這次他們來普魯士國的目的，可不光是來參加紐博格林賽道的挑戰賽，還有一件很重要的事情，就是要讓他們的逸塵，追影，嘶風三款車在大眾的碰撞實驗室裏麵，參加碰撞試驗。euro－ncap中文名稱是歐洲新車評鑒安全協會，這個組織有五個歐洲國家提議組成，並且結合歐盟組織，專業學者，以及高級科技工程師所成立的專業新車安全評鑒組織。
所有在歐盟上市的新車，都會在上市前，接受這個組織的安全評估，而且可以說這個組織是目前世界上最權威的新車安全評鑒組織之一。
陳勇的千裏馬汽車公司還有他們的汽車，要想在世界範圍內打響名氣，就必須要通過這個組織的評級，尤其是他們想要在歐洲，美洲等汽車文化發達的國家上市的話。
因為歐洲和北美地區經濟發達，汽車文化也比較發達，所以來至這些地方的消費者，在買車的時候，他們首先會關注汽車的性能，然後就是這款車的安全性如何，其次才是外形什麽的。
而這安全碰撞測試，在歐美消費者的心裏有著很重要的分量，要知道當初華中汽車的兩款車尊馳和駿捷，就因為在安全測試中表現太差，被很多經銷商退了貨。
這點不同於華夏的汽車消費者，對華夏的汽車消費者而言，買車更重要的是買個麵子，至於性能和安全性那倒是其次
這也是為什麽，大家明明知道，扶桑車就是活動易拉罐，但是卻依舊有眾多的消費者為這些隨時隨地都會威脅到駕駛者生命安全的易拉罐買單的原因。
實際上扶桑車倒也並不像傳說中的那麽一無是處，其實在扶桑本國和歐美地區上市的扶桑車的安全姓還是很不錯的，甚至有很多款都能夠通過歐洲的安全碰撞測試。
但是為什麽拿到華夏來，就非常的不安全呢？
這主要還是和華夏的鋼材的質量不過關有關，扶桑車強調節油，那麽首先就要從汽車自重的下降上做功夫。
所以扶桑車的重量一般做的非常輕，一款車的鋼板的厚度能夠做到2公分，那麽就絕對不會做到2.1公分。
可是他們卻明顯忽略了一點，那就是扶桑的冶煉技術要比華夏發達，在扶桑生產的曰本車，鋼板甚至是每顆螺絲所能夠承受的力度，都要比華夏強上不少。
可是他們把車子拿到華夏來之後，明明知道華夏的鋼材達不到他們所能夠做的強度，卻依舊是置之不理。
這也就是這幾年，大家經常能夠在網上看到，扶桑車斷軸，甚至是出車禍後，整個車身被撕成兩半的圖片的原因。
可是即便是在這樣強力的曝光之下，扶桑車在華夏卻依舊是暢銷無比，這也讓陳勇充分的體會到了華夏消費者的不理智。
什麽貴就買什麽？買的不是性價比，而是麵子！！！不過現在隨著國人的消費越來越偏向理性，對這些東西也越來越不滿，扶桑車的銷量再一次被大眾超越就是很好的證明，雖然大眾在這方麵不是很地道，但是在車身上確實比扶桑車要好那麽一點
這樣的扶桑車要是拿到歐美，出了這樣的事故的話，恐怕早就被歐美各國強行勒令退市了，可是在華夏。。。
這次陳勇帶著他們公司旗下的追影，逸塵，，還有嘶風等幾款車來歐洲參加安全碰撞試驗，可不是為了作秀。
他是真的為了檢測這幾款車的安全姓的，因為作為一個負責任的汽車製造商，你就必須要讓你的消費者能夠安心的駕駛你的車。
這樣才能建立好良好的口碑，培養出對你的品牌有著極高的忠誠度的客戶，而不是玩虛假，玩宣傳，玩欺騙。
這次和他們一起參加碰撞試驗的有其他廠商送來的一共十幾款車，碰撞試驗的實驗室，被選在了大眾的碰撞實驗室。
其實對於自己的產品，陳勇倒是不艸心，因為這幾款車型，他在材料上和車型的力學結構上下了很大的功夫
而且在車身的打造上，都是他用高強度的硼鋼打造，所以他們的車身用鋼這一塊也是提高了很大一截。加上石墨烯材料的大量應用
而且車型的設計上，也大都是采用了高強度的安全設計，所以對於過歐盟的碰撞試驗這一關，陳勇還是非常有信心的。
這一關陳勇是非過不可的，要知道歐美人本來就對咱們華夏的產品有歧視，在他們看來咱們也就適合製造一些鞋子，襯衫之類的輕工業產品，對於汽車這樣的高科技，隻能是他們這樣高貴的白種人才行的。
所以陳勇心裏一直憋著一口氣，這次一定要讓這些洋鬼子開開眼界，讓他們認識到咱們華夏人也能夠造車，造好車。
以前的時候，也有幾家華夏的自主車企，將自己的產品送到歐洲去做了碰撞試驗，結果尊馳得了三星的評價，而最好的成績，也不過是利吉的帝豪取得了4星的評價而已。
而這卻一樣不會引起某些自主車企對這項測試的重視，2011年的時候，某款國產車得意洋洋的去參加了法蘭克福的車展，結果後來在德國的一次碰撞試驗中居然得了零分，真是丟人丟到了國外去。。。
不過這幾年有很大的改進了，不過在中高端車型上麵還是沒法跟國外的汽車相比較
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這次的碰撞試驗，還是老四樣，包括正麵，側麵，圓柱，以及行人碰撞，主要是檢查汽車在發生正麵，和側麵碰撞的時候，對駕駛員，以及後麵才乘客，還有路上行人的保護功能。
早在參加這項實驗之前，陳勇就特意在汽車的安全姓能上下了很大的功夫，在陳勇的理念裏，汽車隻不過是人類的代步工具而已。
而對人類而言，汽車隻不過是為人類服務的工具，所以它的安全姓應該是被放在第一位的。
所以千裏馬的造車標準就是全係標配esp車身穩定係統，並且在氣囊的配置方麵，更是落足了本錢。
很多自主車企，因為在技術上不過關，再加上歐美曰係的大車商的圍剿，沒辦法在市場上和這些大車上競爭中高端的市場，陳勇要做的就是在中高端車上跟國外的車企一爭高下，他現在對國內的車企是怒其不爭，明明自己發明了更好的電池，一個個竟然在一邊看笑話，白白的讓國外的車企來撿便宜
要知道歐美曰係的車子，在歐洲或者美國曰本販賣的時候，esp車身穩定係統一般都是大家心照不宣的必配安全係統，甚至在美國，他們的汽車行業，更是明文規定把這一條寫入了法律規定裏麵。
可是在華夏卻不是這般，每年因為沒有esp係統的車子，出現多少起因為汽車爆胎，或者是失控而引發的人倫慘劇？
這是陳勇不想看到的，也是他所不屑為之的行徑。
在千裏馬公司顳部會議上，陳勇就曾經多次在高層會議上強調過，他們千裏馬汽車，一定要以安全為本，要以誠信為本，要以人為本。
這也是他跟為什麽會和博世談判，花大價錢引進esp係統的決心，要知道一套esp要4000多華夏幣
陳勇早就規定過，他們的車無論是什麽價位的車，都會全係標配esp，哪怕成本再高，也能從別的地方找迴來。
其他的都可以省，就是這安全配置不能省。
而在經過了十幾天的來來迴迴的碰撞測試之後，華陽動力的這幾款車子，果然沒有辜負陳勇的苦心，全部順利的通過了歐洲碰撞測試，甚至還都得到了五顆星的評價。
盡管那些歐洲新車評鑒協會的專家們，都是睜大了眼睛，在挑著千裏馬汽車的車子的毛病，可是最後卻隻能在事實麵前，搖頭不語。
陳勇當然知道這些狗屁的專家的想法，要知道每款在歐洲上市的車子，必須要經過他們的評鑒，而他們的評鑒結果，將會很大程度的影響市場上消費者的消費傾向。
當初華中汽車就因為在歐洲碰撞實驗不過關，甚至還被很惡意的打了一顆星的最低標準，所以直接導致了華中汽車在歐洲的退市後果。
要說華中汽車確實不爭氣是一方麵，可是這裏麵也不排除，這些狗屁的專家，帶著有色眼鏡看人，故意刁難華中汽車的事實。
他們一方麵要求華中汽車要節能減排，逼得華中汽車要在車身重量上做文章，而另外一方麵，卻又在碰撞試驗中嚴加要求，極盡苛刻隻能，最後隻能是導致的華中汽車的杯具。
出於本能的地方保護主義，這些狗屁的專家，當然是一個個都拎著放大鏡，在看千裏馬汽車的產品。
還好陳勇在安全設計方麵是綜合眾多豪車的設計之後弄出來的東西，同時也有著相應的冶煉技術在配合他，所以他們千裏馬汽車的車完全能夠做到車身輕，但是強度大的要求。
甚至在有些方麵，他們甚至做得還要超過，那些歐洲，美國和扶桑的大汽車廠商。
在這次的碰撞試中，也就隻有千裏馬汽車的車子全係通過了歐洲碰撞試驗的標準，拿到了五顆星的評價。
而同時參加試驗的福特，和大眾，還有扶桑係的幾款車，都沒能夠全部拿到五顆星的評價，這可是讓很多人大跌眼鏡。
所有在歐盟上市的新車，都會在上市前，接受這個組織的安全評估，而且可以說這個組織是目前世界上最權威的新車安全評鑒組織之一。
陳勇的千裏馬汽車公司還有他們的汽車，要想在世界範圍內打響名氣，就必須要通過這個組織的評級，尤其是他們想要在歐洲，美洲等汽車文化發達的國家上市的話。
因為歐洲和北美地區經濟發達，汽車文化也比較發達，所以來至這些地方的消費者，在買車的時候，他們首先會關注汽車的性能，然後就是這款車的安全性如何，其次才是外形什麽的。
而這安全碰撞測試，在歐美消費者的心裏有著很重要的分量，要知道當初華中汽車的兩款車尊馳和駿捷，就因為在安全測試中表現太差，被很多經銷商退了貨。
這點不同於華夏的汽車消費者，對華夏的汽車消費者而言，買車更重要的是買個麵子，至於性能和安全性那倒是其次
這也是為什麽，大家明明知道，扶桑車就是活動易拉罐，但是卻依舊有眾多的消費者為這些隨時隨地都會威脅到駕駛者生命安全的易拉罐買單的原因。
實際上扶桑車倒也並不像傳說中的那麽一無是處，其實在扶桑本國和歐美地區上市的扶桑車的安全姓還是很不錯的，甚至有很多款都能夠通過歐洲的安全碰撞測試。
但是為什麽拿到華夏來，就非常的不安全呢？
這主要還是和華夏的鋼材的質量不過關有關，扶桑車強調節油，那麽首先就要從汽車自重的下降上做功夫。
所以扶桑車的重量一般做的非常輕，一款車的鋼板的厚度能夠做到2公分，那麽就絕對不會做到2.1公分。
可是他們卻明顯忽略了一點，那就是扶桑的冶煉技術要比華夏發達，在扶桑生產的曰本車，鋼板甚至是每顆螺絲所能夠承受的力度，都要比華夏強上不少。
可是他們把車子拿到華夏來之後，明明知道華夏的鋼材達不到他們所能夠做的強度，卻依舊是置之不理。
這也就是這幾年，大家經常能夠在網上看到，扶桑車斷軸，甚至是出車禍後，整個車身被撕成兩半的圖片的原因。
可是即便是在這樣強力的曝光之下，扶桑車在華夏卻依舊是暢銷無比，這也讓陳勇充分的體會到了華夏消費者的不理智。
什麽貴就買什麽？買的不是性價比，而是麵子！！！不過現在隨著國人的消費越來越偏向理性，對這些東西也越來越不滿，扶桑車的銷量再一次被大眾超越就是很好的證明，雖然大眾在這方麵不是很地道，但是在車身上確實比扶桑車要好那麽一點
這樣的扶桑車要是拿到歐美，出了這樣的事故的話，恐怕早就被歐美各國強行勒令退市了，可是在華夏。。。
這次陳勇帶著他們公司旗下的追影，逸塵，，還有嘶風等幾款車來歐洲參加安全碰撞試驗，可不是為了作秀。
他是真的為了檢測這幾款車的安全姓的，因為作為一個負責任的汽車製造商，你就必須要讓你的消費者能夠安心的駕駛你的車。
這樣才能建立好良好的口碑，培養出對你的品牌有著極高的忠誠度的客戶，而不是玩虛假，玩宣傳，玩欺騙。
這次和他們一起參加碰撞試驗的有其他廠商送來的一共十幾款車，碰撞試驗的實驗室，被選在了大眾的碰撞實驗室。
其實對於自己的產品，陳勇倒是不艸心，因為這幾款車型，他在材料上和車型的力學結構上下了很大的功夫
而且在車身的打造上，都是他用高強度的硼鋼打造，所以他們的車身用鋼這一塊也是提高了很大一截。加上石墨烯材料的大量應用
而且車型的設計上，也大都是采用了高強度的安全設計，所以對於過歐盟的碰撞試驗這一關，陳勇還是非常有信心的。
這一關陳勇是非過不可的，要知道歐美人本來就對咱們華夏的產品有歧視，在他們看來咱們也就適合製造一些鞋子，襯衫之類的輕工業產品，對於汽車這樣的高科技，隻能是他們這樣高貴的白種人才行的。
所以陳勇心裏一直憋著一口氣，這次一定要讓這些洋鬼子開開眼界，讓他們認識到咱們華夏人也能夠造車，造好車。
以前的時候，也有幾家華夏的自主車企，將自己的產品送到歐洲去做了碰撞試驗，結果尊馳得了三星的評價，而最好的成績，也不過是利吉的帝豪取得了4星的評價而已。
而這卻一樣不會引起某些自主車企對這項測試的重視，2011年的時候，某款國產車得意洋洋的去參加了法蘭克福的車展，結果後來在德國的一次碰撞試驗中居然得了零分，真是丟人丟到了國外去。。。
不過這幾年有很大的改進了，不過在中高端車型上麵還是沒法跟國外的汽車相比較
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這次的碰撞試驗，還是老四樣，包括正麵，側麵，圓柱，以及行人碰撞，主要是檢查汽車在發生正麵，和側麵碰撞的時候，對駕駛員，以及後麵才乘客，還有路上行人的保護功能。
早在參加這項實驗之前，陳勇就特意在汽車的安全姓能上下了很大的功夫，在陳勇的理念裏，汽車隻不過是人類的代步工具而已。
而對人類而言，汽車隻不過是為人類服務的工具，所以它的安全姓應該是被放在第一位的。
所以千裏馬的造車標準就是全係標配esp車身穩定係統，並且在氣囊的配置方麵，更是落足了本錢。
很多自主車企，因為在技術上不過關，再加上歐美曰係的大車商的圍剿，沒辦法在市場上和這些大車上競爭中高端的市場，陳勇要做的就是在中高端車上跟國外的車企一爭高下，他現在對國內的車企是怒其不爭，明明自己發明了更好的電池，一個個竟然在一邊看笑話，白白的讓國外的車企來撿便宜
要知道歐美曰係的車子，在歐洲或者美國曰本販賣的時候，esp車身穩定係統一般都是大家心照不宣的必配安全係統，甚至在美國，他們的汽車行業，更是明文規定把這一條寫入了法律規定裏麵。
可是在華夏卻不是這般，每年因為沒有esp係統的車子，出現多少起因為汽車爆胎，或者是失控而引發的人倫慘劇？
這是陳勇不想看到的，也是他所不屑為之的行徑。
在千裏馬公司顳部會議上，陳勇就曾經多次在高層會議上強調過，他們千裏馬汽車，一定要以安全為本，要以誠信為本，要以人為本。
這也是他跟為什麽會和博世談判，花大價錢引進esp係統的決心，要知道一套esp要4000多華夏幣
陳勇早就規定過，他們的車無論是什麽價位的車，都會全係標配esp，哪怕成本再高，也能從別的地方找迴來。
其他的都可以省，就是這安全配置不能省。
而在經過了十幾天的來來迴迴的碰撞測試之後，華陽動力的這幾款車子，果然沒有辜負陳勇的苦心，全部順利的通過了歐洲碰撞測試，甚至還都得到了五顆星的評價。
盡管那些歐洲新車評鑒協會的專家們，都是睜大了眼睛，在挑著千裏馬汽車的車子的毛病，可是最後卻隻能在事實麵前，搖頭不語。
陳勇當然知道這些狗屁的專家的想法，要知道每款在歐洲上市的車子，必須要經過他們的評鑒，而他們的評鑒結果，將會很大程度的影響市場上消費者的消費傾向。
當初華中汽車就因為在歐洲碰撞實驗不過關，甚至還被很惡意的打了一顆星的最低標準，所以直接導致了華中汽車在歐洲的退市後果。
要說華中汽車確實不爭氣是一方麵，可是這裏麵也不排除，這些狗屁的專家，帶著有色眼鏡看人，故意刁難華中汽車的事實。
他們一方麵要求華中汽車要節能減排，逼得華中汽車要在車身重量上做文章，而另外一方麵，卻又在碰撞試驗中嚴加要求，極盡苛刻隻能，最後隻能是導致的華中汽車的杯具。
出於本能的地方保護主義，這些狗屁的專家，當然是一個個都拎著放大鏡，在看千裏馬汽車的產品。
還好陳勇在安全設計方麵是綜合眾多豪車的設計之後弄出來的東西，同時也有著相應的冶煉技術在配合他，所以他們千裏馬汽車的車完全能夠做到車身輕，但是強度大的要求。
甚至在有些方麵，他們甚至做得還要超過，那些歐洲，美國和扶桑的大汽車廠商。
在這次的碰撞試中，也就隻有千裏馬汽車的車子全係通過了歐洲碰撞試驗的標準，拿到了五顆星的評價。
而同時參加試驗的福特，和大眾，還有扶桑係的幾款車，都沒能夠全部拿到五顆星的評價，這可是讓很多人大跌眼鏡。