其二，是石油助長航運發展。
中東地區，是世界石油儲藏最豐富的地區。
也是米國的戰略要地。
米國幫助猶太人複國以色列之後，借助這個翹板介入了三次中東戰爭，獲得了海量的石油資源。
這些石油需要運迴米國，都需要巨型油輪支持。
這幾十年，航運業，是世界上最掙錢的行業，比房地產還掙錢。
但還是一個道理，大家都盯著這碗肉。
發展過度。
不僅香港，新加坡，馬來西亞，曰本，韓國，泰國，印度，都在拚命的發展航運業。
到了70年代中期，航運業就處於了飽和狀態。
50年代，到70年代，是世界航運業最繁榮的時期。
進入70年代，就開始不景氣了。
由於找不到新的利潤增長點，恰逢香港的房價飆升，香港的四大船王，紛紛轉戰房地產。
航運業已經疲軟。
直到1979年，1980年。
世界發生了兩件大事。
第一個，中國宣布改革開放，開放了沿海首批14座城市，上百座港口。
咋79年之前，收到消息的香港船運業，就掀起了一片地震。
中國開放港口，對香港乃至整個東南亞來說，都是一次沉重的打擊，突然多出了一個巨無霸式的競爭對手。
四大船王的股票，紛紛跌到穀底，香港的股票和大陸不一樣，他是沒有跌停板的，t+0的交易規則，可以一夜暴富，也可以一夜破產。
香港四大船王之一的董浩雲，東方航運集團，一夜之間，市值蒸發30個億。
人心惶惶。
第二個，是兩伊戰爭爆發，引發第二次石油危機。
石油是現代工業的命脈，血液。
原油的價格，直接影響大國經濟。
剛開始，石油的價格是很便宜的，因為中東那個地方窮，戰爭不斷，必須出售能源換軍火。
1973年以前，原油的價格隻有3美元，一桶。
可1973年，一下子漲到了13美元，一桶。
漲了好幾倍。
這是第一次石油危機。
而第一次石油危機，讓生產和建設的成本果果，直接造成了歐洲數個國家的經濟危機，和長達十餘年的經濟衰退。
原因是什麽呢？打仗了。
第四次中東戰爭爆發，石油輸出國組織（opec）歐佩克，14個成員國，包括伊朗，伊拉克，科威特，沙特阿拉伯，等等國家，聯合起來，本來的目的就是為了反對西方的石油壟斷。
為了打擊以色列，石油輸出國組織，為了打擊支持以色列的西方國家，主要針對米國，發起了一波石油禁運，暫停出口，聯合漲價，將油價從3美元，漲到13美元。
維持了僅僅7年的時間。
又打仗了。
78年的時候，伊朗內戰，暫停出口石油60天，導致世界石油每天短缺500萬桶，占到了整個世界產量的10分之1，就讓油價從13美元，漲到了25美元。
80年，兩伊戰爭爆發，伊朗，打伊拉克，又造成了更大的石油短缺。
石油輸出國組織趁火澆油，聯合漲價，導致80年，又從25美元，漲到了41美元，每桶。
7年時間，兩次石油危機，從3美元漲到了41美元。
而之後的整整38年，國際原油，從1980年，到2018年，國際原油才65美元。
可想而知這是多麽恐怖了。
第二次石油危機爆發以後，國際原油短缺，引發了航運危機。
四大船王除了包玉剛，有先見之明，第一次石油危機時，包雲剛有200多條巨輪，到80年時，甩賣到剩下40艘。
這是什麽概念？當時一艘巨輪，價值，能買下香港中環一棟摩天大樓。
甩賣巨輪過後，把錢拿出來，22億流血投資，收購了九龍倉，轉移到房地產。
完成了產業轉型，航運危機爆發，反而賺了400億。
其他三大船王，全部破產。
董浩雲的東方航運，負債達到200個億。
引發了香港80年代的經濟危機。
也加速了香港的製造業，向深圳進行轉移。
………………
波特蘭說道：“80年代航運危機過後，整個世界的航運業，都受到了非常嚴重的影響，對我們商人來說，非常不利，危機過後撐下來的航運公司，紛紛漲價，導致海運成本上升了一半，所以歐洲的國家，對陸上交通非常重視，需求非常迫切，你們國家對待港口建設的政策，你了解嗎？”
範陽雖然重生，也不是什麽都記得。
況且前世的經曆，也僅僅局限於普通貿易，完全沒有達到更高的層次。
範陽搖頭，表示不知道。
波特蘭說道：“我告訴你吧，你們國家在86年開始，就逐步開放了港口的合資經營權，剛開始僅僅是裝卸業務，允許中外合資，後來又允許中外合資，租賃港口基礎設施，89年，進一步放開，允許外國獨資建設貨主的專用碼頭，90年，還可以經營專用泊位，並且出租，到了現在，港口的全麵建設也已經放開，不僅允許外資，也允許民營。”
範陽略微一驚，這個他還真不了解。
波特蘭又說道：“91年，第一家合資碼頭，中港合資，深圳的蛇口集裝箱碼頭成立，而今年2月，和計黃埔集團，與上海港務局，又合資組建了上海集裝箱碼頭有限公司，一躍成為世界上交通行業，最大的合資項目。”
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範陽越聽越心驚。
突然就反應了過來。
對上了。
自己居然把這個忽略了。
92年之後，港口的經營權全麵放開，2000年加入世界貿易組織過後，甚至允許外商全資控股。
曆史上的牟其中，也是在92年，93年，換而言之就是現在。
提出了開發滿洲裏的計劃。
投資100億元，要把滿洲裏建設成北方的香港。
建成一個世界最大的公路口岸，8條公路，8座收費站，連通歐亞大陸橋。
為此滿洲裏政府，還批了10平方公裏的土地給南德集團。
範陽一下子站了起來：“你們要投資建設口岸？”
波特蘭再一次感到詫異，才兩三句對話，範陽就一口道破。
看來自己還是小看了這個年輕人。
波特蘭點頭道：“對，四十八家集團代表團，旗下有一個fdi國際直接投資公司，打算與中新合資，開發阿拉山口的鐵路口岸，和霍爾果斯口岸的公路口岸，建設並軌中心，投資交通，基建，市場，產業園。”
“那目前你們談到什麽地步了？”範陽問道。
波特蘭搖搖頭：“我的職責有限，負責的項目也很有限，我隻是了解而已，並不清楚具體的談判議程，但我知道，目前是遇到了一個非常難纏的競爭對手，這家集團實力雄厚，給我們造成了不小的阻礙。”
範陽問道：“是哪家集團知道嗎？”
波特蘭想了一下，還是說道：“南德集團。”
哇靠。
範陽忍不住就想罵人了。
南德集團，這不就是牟其中嗎？
除了滿洲裏，牟其中還曾開發新韁？
中東地區，是世界石油儲藏最豐富的地區。
也是米國的戰略要地。
米國幫助猶太人複國以色列之後，借助這個翹板介入了三次中東戰爭，獲得了海量的石油資源。
這些石油需要運迴米國，都需要巨型油輪支持。
這幾十年，航運業，是世界上最掙錢的行業，比房地產還掙錢。
但還是一個道理，大家都盯著這碗肉。
發展過度。
不僅香港，新加坡，馬來西亞，曰本，韓國，泰國，印度，都在拚命的發展航運業。
到了70年代中期，航運業就處於了飽和狀態。
50年代，到70年代，是世界航運業最繁榮的時期。
進入70年代，就開始不景氣了。
由於找不到新的利潤增長點，恰逢香港的房價飆升，香港的四大船王，紛紛轉戰房地產。
航運業已經疲軟。
直到1979年，1980年。
世界發生了兩件大事。
第一個，中國宣布改革開放，開放了沿海首批14座城市，上百座港口。
咋79年之前，收到消息的香港船運業，就掀起了一片地震。
中國開放港口，對香港乃至整個東南亞來說，都是一次沉重的打擊，突然多出了一個巨無霸式的競爭對手。
四大船王的股票，紛紛跌到穀底，香港的股票和大陸不一樣，他是沒有跌停板的，t+0的交易規則，可以一夜暴富，也可以一夜破產。
香港四大船王之一的董浩雲，東方航運集團，一夜之間，市值蒸發30個億。
人心惶惶。
第二個，是兩伊戰爭爆發，引發第二次石油危機。
石油是現代工業的命脈，血液。
原油的價格，直接影響大國經濟。
剛開始，石油的價格是很便宜的，因為中東那個地方窮，戰爭不斷，必須出售能源換軍火。
1973年以前，原油的價格隻有3美元，一桶。
可1973年，一下子漲到了13美元，一桶。
漲了好幾倍。
這是第一次石油危機。
而第一次石油危機，讓生產和建設的成本果果，直接造成了歐洲數個國家的經濟危機，和長達十餘年的經濟衰退。
原因是什麽呢？打仗了。
第四次中東戰爭爆發，石油輸出國組織（opec）歐佩克，14個成員國，包括伊朗，伊拉克，科威特，沙特阿拉伯，等等國家，聯合起來，本來的目的就是為了反對西方的石油壟斷。
為了打擊以色列，石油輸出國組織，為了打擊支持以色列的西方國家，主要針對米國，發起了一波石油禁運，暫停出口，聯合漲價，將油價從3美元，漲到13美元。
維持了僅僅7年的時間。
又打仗了。
78年的時候，伊朗內戰，暫停出口石油60天，導致世界石油每天短缺500萬桶，占到了整個世界產量的10分之1，就讓油價從13美元，漲到了25美元。
80年，兩伊戰爭爆發，伊朗，打伊拉克，又造成了更大的石油短缺。
石油輸出國組織趁火澆油，聯合漲價，導致80年，又從25美元，漲到了41美元，每桶。
7年時間，兩次石油危機，從3美元漲到了41美元。
而之後的整整38年，國際原油，從1980年，到2018年，國際原油才65美元。
可想而知這是多麽恐怖了。
第二次石油危機爆發以後，國際原油短缺，引發了航運危機。
四大船王除了包玉剛，有先見之明，第一次石油危機時，包雲剛有200多條巨輪，到80年時，甩賣到剩下40艘。
這是什麽概念？當時一艘巨輪，價值，能買下香港中環一棟摩天大樓。
甩賣巨輪過後，把錢拿出來，22億流血投資，收購了九龍倉，轉移到房地產。
完成了產業轉型，航運危機爆發，反而賺了400億。
其他三大船王，全部破產。
董浩雲的東方航運，負債達到200個億。
引發了香港80年代的經濟危機。
也加速了香港的製造業，向深圳進行轉移。
………………
波特蘭說道：“80年代航運危機過後，整個世界的航運業，都受到了非常嚴重的影響，對我們商人來說，非常不利，危機過後撐下來的航運公司，紛紛漲價，導致海運成本上升了一半，所以歐洲的國家，對陸上交通非常重視，需求非常迫切，你們國家對待港口建設的政策，你了解嗎？”
範陽雖然重生，也不是什麽都記得。
況且前世的經曆，也僅僅局限於普通貿易，完全沒有達到更高的層次。
範陽搖頭，表示不知道。
波特蘭說道：“我告訴你吧，你們國家在86年開始，就逐步開放了港口的合資經營權，剛開始僅僅是裝卸業務，允許中外合資，後來又允許中外合資，租賃港口基礎設施，89年，進一步放開，允許外國獨資建設貨主的專用碼頭，90年，還可以經營專用泊位，並且出租，到了現在，港口的全麵建設也已經放開，不僅允許外資，也允許民營。”
範陽略微一驚，這個他還真不了解。
波特蘭又說道：“91年，第一家合資碼頭，中港合資，深圳的蛇口集裝箱碼頭成立，而今年2月，和計黃埔集團，與上海港務局，又合資組建了上海集裝箱碼頭有限公司，一躍成為世界上交通行業，最大的合資項目。”
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突然就反應了過來。
對上了。
自己居然把這個忽略了。
92年之後，港口的經營權全麵放開，2000年加入世界貿易組織過後，甚至允許外商全資控股。
曆史上的牟其中，也是在92年，93年，換而言之就是現在。
提出了開發滿洲裏的計劃。
投資100億元，要把滿洲裏建設成北方的香港。
建成一個世界最大的公路口岸，8條公路，8座收費站，連通歐亞大陸橋。
為此滿洲裏政府，還批了10平方公裏的土地給南德集團。
範陽一下子站了起來：“你們要投資建設口岸？”
波特蘭再一次感到詫異，才兩三句對話，範陽就一口道破。
看來自己還是小看了這個年輕人。
波特蘭點頭道：“對，四十八家集團代表團，旗下有一個fdi國際直接投資公司，打算與中新合資，開發阿拉山口的鐵路口岸，和霍爾果斯口岸的公路口岸，建設並軌中心，投資交通，基建，市場，產業園。”
“那目前你們談到什麽地步了？”範陽問道。
波特蘭搖搖頭：“我的職責有限，負責的項目也很有限，我隻是了解而已，並不清楚具體的談判議程，但我知道，目前是遇到了一個非常難纏的競爭對手，這家集團實力雄厚，給我們造成了不小的阻礙。”
範陽問道：“是哪家集團知道嗎？”
波特蘭想了一下，還是說道：“南德集團。”
哇靠。
範陽忍不住就想罵人了。
南德集團，這不就是牟其中嗎？
除了滿洲裏，牟其中還曾開發新韁？