淩晨四點多，疲憊至極的盤石迴到了自己的住艙，三兩把脫得光剩下一個褲頭，一塊塊墳起的肌肉上全是汗水，在燈光下閃爍著熠熠的光芒。
連澡都顧不上洗就把自己狠狠地扔在床上，隨手抓起毛巾被往腰上一搭，唿嚕聲很快就響了起來。
昨天晚上大約十點的時候，船上是三副和三管值班——船長和老軌（輪機長一般被稱為老軌或是大車）一般是不當班的，隻有靠離碼頭和走狹窄水道或者過運河過船閘的時候才到駕駛台和機艙。
大副和大管值4（16）點到8（20）點的班，二副和二管值0（12）點到4（16）點的班，三副和三管值8（20）點到12（0）點的班，每人每二十四小時值兩個班。
這時候，這艘載重噸有五萬兩千噸的集裝箱—雜貨兩用貨船從馬六甲海峽鑽出來之後，已經以十四節的巡航速度在風平浪靜的印度洋赤道無風帶平穩的帶行駛了十七八個小時。
顧名思義，赤道無風帶通常是風平浪靜的。可偏偏就在這個時候，這片海域忽然起了邪風，嗯，就是那種連實時天氣預報係統都沒有發出警告的那種邪風。
也不是說赤道無風帶永遠就是風平浪靜。有熱帶氣旋經過的時候，哪怕是無風帶也會掀起七八米甚至是十多米的巨浪狂濤。
可一旦海麵上生成熱帶氣旋，那些在距離地表幾百公裏的外太空中懸掛著的數量眾多氣象衛星就會在第一時間發現，然後天氣預報係統就會自動發出警報，提醒過往船隻避讓。
但鬼知道是怎麽迴事，印度洋的赤道無風帶上就出現了這麽一股子邪風。
已經在這艘船上幹了將近三年的盤石身為機頭（機工長），一下子就估摸出了這股子邪風的風力最少也有十二級。
這都夠得上台風的級別了。
邪風掀起的狂浪足有十來米高！
哪怕好運號是一艘載重噸超過五萬噸的巨輪，哪怕這股子邪風籠罩的中心範圍距離好運號還有一段距離，可麵對這樣的天災，也得小心應對和盡量的避讓。
人怎麽可能鬥得過老天爺？
麵對這突如其來的邪風和巨浪，船上包括船長和老軌在內的所有人全都出動了。
身為機頭的盤石自然也不能例外！
在全船二十個人的共同努力下，再加上船東給這艘船起的好名字的光環祝福下，好運號終於是有驚無險的脫離了巨浪籠罩的範圍。
四十六歲的船長王忠富一看沒啥大危險了，這才讓一些船員輪流去休息。當然，駕駛台是船長親自掌控，機艙也是老軌左虎親自坐鎮。
在這種情況下，船長和老軌親自坐鎮是必然的。
因為這股邪風掀起的巨浪並沒有對船隻造成什麽損壞，所以身為機頭的盤石也得到了老軌左虎的批準，可以休息幾個小時。
隻是船上所有人都不知道的是，就在那股子邪風刮起的時候，也就是大約2027年9月6日晚上22點的時候，遠在藍星另一麵米利堅的卡納維拉爾角發射基地舉辦了一次很隆重的慶祝會，這次慶祝會是慶祝旅行者一號無人探測器發射五十周年。
因為時差的關係，米利堅那邊正好是9月5日的上午9點。
在1977年的9月5日，旅行者一號無人探測器就是從米利堅的卡納維拉爾角發射基地發射升空的。
雖說旅行者一號是人類迄今為止跑的最遠的無人探測器，用米利堅官方的話來講就是這玩意兒已經飛出了太陽係，可旅行者一號早在兩年前也就是2025年就因為電力的緣故而永遠地失去了與藍星的聯係。
如果把柯伊伯帶看做是太陽係的邊緣，那麽米利堅人這麽說也算正確。可如果要是把奧爾特雲看作是太陽係邊緣的話，那麽旅行者一號要想飛出太陽係最起碼還得需要一萬七千多年的時間！
盡管旅行者一號到底算不算飛出太陽係還存在著巨大的爭議，但米利堅人就這麽慶祝了。
隻是連米利堅人都不知道的是，旅行者一號在經過了五十年的飛行之後，確實是在這一天的某一個時間悄悄地“捅破了一層看不見摸不到的膜”……
然後，包括好運號遇到的這股邪風在內，同一時間在全球數百個不同的地點，不管是陸地還是大洋上，都出現了類似的邪風。
懸掛在藍星外太空的數百顆氣象衛星都沒有做出任何的預警！
……
清晨七點多，盤石是被一股劇烈的震動給驚醒的。
確切的說，他在床上被顛下來了。
“臥槽，地震了還是撞船了？”睡得迷迷瞪瞪的盤石一時間壓根就沒有搞清楚自己到底是在船上還是在陸地上，齜牙咧嘴捂著屁股不滿的嘟囔。
按說如此劇烈的震動是根本不會出現在船上。畢竟好運號是行駛在大洋中的，有海水的緩衝，出現這樣類似於撞車一樣劇烈的震動是不太可能的！
除非是撞船！
所以盤石隻是愣了一下神，一個翻身就站了起來，拉開艙門就往駕駛台跑。
剛出門，船艙牆壁上的紅燈就亮了起來，警鈴也響了起來。很顯然，全船通用警報係統被人啟動了。
盤石心中一緊，三步化作兩步，順著樓梯就往上跑，沒一會兒的功夫就跑到了駕駛台。
此時他真的是以為是撞船了！
駕駛台站著七八個人，讓原本寬敞的駕駛台變得有些擁擠。其中有三個人和盤石一樣，隻穿著一個褲衩氣喘籲籲，顯然也是剛跑上來的。
好運號上哪兒都好，就是沒母的。
emmm……如果螺絲母算的話……
隻是所有人都目瞪口呆的看著前方，臉上全都是一副見了鬼的模樣，盤石跑進來之後看到的就是這麽一幅情景。
當他一臉納悶的也順著這些人的視線方向向外看時，他的臉上也迅速的變成了和船長他們一樣的表情！
見了鬼了！
毫無疑問，駕駛台通常都是一艘遠洋貨輪中最高的位置，在駕駛台擁有全船最好的視野範圍。
透過駕駛台那巨大的舷窗，盤石看到外麵的濃霧正在迅速的退卻。很顯然，就在他上到駕駛台之前，好運號被一大片濃霧籠罩。現在這些濃霧正在迅速的消散。
而當濃霧消散之後，盤石就看到了前方以及左右兩側的情景。
原本湛藍湛藍的海水沒有了，視線所及的範圍內，除了巨大的船體之外就隻剩下眼前那一眼看不到邊際的——山脈！
盤石敢肯定，好運號之前正行駛在浩瀚的印度洋之上，哪怕昨天因為避讓風浪向南偏離了一些航線，但偏離的並不多，好運號一直是在遠東——海灣——蘇伊士運河這條印度洋主航線的範圍內行使。
在這條航線上，除了幾座可以停靠的港口以及狹窄的馬六甲海峽之外，大都是深度超過兩千米的深海。
可現在，海水哪兒去了？
莫非一夜之間就滄海桑田了嗎？
連澡都顧不上洗就把自己狠狠地扔在床上，隨手抓起毛巾被往腰上一搭，唿嚕聲很快就響了起來。
昨天晚上大約十點的時候，船上是三副和三管值班——船長和老軌（輪機長一般被稱為老軌或是大車）一般是不當班的，隻有靠離碼頭和走狹窄水道或者過運河過船閘的時候才到駕駛台和機艙。
大副和大管值4（16）點到8（20）點的班，二副和二管值0（12）點到4（16）點的班，三副和三管值8（20）點到12（0）點的班，每人每二十四小時值兩個班。
這時候，這艘載重噸有五萬兩千噸的集裝箱—雜貨兩用貨船從馬六甲海峽鑽出來之後，已經以十四節的巡航速度在風平浪靜的印度洋赤道無風帶平穩的帶行駛了十七八個小時。
顧名思義，赤道無風帶通常是風平浪靜的。可偏偏就在這個時候，這片海域忽然起了邪風，嗯，就是那種連實時天氣預報係統都沒有發出警告的那種邪風。
也不是說赤道無風帶永遠就是風平浪靜。有熱帶氣旋經過的時候，哪怕是無風帶也會掀起七八米甚至是十多米的巨浪狂濤。
可一旦海麵上生成熱帶氣旋，那些在距離地表幾百公裏的外太空中懸掛著的數量眾多氣象衛星就會在第一時間發現，然後天氣預報係統就會自動發出警報，提醒過往船隻避讓。
但鬼知道是怎麽迴事，印度洋的赤道無風帶上就出現了這麽一股子邪風。
已經在這艘船上幹了將近三年的盤石身為機頭（機工長），一下子就估摸出了這股子邪風的風力最少也有十二級。
這都夠得上台風的級別了。
邪風掀起的狂浪足有十來米高！
哪怕好運號是一艘載重噸超過五萬噸的巨輪，哪怕這股子邪風籠罩的中心範圍距離好運號還有一段距離，可麵對這樣的天災，也得小心應對和盡量的避讓。
人怎麽可能鬥得過老天爺？
麵對這突如其來的邪風和巨浪，船上包括船長和老軌在內的所有人全都出動了。
身為機頭的盤石自然也不能例外！
在全船二十個人的共同努力下，再加上船東給這艘船起的好名字的光環祝福下，好運號終於是有驚無險的脫離了巨浪籠罩的範圍。
四十六歲的船長王忠富一看沒啥大危險了，這才讓一些船員輪流去休息。當然，駕駛台是船長親自掌控，機艙也是老軌左虎親自坐鎮。
在這種情況下，船長和老軌親自坐鎮是必然的。
因為這股邪風掀起的巨浪並沒有對船隻造成什麽損壞，所以身為機頭的盤石也得到了老軌左虎的批準，可以休息幾個小時。
隻是船上所有人都不知道的是，就在那股子邪風刮起的時候，也就是大約2027年9月6日晚上22點的時候，遠在藍星另一麵米利堅的卡納維拉爾角發射基地舉辦了一次很隆重的慶祝會，這次慶祝會是慶祝旅行者一號無人探測器發射五十周年。
因為時差的關係，米利堅那邊正好是9月5日的上午9點。
在1977年的9月5日，旅行者一號無人探測器就是從米利堅的卡納維拉爾角發射基地發射升空的。
雖說旅行者一號是人類迄今為止跑的最遠的無人探測器，用米利堅官方的話來講就是這玩意兒已經飛出了太陽係，可旅行者一號早在兩年前也就是2025年就因為電力的緣故而永遠地失去了與藍星的聯係。
如果把柯伊伯帶看做是太陽係的邊緣，那麽米利堅人這麽說也算正確。可如果要是把奧爾特雲看作是太陽係邊緣的話，那麽旅行者一號要想飛出太陽係最起碼還得需要一萬七千多年的時間！
盡管旅行者一號到底算不算飛出太陽係還存在著巨大的爭議，但米利堅人就這麽慶祝了。
隻是連米利堅人都不知道的是，旅行者一號在經過了五十年的飛行之後，確實是在這一天的某一個時間悄悄地“捅破了一層看不見摸不到的膜”……
然後，包括好運號遇到的這股邪風在內，同一時間在全球數百個不同的地點，不管是陸地還是大洋上，都出現了類似的邪風。
懸掛在藍星外太空的數百顆氣象衛星都沒有做出任何的預警！
……
清晨七點多，盤石是被一股劇烈的震動給驚醒的。
確切的說，他在床上被顛下來了。
“臥槽，地震了還是撞船了？”睡得迷迷瞪瞪的盤石一時間壓根就沒有搞清楚自己到底是在船上還是在陸地上，齜牙咧嘴捂著屁股不滿的嘟囔。
按說如此劇烈的震動是根本不會出現在船上。畢竟好運號是行駛在大洋中的，有海水的緩衝，出現這樣類似於撞車一樣劇烈的震動是不太可能的！
除非是撞船！
所以盤石隻是愣了一下神，一個翻身就站了起來，拉開艙門就往駕駛台跑。
剛出門，船艙牆壁上的紅燈就亮了起來，警鈴也響了起來。很顯然，全船通用警報係統被人啟動了。
盤石心中一緊，三步化作兩步，順著樓梯就往上跑，沒一會兒的功夫就跑到了駕駛台。
此時他真的是以為是撞船了！
駕駛台站著七八個人，讓原本寬敞的駕駛台變得有些擁擠。其中有三個人和盤石一樣，隻穿著一個褲衩氣喘籲籲，顯然也是剛跑上來的。
好運號上哪兒都好，就是沒母的。
emmm……如果螺絲母算的話……
隻是所有人都目瞪口呆的看著前方，臉上全都是一副見了鬼的模樣，盤石跑進來之後看到的就是這麽一幅情景。
當他一臉納悶的也順著這些人的視線方向向外看時，他的臉上也迅速的變成了和船長他們一樣的表情！
見了鬼了！
毫無疑問，駕駛台通常都是一艘遠洋貨輪中最高的位置，在駕駛台擁有全船最好的視野範圍。
透過駕駛台那巨大的舷窗，盤石看到外麵的濃霧正在迅速的退卻。很顯然，就在他上到駕駛台之前，好運號被一大片濃霧籠罩。現在這些濃霧正在迅速的消散。
而當濃霧消散之後，盤石就看到了前方以及左右兩側的情景。
原本湛藍湛藍的海水沒有了，視線所及的範圍內，除了巨大的船體之外就隻剩下眼前那一眼看不到邊際的——山脈！
盤石敢肯定，好運號之前正行駛在浩瀚的印度洋之上，哪怕昨天因為避讓風浪向南偏離了一些航線，但偏離的並不多，好運號一直是在遠東——海灣——蘇伊士運河這條印度洋主航線的範圍內行使。
在這條航線上，除了幾座可以停靠的港口以及狹窄的馬六甲海峽之外，大都是深度超過兩千米的深海。
可現在，海水哪兒去了？
莫非一夜之間就滄海桑田了嗎？