分在安裝，8級鉗工，雲師傅敬仰了！”他向雲自強行了一禮，語氣和動作都十分尊敬這位老師傅。
老頭點了點頭，對林強生的態度很滿意，剛才兩人的爭執老頭也沒放在心上，他略謙的說道：“說的誇張了，如果製造不出好的零配件，想要安裝好也是做不到的！”
“一點都不誇張，八級鉗工就證明您在各個方麵都是大拿！”林強生頗為恭敬的對雲自強說道。
他是極其尊敬這樣的老師傅，尤其是八級鉗工，東星集團裏也有這樣的八級鉗工、八級車工、八級銑工等大師傅，有好幾位，而且同市裏其他企業的高級技工也多有交往。
在工業生產中，這樣的老師傅的地位是非常高的。有那麽句話，四級技工橫著走，六級廠長都不虛，八級就是老佛爺，這樣的大師傅在工廠裏很有地位，是需要供著的，因為關鍵時刻企業就指望著他們出活呢，別人幹不了的他們能幹，別人加工不了的他們手到擒來。
而眼前的這位雲自強師傅竟然是八級鉗工，就更讓林強生肅然起敬了。現在東星集團製造的高精尖設備，還是要由高級鉗工來手工組裝，在這方麵機器是代替不了人工。
鉗工不隻是裝配，像車、刨、銑、鑽、磨、材料、熱處理、加工工藝、夾具設計等方麵都可以涉及到，三年一個精車工，十年一個爛鉗工，學十年鉗工能懂一點皮毛就算好的了。
鉗工想要做好更難，電焊，風割，劃線，鑽空，維修鉗工、裝配鉗工、畫線鉗工，模具鉗工，高級鉗工更是要求具備中級電工的電工水平，八級鉗工都難以想象到底技術高到了何種程度，企業裏有一個這樣的都是寶啊！
而且，看雲自強老師傅的精氣神，林強生覺得他肯定會設計，製圖更是不在話下，而通常大鉗工還要精通安排工藝，他們都是機械行業的設計和製圖的高手。
必須掌握各種金屬材料的機械加工性能，切削性能和各種刀具的製作改進修複；對鍛造，鑄造，車，銑，刨，磨，鏜，鉚，焊，鈑金下料等這些工種都具備一定的水準甚至更高！基本功方麵可以達到常人無法想象的境界，因為他們玩的就是境界。最重要的是他們都有一顆平常心，不牛哄哄，德行好！
雲自強看林強生這個年輕人非常懂禮貌，不像先前表現的那麽浮躁，很尊敬他，老頭也就笑著點了點頭，也說了一句漂亮話，道：“你們製造的捷達轎車不錯，裝配工藝搞得很好，一定在這方麵下了大力氣了吧！”
林強生笑著說道：“倒是下了一番力氣，就是把若幹個大項目分成了無數個小項目，生產當中精確到個人，搞品質負責製，出廠前監管到位，盡量保證汽車的低故障率！”(未完待續。)