三輛捷達轎車更是塗裝了銀粉漆，這是漆裏添加了小鋁片，車身在陽光底下更是閃閃動人。同時，這種金屬漆讓人感覺車麵厚了許多，這樣的車漆硬不容易劃傷，看起來檔次高了不少，和黑色的捷達一比較就能看出明顯的不同。
埃裏克鬆看了看三輛銀色的捷達點頭說道：“這三輛轎車就是工廠生產的嗎？”
林向榮笑著說道：“這幾輛都是，那輛黑色的轎車也是！”
埃裏克鬆小小的驚訝了一下，他觀察了一下黑色的捷達，隨即說道：“就像是兩個時代的產品！”
翻譯過來之後，汽車廠的眾人都笑了起來。的確，新老捷達對比，一個就像是六七十年代的老產品，一個像是新時代的現代化產品。銀色的轎車檔次更高，以至於現在很多上級領導了解了新車之後，都熱切盼望著汽車廠盡快開始正式生產，訂單已經排到了三個月以後。
從機場到汽車廠的這段路程，埃裏克鬆始終觀察著轎車的狀況，包括開關門的順暢程度和聲響，以及仔細感受底盤的性能，發動機的能力、還有內飾及汽車配置。
林強生充當著司機，車上隻載著埃裏克鬆和史翠珊，行駛了一半的時候，埃裏克鬆看著道路兩排的樹林和遠處的田地，不由的說道：“這就是中國了？！”
“不！埃裏克鬆先生。這裏隻是中國的東北！我們也有一些比較大的城市，您現在的這個地方是重工業和農業較為集中的地區。”
埃裏克鬆點了點頭說道：“哦，我去到過。在飛機上我看到過龐大的bj城，你們的首都！”
林強生問道：“埃裏克鬆先生，你覺得我們的車什麽時候能去到比較大的城市？這麽好的車現在還隻在h省範圍內，太可惜了！”
埃裏克鬆揉了揉太陽穴說道：“我明白，林先生，您想盡快的把汽車廠做大！請相信我，這並不困難！在來到東方之前。我充分的了解過中國的汽車市場，還有韓國汽車公司的發展過程。我覺得韓國汽車業是你們學習的榜樣！我覺得你們的汽車公司，如果按照韓國的模式去做，占領中國市場沒有問題！”
林強生點點頭說道：“你現在要做的事情就是盡快的了解汽車公司，在其正式生產之後幫助中方認真抓好管理工作！同時。建立汽車銷售體係，我們的手裏掌握著這家公司80%的汽車產量！......”
埃裏克鬆不住的點頭，這些資料他都了解過了。林強生是他的老板，盡管這是個年輕人，但是他為了高額的薪酬而來，同時也為了在人生職場中有個完美的收場，埃裏克鬆本人也想把汽車公司做好做強！
李剛等人帶著外方經理埃裏克鬆參觀了整座汽車廠，首先在發動機車間看到了幾十台組合數控機床和其它專用自動化機床組成的流水線，發動機不停的被生產出來。生產效率是極其嚇人的。
一個箱體傳送到某個組合數控機床上，在機器的轟呤聲中，多方向多個組合刀具同時伸出。短短的十幾秒內自動加工完要加工的多個孔或麵。
工人在全過程中的工作就是站在旁邊觀察數控機床是否有工位錯誤，自動機械會通過房梁上的吊鉤移動殼體到機床上用夾具將它固定，然後自動開始完成本道工序的加工，然後再鬆開夾具通過房梁上的吊鉤將它移到傳送帶上。中間如果有的工序花的時間長，傳送帶在那前麵就有分岔，接多個一樣的數控組合機床。以避免加工中的堵塞，好讓整個生產線無需停頓。效率達到最高。就連軸的最後一道拋光工序，都是由機床自動完成。一個數控機床上裝上多根軸，每個要拋光的圓麵上套一個特製的皮帶，機床工作起來，這些要加工的軸不停旋轉，皮帶將它們拋光。
在整個自動化的生產過程中，對工人的要求降到最低，產品的質量完全是靠設備來保證的。當然，有時工人要將加工件在夾具上裝夾到位，這些自動機器人平時隻需定時檢修設備的精度即可。
車身衝壓車間，一台台車身毛坯被衝壓成型，然後是各種機器手開始切削焊接車身。
塗裝車間，工人隻需隔著玻璃窗觀察正在經過塗裝機器人作業的車身，大大的簡化了這項工作，同時也對塗裝人員以最大的保護。
在裝配車間，一座生產線上同時有六七輛轎車在裝配，汽車經過各條工序，一輛輛的前進，線上的兩邊有工人在忙碌。
雖然這種生產環節單調的很，但保證了最大的生產速度。汽車廠目前的生產速度是10jph左右，即每小時有10台新車下線，即6分鍾下線一台，一輛轎車走完全部的流水線大概90分鍾。
隨著車廠職工的熟練度加深，轎車生產速度必將大幅度提高。目前國外最高的生產速度是51jph，即每小時有51台新車下線。如果達到這個速度，三條生產線全開，24小時連軸轉的話，汽車廠將年產轎車130萬輛以上！如果那樣的話，公司勢必還要繼續招人，起碼得招募一倍的工人以實行兩班倒製度。
這座汽車廠完全是由自動化機器人為基礎建設的工廠，對人的使用降到了最低的水平。因為需用的人少，目前工廠一共隻有2400多名職工。
要知道這是一座年產30萬輛轎車的工廠，而且這還是按意大利人的工作製度來計算的，他們可沒有晝夜生產的習慣，到了該下班的時間整座工廠就會停止運轉。工人下班，機器停止運行！
而現在的這座現代化工廠是建在中國的地盤上，領導們自然希望它不要停。因此它將盡快的采取晝夜不休的輪班製度，工廠馬上就要招人。
明白的人經過簡單的計算後，簡直驚訝的快掉了下巴，什麽時候國內蹦出來這麽一個大家夥！
埃裏克鬆參觀完了汽車廠，各個車間他都看了一遍，當他看完之後就連他自己也很驚訝！他沒想到這座汽車工廠已經建設的這麽完美，除了它的工人尚不熟練之外。其他的一切都那麽的棒！
據他觀察，柯馬公司的崗前培訓馬上就可以交工。工人們經過一個月的培訓已經基本能夠控製這座工廠了，相信隻要他們再經過一段時間的磨合，這座工廠就能全力的運行起來！
連埃裏克鬆自己都為中國人的快速建設汽車工業而吃驚不已，先不說零配件的質量優劣。最起碼轎車製造的全套技術體係這裏都有了!
其他人自然不知道這座工廠為什麽建設的這麽快！就連李剛、林向榮等人都覺得這是在做夢，怎麽中國說有現代化的汽車廠就有了呢！
包括很多上級領導都覺得不可思議，sh汽車項目還在和德國人糾結著，這邊就先建成了一座汽車工廠了！
這讓很多堅持sh項目的同誌，感覺到臉上無光，他們都感覺到似乎“第一轎車現代化工廠”這個頭銜，要被這家不知哪出了毛病的愣頭青給霸占去了！
他們哪裏知道，這就是林強生成立汽車廠初期就有的想法，這座汽車工廠將以“速度”搶市場。快速完成產品建立和產能建設，迅速的在中國市場生根發芽。在短短不到一年的時間裏，實現當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車。在“強勢入世、滾動發展、精益求精、以快製勝”的思想下，成功地走出了一條自我發展的快速的汽車工業之路。
2月25日，柯馬公司正式的完成服務外包合同，向汽車廠領導集體及國家機械部的饒斌部長，以及省領導移交了工廠的管理權！
這種交鑰匙工程的模式，開拓了領導人們的思路。他們意識到這也是一條快速的發展企業之路。
1980年2月25日這一天，也將是中國汽車工業翻開嶄新一頁的重要一天！
隨著外方經理的到位。濱城汽車公司正式升格為央屬企業，改名為濱城汽車集團。這座汽車工廠，受到了上層領導相當大的重視，它將直接受國務院和機械工業部的共同領導。
本來sh汽車合資項目就是由國務院確立的，但是濱城汽車在建設上拔得了頭籌，自然的也得到了上麵的重點關注，想躲也躲不開了。
林強生對這種變化還是抱著歡迎的態度，雖然汽車廠由省級變為了國家級，但其實他心裏也在慶幸著，變為了國家級的汽車公司其實對外方股東來說是更有利的。
在省裏的時候，汽車公司在以後的經營當中沒準就會受到省內勢力的幹擾，以後世的某奇和某中為鑒！
甚至省裏什麽人物求幫忙求照顧都很難推卻，現在汽車廠屬於國家級了，地方人物根本就可以不放在公司的眼裏了。
盡管h省領導幹部們千百個不願意這家汽車公司成為央企，脫離他們的管轄，但是胳膊拗不過大腿。如今的濱城汽車公司的規模實在太大了，而且發展速度有些出乎所有人的預料。
上麵的一些人本來按著心中的想法是認為sh方麵能成為國內第一家轎車生產企業的，但是沒想到東北邊陲的這家小汽車廠能夠異軍突起！在沒有什麽中央關照的情況下，已經迅猛發展成為了一家年產30萬輛轎車的大型生產企業！
這種驚人的變化，簡直震懵了上麵的一些人，原本想看他們笑話的家夥，現在也不得不閉上了嘴巴。
很多人原本對這家汽車廠不以為然，可是隨著工廠落成，外方經理的到位，那些人不得不拿著放大鏡開始認真觀察起了這家汽車公司。
隨著工廠升格為央企，李剛總經理被提拔為了正部級幹部，據說他的老上級饒斌有意調他去機械部，成立中國汽車總公司。這就是後世大名鼎鼎的啥都想管、沒它更好、中國汽車業的阻礙，汽總公司！
林向榮也隨著李剛的升格和推薦，上級經過批準破格提拔為了副廳級幹部，在領導幹部的行列裏也算是有這麽一號人物了。(未完待續)
埃裏克鬆看了看三輛銀色的捷達點頭說道：“這三輛轎車就是工廠生產的嗎？”
林向榮笑著說道：“這幾輛都是，那輛黑色的轎車也是！”
埃裏克鬆小小的驚訝了一下，他觀察了一下黑色的捷達，隨即說道：“就像是兩個時代的產品！”
翻譯過來之後，汽車廠的眾人都笑了起來。的確，新老捷達對比，一個就像是六七十年代的老產品，一個像是新時代的現代化產品。銀色的轎車檔次更高，以至於現在很多上級領導了解了新車之後，都熱切盼望著汽車廠盡快開始正式生產，訂單已經排到了三個月以後。
從機場到汽車廠的這段路程，埃裏克鬆始終觀察著轎車的狀況，包括開關門的順暢程度和聲響，以及仔細感受底盤的性能，發動機的能力、還有內飾及汽車配置。
林強生充當著司機，車上隻載著埃裏克鬆和史翠珊，行駛了一半的時候，埃裏克鬆看著道路兩排的樹林和遠處的田地，不由的說道：“這就是中國了？！”
“不！埃裏克鬆先生。這裏隻是中國的東北！我們也有一些比較大的城市，您現在的這個地方是重工業和農業較為集中的地區。”
埃裏克鬆點了點頭說道：“哦，我去到過。在飛機上我看到過龐大的bj城，你們的首都！”
林強生問道：“埃裏克鬆先生，你覺得我們的車什麽時候能去到比較大的城市？這麽好的車現在還隻在h省範圍內，太可惜了！”
埃裏克鬆揉了揉太陽穴說道：“我明白，林先生，您想盡快的把汽車廠做大！請相信我，這並不困難！在來到東方之前。我充分的了解過中國的汽車市場，還有韓國汽車公司的發展過程。我覺得韓國汽車業是你們學習的榜樣！我覺得你們的汽車公司，如果按照韓國的模式去做，占領中國市場沒有問題！”
林強生點點頭說道：“你現在要做的事情就是盡快的了解汽車公司，在其正式生產之後幫助中方認真抓好管理工作！同時。建立汽車銷售體係，我們的手裏掌握著這家公司80%的汽車產量！......”
埃裏克鬆不住的點頭，這些資料他都了解過了。林強生是他的老板，盡管這是個年輕人，但是他為了高額的薪酬而來，同時也為了在人生職場中有個完美的收場，埃裏克鬆本人也想把汽車公司做好做強！
李剛等人帶著外方經理埃裏克鬆參觀了整座汽車廠，首先在發動機車間看到了幾十台組合數控機床和其它專用自動化機床組成的流水線，發動機不停的被生產出來。生產效率是極其嚇人的。
一個箱體傳送到某個組合數控機床上，在機器的轟呤聲中，多方向多個組合刀具同時伸出。短短的十幾秒內自動加工完要加工的多個孔或麵。
工人在全過程中的工作就是站在旁邊觀察數控機床是否有工位錯誤，自動機械會通過房梁上的吊鉤移動殼體到機床上用夾具將它固定，然後自動開始完成本道工序的加工，然後再鬆開夾具通過房梁上的吊鉤將它移到傳送帶上。中間如果有的工序花的時間長，傳送帶在那前麵就有分岔，接多個一樣的數控組合機床。以避免加工中的堵塞，好讓整個生產線無需停頓。效率達到最高。就連軸的最後一道拋光工序，都是由機床自動完成。一個數控機床上裝上多根軸，每個要拋光的圓麵上套一個特製的皮帶，機床工作起來，這些要加工的軸不停旋轉，皮帶將它們拋光。
在整個自動化的生產過程中，對工人的要求降到最低，產品的質量完全是靠設備來保證的。當然，有時工人要將加工件在夾具上裝夾到位，這些自動機器人平時隻需定時檢修設備的精度即可。
車身衝壓車間，一台台車身毛坯被衝壓成型，然後是各種機器手開始切削焊接車身。
塗裝車間，工人隻需隔著玻璃窗觀察正在經過塗裝機器人作業的車身，大大的簡化了這項工作，同時也對塗裝人員以最大的保護。
在裝配車間，一座生產線上同時有六七輛轎車在裝配，汽車經過各條工序，一輛輛的前進，線上的兩邊有工人在忙碌。
雖然這種生產環節單調的很，但保證了最大的生產速度。汽車廠目前的生產速度是10jph左右，即每小時有10台新車下線，即6分鍾下線一台，一輛轎車走完全部的流水線大概90分鍾。
隨著車廠職工的熟練度加深，轎車生產速度必將大幅度提高。目前國外最高的生產速度是51jph，即每小時有51台新車下線。如果達到這個速度，三條生產線全開，24小時連軸轉的話，汽車廠將年產轎車130萬輛以上！如果那樣的話，公司勢必還要繼續招人，起碼得招募一倍的工人以實行兩班倒製度。
這座汽車廠完全是由自動化機器人為基礎建設的工廠，對人的使用降到了最低的水平。因為需用的人少，目前工廠一共隻有2400多名職工。
要知道這是一座年產30萬輛轎車的工廠，而且這還是按意大利人的工作製度來計算的，他們可沒有晝夜生產的習慣，到了該下班的時間整座工廠就會停止運轉。工人下班，機器停止運行！
而現在的這座現代化工廠是建在中國的地盤上，領導們自然希望它不要停。因此它將盡快的采取晝夜不休的輪班製度，工廠馬上就要招人。
明白的人經過簡單的計算後，簡直驚訝的快掉了下巴，什麽時候國內蹦出來這麽一個大家夥！
埃裏克鬆參觀完了汽車廠，各個車間他都看了一遍，當他看完之後就連他自己也很驚訝！他沒想到這座汽車工廠已經建設的這麽完美，除了它的工人尚不熟練之外。其他的一切都那麽的棒！
據他觀察，柯馬公司的崗前培訓馬上就可以交工。工人們經過一個月的培訓已經基本能夠控製這座工廠了，相信隻要他們再經過一段時間的磨合，這座工廠就能全力的運行起來！
連埃裏克鬆自己都為中國人的快速建設汽車工業而吃驚不已，先不說零配件的質量優劣。最起碼轎車製造的全套技術體係這裏都有了!
其他人自然不知道這座工廠為什麽建設的這麽快！就連李剛、林向榮等人都覺得這是在做夢，怎麽中國說有現代化的汽車廠就有了呢！
包括很多上級領導都覺得不可思議，sh汽車項目還在和德國人糾結著，這邊就先建成了一座汽車工廠了！
這讓很多堅持sh項目的同誌，感覺到臉上無光，他們都感覺到似乎“第一轎車現代化工廠”這個頭銜，要被這家不知哪出了毛病的愣頭青給霸占去了！
他們哪裏知道，這就是林強生成立汽車廠初期就有的想法，這座汽車工廠將以“速度”搶市場。快速完成產品建立和產能建設，迅速的在中國市場生根發芽。在短短不到一年的時間裏，實現當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車。在“強勢入世、滾動發展、精益求精、以快製勝”的思想下，成功地走出了一條自我發展的快速的汽車工業之路。
2月25日，柯馬公司正式的完成服務外包合同，向汽車廠領導集體及國家機械部的饒斌部長，以及省領導移交了工廠的管理權！
這種交鑰匙工程的模式，開拓了領導人們的思路。他們意識到這也是一條快速的發展企業之路。
1980年2月25日這一天，也將是中國汽車工業翻開嶄新一頁的重要一天！
隨著外方經理的到位。濱城汽車公司正式升格為央屬企業，改名為濱城汽車集團。這座汽車工廠，受到了上層領導相當大的重視，它將直接受國務院和機械工業部的共同領導。
本來sh汽車合資項目就是由國務院確立的，但是濱城汽車在建設上拔得了頭籌，自然的也得到了上麵的重點關注，想躲也躲不開了。
林強生對這種變化還是抱著歡迎的態度，雖然汽車廠由省級變為了國家級，但其實他心裏也在慶幸著，變為了國家級的汽車公司其實對外方股東來說是更有利的。
在省裏的時候，汽車公司在以後的經營當中沒準就會受到省內勢力的幹擾，以後世的某奇和某中為鑒！
甚至省裏什麽人物求幫忙求照顧都很難推卻，現在汽車廠屬於國家級了，地方人物根本就可以不放在公司的眼裏了。
盡管h省領導幹部們千百個不願意這家汽車公司成為央企，脫離他們的管轄，但是胳膊拗不過大腿。如今的濱城汽車公司的規模實在太大了，而且發展速度有些出乎所有人的預料。
上麵的一些人本來按著心中的想法是認為sh方麵能成為國內第一家轎車生產企業的，但是沒想到東北邊陲的這家小汽車廠能夠異軍突起！在沒有什麽中央關照的情況下，已經迅猛發展成為了一家年產30萬輛轎車的大型生產企業！
這種驚人的變化，簡直震懵了上麵的一些人，原本想看他們笑話的家夥，現在也不得不閉上了嘴巴。
很多人原本對這家汽車廠不以為然，可是隨著工廠落成，外方經理的到位，那些人不得不拿著放大鏡開始認真觀察起了這家汽車公司。
隨著工廠升格為央企，李剛總經理被提拔為了正部級幹部，據說他的老上級饒斌有意調他去機械部，成立中國汽車總公司。這就是後世大名鼎鼎的啥都想管、沒它更好、中國汽車業的阻礙，汽總公司！
林向榮也隨著李剛的升格和推薦，上級經過批準破格提拔為了副廳級幹部，在領導幹部的行列裏也算是有這麽一號人物了。(未完待續)