林強生和楊萬立等人先後到訪了格魯門、通用電氣、普惠公司、通用動力公司，對這些公司工廠進行走訪，暗中調研，還同他們商談了很多合作事宜。
有與格魯門談判引進f14戰鬥機計劃，有與通用電氣公司談判引進f404發動機計劃、與普惠公司洽談共同開發ft-8燃氣輪機、與通用動力洽談合作製造金鷹教練機。
馬承麟和牛新棠在同林強生走訪的過程中，也確實感到了私營企業和國營企業大大的不同，最主要的就是林強生的自主性和靈活性，林強生對時間的看重，往往他隻要看好的項目就會當即拍板，這是國內難以做到的！
東星集團不缺錢，唯一能阻止他們的也就是美國限製政策了，假如美國真的全麵開放，那該多好啊！
馬承麟和牛新棠都覺得可惜了，東星不是國企，同時他們也對林強生的東星集團開始重新認識，國有單位雖然不如東星的辦事效率快，但還好東星也是在祖國的土地上，到時候去參觀合作，東星也不會趕國家的人，技術必定會有的！
當通用動力公司的總裁和亞洲事務部總經理見到了東星提供的教練機圖紙後大吃了一驚！
他們萬萬沒想到，東星提供的金鷹教練機是一款基於f16戰鬥機為基礎，隻是對其重量和尺寸進行了縮小，分別為f16戰鬥機的70%和80%，這就是縮小了的f16啊，隻是外觀稍有變化而已！
更讓通用動力難以接受的是，這款教練機還用上了翼身融合技術，要知道這種技術是美國從日本搞來的，就連他們也沒有發展得到年。屬於絕對的高精尖工藝範疇！
所以，當通用動力的幾名負責人見到了這架飛機，一番分析之後。他們果斷的拒絕了林強生的請求，表明不會和東星就這款教練機進行合作。雙方在簽訂了保密協議。規定了不能向第三方透露金鷹教練機的外型尺寸後，握手告別。
遭遇到這種情況，就連馬承麟和牛新棠也很驚訝，他們也看了金鷹教練機的外型設計，沒想到東航工在短時間內還能拿出這樣優秀的戰機設計，絕對第三代戰機的優美造型，讓兩人對這家合資企業不得不刮目相看了起來。
接著林強生等人又到了黑鷹直升機的製造商西科斯基公司，也就是在今年7月份。國內剛剛成立沒多久的保利集團購買了24架黑鷹的民用型，單價600萬美元。這款黑鷹改換了新的渦軸發動機，動力比原來增加了10%，油耗減少可靠性增加，適應高原惡劣條件下使用。
有個小細節，這次交易實際上是國內的幾個太子黨多方聯係籌辦的結果，他們是賀元帥的兒子賀鵬飛，羅大將的兒子羅宇，286的女婿賀平，也正是他們疏通各種關係。籌集巨額外匯購買了二十四架美國黑鷹。
林強生沒有猶豫，直接訂購了12架黑鷹直升機，要求與國內購買相同的改進型。單價也是600萬美元，配套設備一模一樣。
西科斯基飛行器公司的負責人非常高興，痛快的接受了這筆訂單，原本他們就預計中國在打開國門之後會對直升機產生濃厚的興趣，西科斯基把中國當做重要的產品市場，這家公司甚至做出計劃要向中國出售100架黑鷹直升機！
果然，緊接著中國政府的訂單又有一家私人企業向他們采購黑鷹，這證明了西科斯基內部一些人的預測，中國果然是一個大市場！
工廠每個月可以組裝兩架黑鷹。三到四個月交貨一次，雙方的交易從10月份開始。六個月後就可以完成合同，總交易額在7200萬美元。而且西科斯基要為東星派來美國的飛行員及維護人員提供駕駛培訓和簡單的維護保養訓練，而以後較大的維護作業還是要靠美國派遣工作組或者返廠的，他們並不提供修理線。
而後林強生等人又馬不停蹄的乘坐航班飛到了德克薩斯的福德沃斯，對貝爾直升機公司進行參觀訪問，洽談引進項目。
在哈飛當初引進直九之時，美國的貝爾飛行器公司就是非常積極的一個，他們也投入了大量的工作，但當時有來自法國海豚直升機的競爭，雖然哈飛覺得實現本土製造貝爾直升機要比海豚簡單，但當時負責航空工業的三機部則認為法國人的海豚直升機更先進，同時也更有發展空間，於是最後哈飛選擇了同法國人合作，貝爾直升機出局了。
二戰前後美國得到了老歐洲大量的人才，新技術不斷湧現，經濟高速發展，美國直升機業在這段時間也是相當活躍，並且是規模增長最快的行業之一。除了供本國需要，美國的直升機也隨著美*隊的腳步大量的出現在了世界各地。
但隨著近些年來歐洲航空工業的重新崛起，一批有實力有技術的飛機直升機企業從後頭追趕了上來，美國的直升機企業確實感受到了巨大的壓力，競爭日益加劇不得不讓他們努力開拓新市場，甚至在中國對高原直升機選型之時，貝爾直升機明知不敵黑鷹但也參與了競爭！
林強生這次到訪確實要引進貝爾直升機，有意在國內製造這種民用型很棒的機款，也是全球最受歡迎的直升機，填補國內空白。
引進貝爾直升機不僅是要買它的產品，林強生更想在製造上與其合作，引進技術和設備，就如當初國家引進海豚直升機一樣，打算用十年的時間實現大部分配件係統本土化製造，直9也差不多用了這麽長的時間。
貝爾飛行器公司是世界上最大的直升機製造商，在全球的民用直升機市場其產品占有率相當的高，在21世紀最初的的十多年全球最好的民用直升機製造商也就有三家，他們分別是貝爾飛行器公司、意大利的奧古斯塔公司、法國的歐直。
據統計，2000年後的十多年裏全球所銷售的民用直升機數量總數超過了1萬架！
而這三家公司就占據了市場的七八成，可見利益之豐厚！
林強生引進貝爾主要是為了在國內培植民用直升機的生產基礎，即使一時不能出口也可以把這種直升機用於森林消防、抗震救災、搶險當中；另外林強生還想著在國內建立直升機醫療救援體係，看著隻有歐美等國家有完善的直升機救援隊伍，幾十年後的中國gdp全球第二，已經超過了日本德國，可老百姓急救還是依靠滯後的救護車，而且也沒有建立起來救護車的保障製度，相當的落後，國情民生和經濟發展完全不配套！
林強生也想著到了21世紀，他的父母也都要七八十歲的人了，為了他們的身體安康，還是要盡量對醫療多關注一些才是。
而且貝爾直升機相當的帥氣，它的身姿飛在空中一種優雅的高貴範油然而生，不是嗎！
貝爾飛行器公司的總裁對林強生的來訪也很意外，他親自接見了林強生一行人，並且派出了副總裁肯特為首的接待談判組。
貝爾的民用直升機工廠在加拿大魁北克省的米拉貝爾工廠，一行人又搭乘美航飛赴加拿大。在參觀了工廠之後，林強生對貝爾212、412的改進型相當的感興趣，隻是一時之間想要獲得貝爾的引進項目還有些難度，他們要求合作生產的數量有些多，至少300架的數量，太多了一些！
林強生隻好降低了要求，老舊的原型機也可以，這樣貝爾才算同意，雙方合作生產72架，東星得到貝爾212/412直升機的授權生產許可！(未完待續。)
有與格魯門談判引進f14戰鬥機計劃，有與通用電氣公司談判引進f404發動機計劃、與普惠公司洽談共同開發ft-8燃氣輪機、與通用動力洽談合作製造金鷹教練機。
馬承麟和牛新棠在同林強生走訪的過程中，也確實感到了私營企業和國營企業大大的不同，最主要的就是林強生的自主性和靈活性，林強生對時間的看重，往往他隻要看好的項目就會當即拍板，這是國內難以做到的！
東星集團不缺錢，唯一能阻止他們的也就是美國限製政策了，假如美國真的全麵開放，那該多好啊！
馬承麟和牛新棠都覺得可惜了，東星不是國企，同時他們也對林強生的東星集團開始重新認識，國有單位雖然不如東星的辦事效率快，但還好東星也是在祖國的土地上，到時候去參觀合作，東星也不會趕國家的人，技術必定會有的！
當通用動力公司的總裁和亞洲事務部總經理見到了東星提供的教練機圖紙後大吃了一驚！
他們萬萬沒想到，東星提供的金鷹教練機是一款基於f16戰鬥機為基礎，隻是對其重量和尺寸進行了縮小，分別為f16戰鬥機的70%和80%，這就是縮小了的f16啊，隻是外觀稍有變化而已！
更讓通用動力難以接受的是，這款教練機還用上了翼身融合技術，要知道這種技術是美國從日本搞來的，就連他們也沒有發展得到年。屬於絕對的高精尖工藝範疇！
所以，當通用動力的幾名負責人見到了這架飛機，一番分析之後。他們果斷的拒絕了林強生的請求，表明不會和東星就這款教練機進行合作。雙方在簽訂了保密協議。規定了不能向第三方透露金鷹教練機的外型尺寸後，握手告別。
遭遇到這種情況，就連馬承麟和牛新棠也很驚訝，他們也看了金鷹教練機的外型設計，沒想到東航工在短時間內還能拿出這樣優秀的戰機設計，絕對第三代戰機的優美造型，讓兩人對這家合資企業不得不刮目相看了起來。
接著林強生等人又到了黑鷹直升機的製造商西科斯基公司，也就是在今年7月份。國內剛剛成立沒多久的保利集團購買了24架黑鷹的民用型，單價600萬美元。這款黑鷹改換了新的渦軸發動機，動力比原來增加了10%，油耗減少可靠性增加，適應高原惡劣條件下使用。
有個小細節，這次交易實際上是國內的幾個太子黨多方聯係籌辦的結果，他們是賀元帥的兒子賀鵬飛，羅大將的兒子羅宇，286的女婿賀平，也正是他們疏通各種關係。籌集巨額外匯購買了二十四架美國黑鷹。
林強生沒有猶豫，直接訂購了12架黑鷹直升機，要求與國內購買相同的改進型。單價也是600萬美元，配套設備一模一樣。
西科斯基飛行器公司的負責人非常高興，痛快的接受了這筆訂單，原本他們就預計中國在打開國門之後會對直升機產生濃厚的興趣，西科斯基把中國當做重要的產品市場，這家公司甚至做出計劃要向中國出售100架黑鷹直升機！
果然，緊接著中國政府的訂單又有一家私人企業向他們采購黑鷹，這證明了西科斯基內部一些人的預測，中國果然是一個大市場！
工廠每個月可以組裝兩架黑鷹。三到四個月交貨一次，雙方的交易從10月份開始。六個月後就可以完成合同，總交易額在7200萬美元。而且西科斯基要為東星派來美國的飛行員及維護人員提供駕駛培訓和簡單的維護保養訓練，而以後較大的維護作業還是要靠美國派遣工作組或者返廠的，他們並不提供修理線。
而後林強生等人又馬不停蹄的乘坐航班飛到了德克薩斯的福德沃斯，對貝爾直升機公司進行參觀訪問，洽談引進項目。
在哈飛當初引進直九之時，美國的貝爾飛行器公司就是非常積極的一個，他們也投入了大量的工作，但當時有來自法國海豚直升機的競爭，雖然哈飛覺得實現本土製造貝爾直升機要比海豚簡單，但當時負責航空工業的三機部則認為法國人的海豚直升機更先進，同時也更有發展空間，於是最後哈飛選擇了同法國人合作，貝爾直升機出局了。
二戰前後美國得到了老歐洲大量的人才，新技術不斷湧現，經濟高速發展，美國直升機業在這段時間也是相當活躍，並且是規模增長最快的行業之一。除了供本國需要，美國的直升機也隨著美*隊的腳步大量的出現在了世界各地。
但隨著近些年來歐洲航空工業的重新崛起，一批有實力有技術的飛機直升機企業從後頭追趕了上來，美國的直升機企業確實感受到了巨大的壓力，競爭日益加劇不得不讓他們努力開拓新市場，甚至在中國對高原直升機選型之時，貝爾直升機明知不敵黑鷹但也參與了競爭！
林強生這次到訪確實要引進貝爾直升機，有意在國內製造這種民用型很棒的機款，也是全球最受歡迎的直升機，填補國內空白。
引進貝爾直升機不僅是要買它的產品，林強生更想在製造上與其合作，引進技術和設備，就如當初國家引進海豚直升機一樣，打算用十年的時間實現大部分配件係統本土化製造，直9也差不多用了這麽長的時間。
貝爾飛行器公司是世界上最大的直升機製造商，在全球的民用直升機市場其產品占有率相當的高，在21世紀最初的的十多年全球最好的民用直升機製造商也就有三家，他們分別是貝爾飛行器公司、意大利的奧古斯塔公司、法國的歐直。
據統計，2000年後的十多年裏全球所銷售的民用直升機數量總數超過了1萬架！
而這三家公司就占據了市場的七八成，可見利益之豐厚！
林強生引進貝爾主要是為了在國內培植民用直升機的生產基礎，即使一時不能出口也可以把這種直升機用於森林消防、抗震救災、搶險當中；另外林強生還想著在國內建立直升機醫療救援體係，看著隻有歐美等國家有完善的直升機救援隊伍，幾十年後的中國gdp全球第二，已經超過了日本德國，可老百姓急救還是依靠滯後的救護車，而且也沒有建立起來救護車的保障製度，相當的落後，國情民生和經濟發展完全不配套！
林強生也想著到了21世紀，他的父母也都要七八十歲的人了，為了他們的身體安康，還是要盡量對醫療多關注一些才是。
而且貝爾直升機相當的帥氣，它的身姿飛在空中一種優雅的高貴範油然而生，不是嗎！
貝爾飛行器公司的總裁對林強生的來訪也很意外，他親自接見了林強生一行人，並且派出了副總裁肯特為首的接待談判組。
貝爾的民用直升機工廠在加拿大魁北克省的米拉貝爾工廠，一行人又搭乘美航飛赴加拿大。在參觀了工廠之後，林強生對貝爾212、412的改進型相當的感興趣，隻是一時之間想要獲得貝爾的引進項目還有些難度，他們要求合作生產的數量有些多，至少300架的數量，太多了一些！
林強生隻好降低了要求，老舊的原型機也可以，這樣貝爾才算同意，雙方合作生產72架，東星得到貝爾212/412直升機的授權生產許可！(未完待續。)