簽署完《聯合國家共同宣言》迴國的蔣瑞元，在得知西北獨立轟炸了日軍運城機場之後，氣得直跳，不停地罵娘。
不過，沒多久日軍連戰連捷，拿下緬甸之後，蔣瑞元徹底慌了神：通往緬甸的華緬公路，現在是三民政府同樣外界的唯一通道，一旦日軍切斷中緬公路，後果不堪設想……
至於西北的鐵路：在這個信息不發達的時代，就連鐵路網四通八達的巴基斯坦，都還被外界認為處在蠻荒時代；而一直幫助巴基斯坦改建鐵路的馬玄忠清海政府，處於安全考慮，一直代管著喀喇昆侖鐵路巴基斯坦境內的部分。
所以，在美國和加拿大的糧食沿著喀喇昆侖鐵路，源源不斷地運往華夏國內的時候，對於馬玄忠治下兩眼一抹黑的蔣瑞元，將中緬鐵路看成了最後一根救命的稻草……
不過，流雲也沒打算向蔣瑞元政府透露喀喇昆侖鐵路的存在，因為蔣瑞元的胡作非為，中原地區，已經離地獄不遠了：1938年掘開黃河大堤造成的花園口慘劇，流毒甚遠；而且如果不出意外，1942年，又是大旱之年……
雖然清星甘三省一直都在改造沙漠，增加耕地數量，可因為一直接收猶太人和中原地區的災民，直到1941年秋，西北自產的糧食，才堪堪能夠自足。
為了保住自己的輸血線，蔣瑞元政府組建了由第5、第6、第66軍編成的中國遠征軍。
1942年2月16日，農曆的大年初二，十萬餘人的遠征軍，奔赴緬甸。
什麽事都想摻一腳的流雲，在遠征軍出發後沒幾天，從第44狙擊團抽調一個一百多人，組建了由劉玄平率領的“迴歸線”中隊，奔赴緬甸密支那的野人山地區，進行熱帶叢林適應性訓練……
見自家老頭子派出了44團將近十分之一的精銳，馬玄忠有些吃驚：“爹，您不看好遠征軍的前途？”
“機械化部隊在叢林地區，根本無法展開，”流雲苦笑著解釋道，“而且，熱帶雨林地區的殘酷環境，不是身處內陸的人能想象的。而日軍經過在法屬印度支那的鍛煉，已經逐漸開始適應熱帶叢林地區的環境了……”
“最關鍵的是，”流雲歎了口氣，看了看馬玄忠，“日本人的韌性，不是蔣瑞元強拉來的壯丁可比的。”
“那……”
“盡人事，聽天命。”
“哦。”
馬玄忠點了點頭：“對了，去年底，八路軍在黃崖洞守衛戰的時候，損毀了部分設備……”
“你看著辦就行了，現在西北基本上已經步入了正軌。今後一段時間裏，我的重點在噴氣式飛機上。”
馬玄忠小心翼翼多了一句嘴：“那海軍呢？”
流雲思考了一陣子，笑了笑：“讓萊茵哈特按照狼群戰術來就可以了，不過要注意，舍財不舍命。”
“知道了。”
……
酒泉的渦輪風扇發動機，馬上就要定型了：劉玄英手底下的航空發動機所，費了九牛二虎之力，終於造出了能夠量產的噴氣發動機……
因為這型超了“預產期”大半年的渦扇發動機，劉玄英都想躲著自家老頭子了。
本來設計任務就模棱兩可，操作的空間很大；而且流雲在下發任務的時侯，就提醒過，先可以研製一型渦輪噴氣發動機，先練練手。
可火箭發動的成功似乎給了劉玄英莫大的自信心：已經有了一次預研失敗的經驗，在加上完整的流體模型和燃燒模型，應該是足夠了……
於是，劉玄英讓航空發動機所的人拿著流雲給的代號為“斯貝mk202”的發動機資料直接照搬，於是悲劇就發生了：航空發動機所研製的發動機，連模擬驗證都通過不了……
再次受到打擊的劉玄英，學聰明了，從頭開始：先利用酒泉基地代號“晨曦”的超級計算機構建出初級的渦輪噴氣發動機模型，再往裏添加其他的東西，比如壓氣機之類的……
折騰了幾個月，航空發動機所的人，終於發現了一個問題，渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動，根本就是兩迴事。
渦噴發動機的進氣經過壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪和加力燃燒室，排氣因為經曆了燃燒發生了膨脹，速度是大於進氣速度的。
而渦扇發動機的進氣，經過風扇、壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪和加力燃燒室，不過在排出時，因為推動了更多的燃氣渦輪做功，再加上又混合了部分外涵道的低速進氣，排氣速度是略小於進氣速度的。
渦噴發動的排氣速度快，相應地，能量損失也大，效率相對較低。
但渦扇發動機，也不是沒有缺點，因為燃氣對渦輪的做功時間更長，相應地，燃氣渦輪的耐熱要求也更高……
覺得不對勁的劉玄英，立馬將202液體火箭發動機所的部分人員調到航空發動機所幫忙。
後來劉玄英又將自家三姐劉玄慧從嘉峪關拉到酒泉。
等航發所的人逐漸地摸到渦扇發動機的研發門路時，參與進來的研究人員，已經多達六七百人了。
這時候，劉玄英才意識到，自己老頭子說過的那句“航空發動機是工業之花”，話裏的航空發動機指的是噴氣發動機。
過了設計關，加工的時候，幺蛾子也是層出不窮：牛氣哄哄的鈦合金葉片加工時竟然晶格畸變，“變軟”伸長；燃燒室的火焰筒，因為太薄，加工時無處下手；燃氣渦輪需要特殊處理……
等第一台樣機下線，發動機車間裏的工人都激動地哭了起來。
因為渦扇發動機的複雜性，渦扇發動的試驗也遠比活塞發動複雜。
因此，在渦扇發動機設計還沒開始之前，劉玄英就按照流雲的指示，從設計人員裏邊抽調了一批人，組建了西北第一個沒出成績就有了代號的研究所——301航空發動機試驗所。
而301所也成為了西北有史以來編製最龐大的研究所：光是試驗平台就有三種，地麵試驗台、能夠模擬高空環境的高空試驗台和用運輸機改裝的飛行試驗台；人員多達上千名，就連西北已經確立了編製的六個研究所的骨幹，在301所裏都有編製。
不過，沒多久日軍連戰連捷，拿下緬甸之後，蔣瑞元徹底慌了神：通往緬甸的華緬公路，現在是三民政府同樣外界的唯一通道，一旦日軍切斷中緬公路，後果不堪設想……
至於西北的鐵路：在這個信息不發達的時代，就連鐵路網四通八達的巴基斯坦，都還被外界認為處在蠻荒時代；而一直幫助巴基斯坦改建鐵路的馬玄忠清海政府，處於安全考慮，一直代管著喀喇昆侖鐵路巴基斯坦境內的部分。
所以，在美國和加拿大的糧食沿著喀喇昆侖鐵路，源源不斷地運往華夏國內的時候，對於馬玄忠治下兩眼一抹黑的蔣瑞元，將中緬鐵路看成了最後一根救命的稻草……
不過，流雲也沒打算向蔣瑞元政府透露喀喇昆侖鐵路的存在，因為蔣瑞元的胡作非為，中原地區，已經離地獄不遠了：1938年掘開黃河大堤造成的花園口慘劇，流毒甚遠；而且如果不出意外，1942年，又是大旱之年……
雖然清星甘三省一直都在改造沙漠，增加耕地數量，可因為一直接收猶太人和中原地區的災民，直到1941年秋，西北自產的糧食，才堪堪能夠自足。
為了保住自己的輸血線，蔣瑞元政府組建了由第5、第6、第66軍編成的中國遠征軍。
1942年2月16日，農曆的大年初二，十萬餘人的遠征軍，奔赴緬甸。
什麽事都想摻一腳的流雲，在遠征軍出發後沒幾天，從第44狙擊團抽調一個一百多人，組建了由劉玄平率領的“迴歸線”中隊，奔赴緬甸密支那的野人山地區，進行熱帶叢林適應性訓練……
見自家老頭子派出了44團將近十分之一的精銳，馬玄忠有些吃驚：“爹，您不看好遠征軍的前途？”
“機械化部隊在叢林地區，根本無法展開，”流雲苦笑著解釋道，“而且，熱帶雨林地區的殘酷環境，不是身處內陸的人能想象的。而日軍經過在法屬印度支那的鍛煉，已經逐漸開始適應熱帶叢林地區的環境了……”
“最關鍵的是，”流雲歎了口氣，看了看馬玄忠，“日本人的韌性，不是蔣瑞元強拉來的壯丁可比的。”
“那……”
“盡人事，聽天命。”
“哦。”
馬玄忠點了點頭：“對了，去年底，八路軍在黃崖洞守衛戰的時候，損毀了部分設備……”
“你看著辦就行了，現在西北基本上已經步入了正軌。今後一段時間裏，我的重點在噴氣式飛機上。”
馬玄忠小心翼翼多了一句嘴：“那海軍呢？”
流雲思考了一陣子，笑了笑：“讓萊茵哈特按照狼群戰術來就可以了，不過要注意，舍財不舍命。”
“知道了。”
……
酒泉的渦輪風扇發動機，馬上就要定型了：劉玄英手底下的航空發動機所，費了九牛二虎之力，終於造出了能夠量產的噴氣發動機……
因為這型超了“預產期”大半年的渦扇發動機，劉玄英都想躲著自家老頭子了。
本來設計任務就模棱兩可，操作的空間很大；而且流雲在下發任務的時侯，就提醒過，先可以研製一型渦輪噴氣發動機，先練練手。
可火箭發動的成功似乎給了劉玄英莫大的自信心：已經有了一次預研失敗的經驗，在加上完整的流體模型和燃燒模型，應該是足夠了……
於是，劉玄英讓航空發動機所的人拿著流雲給的代號為“斯貝mk202”的發動機資料直接照搬，於是悲劇就發生了：航空發動機所研製的發動機，連模擬驗證都通過不了……
再次受到打擊的劉玄英，學聰明了，從頭開始：先利用酒泉基地代號“晨曦”的超級計算機構建出初級的渦輪噴氣發動機模型，再往裏添加其他的東西，比如壓氣機之類的……
折騰了幾個月，航空發動機所的人，終於發現了一個問題，渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動，根本就是兩迴事。
渦噴發動機的進氣經過壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪和加力燃燒室，排氣因為經曆了燃燒發生了膨脹，速度是大於進氣速度的。
而渦扇發動機的進氣，經過風扇、壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪和加力燃燒室，不過在排出時，因為推動了更多的燃氣渦輪做功，再加上又混合了部分外涵道的低速進氣，排氣速度是略小於進氣速度的。
渦噴發動的排氣速度快，相應地，能量損失也大，效率相對較低。
但渦扇發動機，也不是沒有缺點，因為燃氣對渦輪的做功時間更長，相應地，燃氣渦輪的耐熱要求也更高……
覺得不對勁的劉玄英，立馬將202液體火箭發動機所的部分人員調到航空發動機所幫忙。
後來劉玄英又將自家三姐劉玄慧從嘉峪關拉到酒泉。
等航發所的人逐漸地摸到渦扇發動機的研發門路時，參與進來的研究人員，已經多達六七百人了。
這時候，劉玄英才意識到，自己老頭子說過的那句“航空發動機是工業之花”，話裏的航空發動機指的是噴氣發動機。
過了設計關，加工的時候，幺蛾子也是層出不窮：牛氣哄哄的鈦合金葉片加工時竟然晶格畸變，“變軟”伸長；燃燒室的火焰筒，因為太薄，加工時無處下手；燃氣渦輪需要特殊處理……
等第一台樣機下線，發動機車間裏的工人都激動地哭了起來。
因為渦扇發動機的複雜性，渦扇發動的試驗也遠比活塞發動複雜。
因此，在渦扇發動機設計還沒開始之前，劉玄英就按照流雲的指示，從設計人員裏邊抽調了一批人，組建了西北第一個沒出成績就有了代號的研究所——301航空發動機試驗所。
而301所也成為了西北有史以來編製最龐大的研究所：光是試驗平台就有三種，地麵試驗台、能夠模擬高空環境的高空試驗台和用運輸機改裝的飛行試驗台；人員多達上千名，就連西北已經確立了編製的六個研究所的骨幹，在301所裏都有編製。