環球航運。
會議室裏，林誌超和一眾高層正在開會。
“馮副總經理，你去歐美考察一下，看看有沒有合適的二手油輪！”
馮永發點點，說道：“好的，我盡快安排好工作出發。”
此時，林誌超已經將購買二手船、監督造新船等工作，放心的交給馮永發等高層；實際上，他也準備去歐美考察一番，但更多的是考察航運行情，和一些政客、客戶見見麵。
做航運最終要的信息靈通，雖然林誌超有前世的記憶輔佐，但依舊不能做‘井底之蛙’；一年下來，他起碼也會出國四五次，一次半個月之久。
接下來，林誌超又講道：“高經理，你去日本一趟，和山口汽輪、日本輪船、三光汽輪接觸一下，看看他們還願不願意租賃二手貨輪，租約可以3~7年左右，租金可以很低”
高啟強隨即說道：“沒問題，我一定和他們好好談。”
他明白老板的意思，認為老板是想補償一下這三家公司，因為給出的租期、租金都非常有利日本航運公司。
大概一艘萬噸二手貨船，環球航運盈利25~30萬美金，若是按照船的價值，大概是兩年半迴本，這是二手船的原因；同等的新船，都得六七年迴本。
不過一直經營二手船，會讓一家公司發展有瓶頸。所以二手船雖然賺錢，當規模上了之後，一定是要打造新船的。
林誌超突然安排屬下去拜訪三家重要的日本客戶，其實心裏也是有小九九的。
這三家航運公司，是日本的航運巨頭，也是環球航運的日本業務基石。
他不能允許有人挖牆角！
當然。
後期也避免不了這種情況，但能挽迴一些損失就要盡力挽迴。
時間匆匆，轉眼一個月時間過去。
六月中旬。
港府為了壓抑過分熾熱的房地產投機活動，推出規範賣樓花的措施。規定發展商必須投入一定數額的資金於興建中的樓盤，才可以賣樓花；賣樓花的錢必須專款專用，不得挪作他用。
這些措施出台後，房地產市場並沒有第一時間崩潰。
因為這些措施，實際上隻打擊了一些小本經營的發展商，以及投資過於冒進的大型地產商。
比如‘規定發展商必須投入一定數額的資金於興建中的樓盤。’這一條，對林誌超、李高福、飛艇泰、廖寶珊、張錦記、大生置業等，實際影響不大，因為大家資金充足；
但是，對於李康節、陳德泰這些大地產商的風險就出來了，因為他們一開始資金不足，靠著‘售樓花’快速發展，後期又高價搶了很多地皮，這些地皮他們僅支付10%的資金，一旦不能售樓花，便支付不起地皮費用，更支付不起建築費。
比如‘賣樓花的錢必須專款專用，不得挪作他用’，這一條也限製了有人拿的售樓花的錢，去繼續購買地皮的可能性。
但是，地產已經搖搖欲跌，隨時都有倒下的可能。
關鍵是現在市場購買樓房的人越來越少，但落成的樓房將越來越多。
有人預估，1957年將落成2000幢樓（含全港所有的樓宇，包括兩三層的唐樓騎樓），1958年亦不會低於1500幢樓（投資金額則上漲，預計達到7億港幣左右）。
一時間，風雨欲來。
林誌超剛從歐美考察迴來，便聽聞這些消息，頓時暗自高興。
他擁有大量的現金流，發現卻沒有項目投資的處境。長江實業擁有1.2億資金（部分尚未收齊）、長江工業集團也已經擁有8000多萬的現金流，至於環球航運則不用說了，錢都已經發黴了。
對於股市來說，林誌超對日本、美國這個時代的情況不熟悉，是肯定不會投資的；而香港的股市對於林誌超來說，池子實在太小，投資意義不大。
所以，林誌超寧願資金閑置，也不會貿然投資。
如果地皮、樓價暴跌，相信會有不錯的抄底機會，可以稍微釋放一些資金，也隻能是稍微。
“老板，現在其他地產商的手裏，都積累了大量的未售的住宅單元。像廖創興置業、高福置業、立信置業這些，未售罄的樓盤至少是兩三個；而像李康節、陳德泰這些冒進的地產商，手裏不僅僅有很多高價地皮尚未開發，還有大量的開工樓盤未售罄，現在日子難過得很.”胡兆煦就像一個包打聽一樣，對市場情況了如指掌。
這些，其實都是林誌超教給他的。
林誌超輕鬆的說道：“等吧！我記得這兩家公司都是律師樓在收‘樓花資金’，一旦律師樓察覺風險，以及聽人蠱惑，肯定會立馬斷絕支付資金給兩家公司。再加上他們地皮費用尚未付清，業主找他們要錢，便會撐不住。”
包括長江置業出售的一幅北角地皮，同樣沒有收齊資金。林誌超當然不急，若是李康節等人支付不起，他就將土地收迴來，訂金也不可能退，還可以入秉法院讓其賠償違約金。
胡兆煦馬上說道：“地皮、樓價已經在下跌，而且還會大跌。屆時，市場上將出現不少被銀行、律師樓拍賣的樓盤，我們便可以趁低增加‘儲備地皮’。”
兩人的談話中，將那些擴張過速的地產商，視為待宰小羊。
林誌超來到匯豐銀行大廈，在職員的帶領下，走進匯豐銀行主席道格拉斯的辦公室。
“叫桑達士經理來一趟！”
“好的，主席先生。”
道格拉斯叫助理去請桑達士，想必原因也是因為林誌超和桑達士關係匪淺，畢竟環球航運有今天，桑達士是有一份功勞的。
沒有匯豐銀行的貸款，林誌超的船隊發展不會那麽快。
不一會，桑達士便來到道格拉斯的辦公室。
“林先生，這次邀請你來我的辦公室，是我們匯豐銀行打算邀請你作為我們董事局的董事，你覺得一下如何？”
林誌超一愣，沒想到這麽快。他也考慮過，匯豐銀行會邀請他進董事局，擔任董事；甚至，匯豐銀行還會邀請他擔任董事局副主席。
不過，目前匯豐銀行有一位華人副主席，那就是許愛周。
所以，如果加入林誌超，那麽匯豐銀行豈不是有兩位華人董事。雖然在後世不見得有多奇怪，但這是五十年代的香港，還是非常意外的。
不管怎麽說，這是好事。
林誌超隨即說道：“這是我的榮幸！我一向非常看好匯豐銀行的發展，因為它的信譽深得香港市民人心。而香港作為東西方交匯的地方，將來金融業一定非常發達，匯豐銀行也必將走出香港，成為一家世界級的銀行。”
沒辦法，他也想依仗匯豐銀行，所以拍馬屁不丟人。
更何況，匯豐銀行的信譽確實在香港無敵，全港的存款有60%流入匯豐銀行；匯豐銀行的股票，更是成為香港股民的首選，後世更是有‘每年買幾手匯豐銀行，等於給自己在買養老金’的民間說法。
道格拉斯高興的說道：“那好，就這樣說定了，晚點我們會召開董事會，歡迎你的加入！”
匯豐銀行的高層們，一致同意增加林誌超這個華人董事，因為大家都覺得林誌超簡直就是經商奇才，特別是對航運周期的理解，非常精準到位；除商業外的成就外，還有就是林誌超在香港華人心中的影響力，這也對匯豐銀行很有幫助。
林誌超點點頭，說道：“感謝道格拉斯主席的信任！”
大家聊了一陣後。
林誌超也突然提及一個提議：“道格拉斯主席、桑達士經理，你們覺得香港航空如何，假如寰宇航運收購它，你們意下如何？”
道格拉斯、桑達士，紛紛驚訝起來。
他們沒有想到，林誌超這個華人如此大膽，居然想收購純英資公司。
香港航空，以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務的航空公司。香港航空的主要股東是怡和洋行、英國海外航空（boac，英國航空的前身），經營期間兩家公司的股權比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導港航的營運。港航旗下機隊主要由dc-3和維克斯子爵式組成。
港航於1947年成立，英國海外航空是最大出資者。當時華夏實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行華港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經營往返大陸的航線。
在那個年代，當時大批內地富裕難民為逃避戰亂而來港，令港航經營的多條往返大陸的航線皆十分繁忙——當時單是來往粵州的航線，一天便有4班以上；不過後來，新華夏成立後，自然就完全停止了香港至內地的航線。
目前港航的航線，隻有日本、台島、韓國、馬尼拉，這四個地區。對於香港的航線安排，港府是將以北的地方劃給香港航空，以南的地方劃過國泰航空。
所以，國泰航空的航線就是東南亞，亦可以飛歐美。但目前直飛歐美顯然不現實，所以國泰航空也強大不到哪裏去。
道格拉斯隨後說道：“香港航空被怡和、英國海外航空輪流主導過，原因就是一直處於虧損狀態。投資這樣一家企業，顯然是在冒險，而且林先生沒有經營過航空公司。”
林誌超說道：“道格拉斯主席，航空業要想賺錢，就必須一個地區的經濟達到某種程度，或者全球的經濟達到一個程度。香港經濟這些年發展很順利，工業發展特別快，我相信再過幾年，海外企業會紛紛進駐香港，海外遊客也紛紛會來香港旅遊.基於此，我們如果投資香港航空，苦心經營一二十年，未必不能成為一個下單的金雞。”
桑達士也提出問題：“可是寰宇航運雖然賺錢，以後也打造油輪，繼續發展航運。如是分出資金去發展航空業，而且還是長達一二十年的投資，是否有影響航運呢？”
林誌超馬上說道：“航運的錢，我們當然要賺。但若是錯過一隻下單的金雞，將來再就沒有機會了。”
不拉上匯豐銀行，壓根就沒有希望。如果收購香港航空公司，匯豐銀行占股40%，那麽英國海外航空公司，可能會考慮。
至於怡和那邊，他們是不會放棄這個機會的，既可以得到一筆資金，又可以從這個長期虧損的企業解脫。
而林誌超之所以現在就去挑戰英資公司，是因為機不可失、失不再來。
前世包宇剛也想進入航空業，然而卻徹底被打敗，換做林誌超這一世在八十年代去發展航空業，一樣會铩羽而歸。道理很簡單，規則給你固定死了，有錢都沒有辦法。
所以，隻有這一兩年有一次機會。
不成功，也就要斷了進入航空業的想法。
道格拉斯和桑達士都在考慮這個問題，他們當然是為匯豐銀行利益考慮，至於其它，則交給林誌超去幹。
“你對寰宇航運公司的發展，是否有計劃？”道格拉斯再次確認道。
目前，寰宇航運一年可以賺1800萬美金以上，匯豐銀行占股40%，那就是每年可分紅720萬美金；當然，大家都沒有提分紅的事情。
顯然，匯豐銀行已經一改初衷，對航運表現出很大的興趣，特別是有林誌超掌舵。
“有！預計五十年代末，我們安排資金繼續造十萬噸油輪，六十年代正好是全球經濟增長期，對石油一定非常需求旺盛。屆時，這家公司會擁有近百萬噸的油輪。資金的問題，我想我們雙方都有實力繼續注資經營吧！”
說到底，匯豐銀行當初一共就投資了不到1200萬美金，但這利潤高得嚇人！
最終，道格拉斯被林誌超說服，並說道：“我們需要召開高層會議考慮一下，晚點給你答複！”
林誌超知道，至少道格拉斯和桑達士已經同意了。
走出匯豐銀行，林誌超臉上露出堅毅的神情，英資沒有什麽好可怕的，哪怕是在這個年代；後世香港的四大洋行中，唯獨太古洋行‘堅不可破’，但此時也有軟肋，那就是香港航空還沒有收到麾下。
包宇剛從日本迴到香港，立馬迎來了包兆龍、包玉星等人的關切。
“怎麽樣？船有沒有租出去？”包兆龍急切的問道。
沒辦法，親朋好友集資，再加銀行借貸，總算籌集150萬美金。然後在歐洲市場購買了兩艘萬噸二手輪，船的年齡已經達到27年，依舊要價70萬美金。
一艘船的使用壽命，大概是四十年時間。雖然四十年後不一定報廢，但肯定運營成本大增，且會受到港口方的刁難。
包宇剛說道：“幾家大型航運公司的租船名額已經滿了，隻有一家中型航運公司願意簽下2艘貨輪的四年租約，租金大概是近三年迴本。”
眾人有些驚訝，如此便宜的價格！
包玉星說道：“沒道理啊，哥你不是說，現在的行情兩年半不到的時間，就可以迴本嘛？”
包宇剛說道：“幾個大型航運公司的船約滿了，他們都和環球航運有深厚的合作關係。我們一個小航運公司，很難打進他們的業務。能有一家中型航運公司肯租，已經是很好的結果了，日本人壓價很厲害的。”
包兆龍沉思一下，還是不解的問道：“你說的雖然有道理，但大型航運公司需求船隻很多，更何況我們可以價格再低一些，他們沒道理一點無動於衷。”
包宇剛說道：“據說，最近他們已經租到足夠長約的船，都是環球航運的船隻，價格也非常便宜。”
包兆龍這才明白過來，說道：“看來，你晚了一步。林誌超手中的船隻最近一年賺了很多錢，蘇伊士運河開通後，他又第一時間便宜租給日本航運公司。看來，你想跟他競爭，還是非常困難的！”
包宇剛也有些泄氣，因為他發現自己就是一個跟著別人做的船東；重要的是，匯豐銀行、日本航運公司，都是絕對支持林誌超，而不是他這一個小船東。
直到好一會，包宇剛才說道：“沒關係，至少我們三條船租出去了！”
包兆龍叮囑道：“既然事情已經落後，你就應該好好考慮穩打穩紮，不要再冒進了。”
包宇剛也想明白了，沒有強力的銀行支持，又沒有業務上的優先，他根本無法快速擴充船東。
如今他有三條船，要想買第四條船，就必須等到一年後。
這樣的發展速度，距離他預期差別很大。
包宇剛不知道的是，如果按照前世的曆史，他第一年就可以擴充七條船。首先，他的二手船在蘇伊士運河危機前，正好是出於快到期，這樣一來，幾倍高的價格續約，就讓他擁有購買幾條船的實力；其次，匯豐銀行也會答應更高的貸款；最後，日本航運公司非常高興和他簽長約。
僅僅是林誌超做‘局’一次，就足以改變包宇剛的命運了。
至於這次三大航運公司突然租船業務已經滿額，當然也有林誌超的手法，但隻能說小影響而已。
林誌超不討厭包宇剛、李家成，但他必須提前削弱競爭對手。
若真是討厭，恐怕更狠厲的手段，都出來了。
一山不容二虎！
(本章完)
會議室裏，林誌超和一眾高層正在開會。
“馮副總經理，你去歐美考察一下，看看有沒有合適的二手油輪！”
馮永發點點，說道：“好的，我盡快安排好工作出發。”
此時，林誌超已經將購買二手船、監督造新船等工作，放心的交給馮永發等高層；實際上，他也準備去歐美考察一番，但更多的是考察航運行情，和一些政客、客戶見見麵。
做航運最終要的信息靈通，雖然林誌超有前世的記憶輔佐，但依舊不能做‘井底之蛙’；一年下來，他起碼也會出國四五次，一次半個月之久。
接下來，林誌超又講道：“高經理，你去日本一趟，和山口汽輪、日本輪船、三光汽輪接觸一下，看看他們還願不願意租賃二手貨輪，租約可以3~7年左右，租金可以很低”
高啟強隨即說道：“沒問題，我一定和他們好好談。”
他明白老板的意思，認為老板是想補償一下這三家公司，因為給出的租期、租金都非常有利日本航運公司。
大概一艘萬噸二手貨船，環球航運盈利25~30萬美金，若是按照船的價值，大概是兩年半迴本，這是二手船的原因；同等的新船，都得六七年迴本。
不過一直經營二手船，會讓一家公司發展有瓶頸。所以二手船雖然賺錢，當規模上了之後，一定是要打造新船的。
林誌超突然安排屬下去拜訪三家重要的日本客戶，其實心裏也是有小九九的。
這三家航運公司，是日本的航運巨頭，也是環球航運的日本業務基石。
他不能允許有人挖牆角！
當然。
後期也避免不了這種情況，但能挽迴一些損失就要盡力挽迴。
時間匆匆，轉眼一個月時間過去。
六月中旬。
港府為了壓抑過分熾熱的房地產投機活動，推出規範賣樓花的措施。規定發展商必須投入一定數額的資金於興建中的樓盤，才可以賣樓花；賣樓花的錢必須專款專用，不得挪作他用。
這些措施出台後，房地產市場並沒有第一時間崩潰。
因為這些措施，實際上隻打擊了一些小本經營的發展商，以及投資過於冒進的大型地產商。
比如‘規定發展商必須投入一定數額的資金於興建中的樓盤。’這一條，對林誌超、李高福、飛艇泰、廖寶珊、張錦記、大生置業等，實際影響不大，因為大家資金充足；
但是，對於李康節、陳德泰這些大地產商的風險就出來了，因為他們一開始資金不足，靠著‘售樓花’快速發展，後期又高價搶了很多地皮，這些地皮他們僅支付10%的資金，一旦不能售樓花，便支付不起地皮費用，更支付不起建築費。
比如‘賣樓花的錢必須專款專用，不得挪作他用’，這一條也限製了有人拿的售樓花的錢，去繼續購買地皮的可能性。
但是，地產已經搖搖欲跌，隨時都有倒下的可能。
關鍵是現在市場購買樓房的人越來越少，但落成的樓房將越來越多。
有人預估，1957年將落成2000幢樓（含全港所有的樓宇，包括兩三層的唐樓騎樓），1958年亦不會低於1500幢樓（投資金額則上漲，預計達到7億港幣左右）。
一時間，風雨欲來。
林誌超剛從歐美考察迴來，便聽聞這些消息，頓時暗自高興。
他擁有大量的現金流，發現卻沒有項目投資的處境。長江實業擁有1.2億資金（部分尚未收齊）、長江工業集團也已經擁有8000多萬的現金流，至於環球航運則不用說了，錢都已經發黴了。
對於股市來說，林誌超對日本、美國這個時代的情況不熟悉，是肯定不會投資的；而香港的股市對於林誌超來說，池子實在太小，投資意義不大。
所以，林誌超寧願資金閑置，也不會貿然投資。
如果地皮、樓價暴跌，相信會有不錯的抄底機會，可以稍微釋放一些資金，也隻能是稍微。
“老板，現在其他地產商的手裏，都積累了大量的未售的住宅單元。像廖創興置業、高福置業、立信置業這些，未售罄的樓盤至少是兩三個；而像李康節、陳德泰這些冒進的地產商，手裏不僅僅有很多高價地皮尚未開發，還有大量的開工樓盤未售罄，現在日子難過得很.”胡兆煦就像一個包打聽一樣，對市場情況了如指掌。
這些，其實都是林誌超教給他的。
林誌超輕鬆的說道：“等吧！我記得這兩家公司都是律師樓在收‘樓花資金’，一旦律師樓察覺風險，以及聽人蠱惑，肯定會立馬斷絕支付資金給兩家公司。再加上他們地皮費用尚未付清，業主找他們要錢，便會撐不住。”
包括長江置業出售的一幅北角地皮，同樣沒有收齊資金。林誌超當然不急，若是李康節等人支付不起，他就將土地收迴來，訂金也不可能退，還可以入秉法院讓其賠償違約金。
胡兆煦馬上說道：“地皮、樓價已經在下跌，而且還會大跌。屆時，市場上將出現不少被銀行、律師樓拍賣的樓盤，我們便可以趁低增加‘儲備地皮’。”
兩人的談話中，將那些擴張過速的地產商，視為待宰小羊。
林誌超來到匯豐銀行大廈，在職員的帶領下，走進匯豐銀行主席道格拉斯的辦公室。
“叫桑達士經理來一趟！”
“好的，主席先生。”
道格拉斯叫助理去請桑達士，想必原因也是因為林誌超和桑達士關係匪淺，畢竟環球航運有今天，桑達士是有一份功勞的。
沒有匯豐銀行的貸款，林誌超的船隊發展不會那麽快。
不一會，桑達士便來到道格拉斯的辦公室。
“林先生，這次邀請你來我的辦公室，是我們匯豐銀行打算邀請你作為我們董事局的董事，你覺得一下如何？”
林誌超一愣，沒想到這麽快。他也考慮過，匯豐銀行會邀請他進董事局，擔任董事；甚至，匯豐銀行還會邀請他擔任董事局副主席。
不過，目前匯豐銀行有一位華人副主席，那就是許愛周。
所以，如果加入林誌超，那麽匯豐銀行豈不是有兩位華人董事。雖然在後世不見得有多奇怪，但這是五十年代的香港，還是非常意外的。
不管怎麽說，這是好事。
林誌超隨即說道：“這是我的榮幸！我一向非常看好匯豐銀行的發展，因為它的信譽深得香港市民人心。而香港作為東西方交匯的地方，將來金融業一定非常發達，匯豐銀行也必將走出香港，成為一家世界級的銀行。”
沒辦法，他也想依仗匯豐銀行，所以拍馬屁不丟人。
更何況，匯豐銀行的信譽確實在香港無敵，全港的存款有60%流入匯豐銀行；匯豐銀行的股票，更是成為香港股民的首選，後世更是有‘每年買幾手匯豐銀行，等於給自己在買養老金’的民間說法。
道格拉斯高興的說道：“那好，就這樣說定了，晚點我們會召開董事會，歡迎你的加入！”
匯豐銀行的高層們，一致同意增加林誌超這個華人董事，因為大家都覺得林誌超簡直就是經商奇才，特別是對航運周期的理解，非常精準到位；除商業外的成就外，還有就是林誌超在香港華人心中的影響力，這也對匯豐銀行很有幫助。
林誌超點點頭，說道：“感謝道格拉斯主席的信任！”
大家聊了一陣後。
林誌超也突然提及一個提議：“道格拉斯主席、桑達士經理，你們覺得香港航空如何，假如寰宇航運收購它，你們意下如何？”
道格拉斯、桑達士，紛紛驚訝起來。
他們沒有想到，林誌超這個華人如此大膽，居然想收購純英資公司。
香港航空，以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務的航空公司。香港航空的主要股東是怡和洋行、英國海外航空（boac，英國航空的前身），經營期間兩家公司的股權比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導港航的營運。港航旗下機隊主要由dc-3和維克斯子爵式組成。
港航於1947年成立，英國海外航空是最大出資者。當時華夏實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行華港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經營往返大陸的航線。
在那個年代，當時大批內地富裕難民為逃避戰亂而來港，令港航經營的多條往返大陸的航線皆十分繁忙——當時單是來往粵州的航線，一天便有4班以上；不過後來，新華夏成立後，自然就完全停止了香港至內地的航線。
目前港航的航線，隻有日本、台島、韓國、馬尼拉，這四個地區。對於香港的航線安排，港府是將以北的地方劃給香港航空，以南的地方劃過國泰航空。
所以，國泰航空的航線就是東南亞，亦可以飛歐美。但目前直飛歐美顯然不現實，所以國泰航空也強大不到哪裏去。
道格拉斯隨後說道：“香港航空被怡和、英國海外航空輪流主導過，原因就是一直處於虧損狀態。投資這樣一家企業，顯然是在冒險，而且林先生沒有經營過航空公司。”
林誌超說道：“道格拉斯主席，航空業要想賺錢，就必須一個地區的經濟達到某種程度，或者全球的經濟達到一個程度。香港經濟這些年發展很順利，工業發展特別快，我相信再過幾年，海外企業會紛紛進駐香港，海外遊客也紛紛會來香港旅遊.基於此，我們如果投資香港航空，苦心經營一二十年，未必不能成為一個下單的金雞。”
桑達士也提出問題：“可是寰宇航運雖然賺錢，以後也打造油輪，繼續發展航運。如是分出資金去發展航空業，而且還是長達一二十年的投資，是否有影響航運呢？”
林誌超馬上說道：“航運的錢，我們當然要賺。但若是錯過一隻下單的金雞，將來再就沒有機會了。”
不拉上匯豐銀行，壓根就沒有希望。如果收購香港航空公司，匯豐銀行占股40%，那麽英國海外航空公司，可能會考慮。
至於怡和那邊，他們是不會放棄這個機會的，既可以得到一筆資金，又可以從這個長期虧損的企業解脫。
而林誌超之所以現在就去挑戰英資公司，是因為機不可失、失不再來。
前世包宇剛也想進入航空業，然而卻徹底被打敗，換做林誌超這一世在八十年代去發展航空業，一樣會铩羽而歸。道理很簡單，規則給你固定死了，有錢都沒有辦法。
所以，隻有這一兩年有一次機會。
不成功，也就要斷了進入航空業的想法。
道格拉斯和桑達士都在考慮這個問題，他們當然是為匯豐銀行利益考慮，至於其它，則交給林誌超去幹。
“你對寰宇航運公司的發展，是否有計劃？”道格拉斯再次確認道。
目前，寰宇航運一年可以賺1800萬美金以上，匯豐銀行占股40%，那就是每年可分紅720萬美金；當然，大家都沒有提分紅的事情。
顯然，匯豐銀行已經一改初衷，對航運表現出很大的興趣，特別是有林誌超掌舵。
“有！預計五十年代末，我們安排資金繼續造十萬噸油輪，六十年代正好是全球經濟增長期，對石油一定非常需求旺盛。屆時，這家公司會擁有近百萬噸的油輪。資金的問題，我想我們雙方都有實力繼續注資經營吧！”
說到底，匯豐銀行當初一共就投資了不到1200萬美金，但這利潤高得嚇人！
最終，道格拉斯被林誌超說服，並說道：“我們需要召開高層會議考慮一下，晚點給你答複！”
林誌超知道，至少道格拉斯和桑達士已經同意了。
走出匯豐銀行，林誌超臉上露出堅毅的神情，英資沒有什麽好可怕的，哪怕是在這個年代；後世香港的四大洋行中，唯獨太古洋行‘堅不可破’，但此時也有軟肋，那就是香港航空還沒有收到麾下。
包宇剛從日本迴到香港，立馬迎來了包兆龍、包玉星等人的關切。
“怎麽樣？船有沒有租出去？”包兆龍急切的問道。
沒辦法，親朋好友集資，再加銀行借貸，總算籌集150萬美金。然後在歐洲市場購買了兩艘萬噸二手輪，船的年齡已經達到27年，依舊要價70萬美金。
一艘船的使用壽命，大概是四十年時間。雖然四十年後不一定報廢，但肯定運營成本大增，且會受到港口方的刁難。
包宇剛說道：“幾家大型航運公司的租船名額已經滿了，隻有一家中型航運公司願意簽下2艘貨輪的四年租約，租金大概是近三年迴本。”
眾人有些驚訝，如此便宜的價格！
包玉星說道：“沒道理啊，哥你不是說，現在的行情兩年半不到的時間，就可以迴本嘛？”
包宇剛說道：“幾個大型航運公司的船約滿了，他們都和環球航運有深厚的合作關係。我們一個小航運公司，很難打進他們的業務。能有一家中型航運公司肯租，已經是很好的結果了，日本人壓價很厲害的。”
包兆龍沉思一下，還是不解的問道：“你說的雖然有道理，但大型航運公司需求船隻很多，更何況我們可以價格再低一些，他們沒道理一點無動於衷。”
包宇剛說道：“據說，最近他們已經租到足夠長約的船，都是環球航運的船隻，價格也非常便宜。”
包兆龍這才明白過來，說道：“看來，你晚了一步。林誌超手中的船隻最近一年賺了很多錢，蘇伊士運河開通後，他又第一時間便宜租給日本航運公司。看來，你想跟他競爭，還是非常困難的！”
包宇剛也有些泄氣，因為他發現自己就是一個跟著別人做的船東；重要的是，匯豐銀行、日本航運公司，都是絕對支持林誌超，而不是他這一個小船東。
直到好一會，包宇剛才說道：“沒關係，至少我們三條船租出去了！”
包兆龍叮囑道：“既然事情已經落後，你就應該好好考慮穩打穩紮，不要再冒進了。”
包宇剛也想明白了，沒有強力的銀行支持，又沒有業務上的優先，他根本無法快速擴充船東。
如今他有三條船，要想買第四條船，就必須等到一年後。
這樣的發展速度，距離他預期差別很大。
包宇剛不知道的是，如果按照前世的曆史，他第一年就可以擴充七條船。首先，他的二手船在蘇伊士運河危機前，正好是出於快到期，這樣一來，幾倍高的價格續約，就讓他擁有購買幾條船的實力；其次，匯豐銀行也會答應更高的貸款；最後，日本航運公司非常高興和他簽長約。
僅僅是林誌超做‘局’一次，就足以改變包宇剛的命運了。
至於這次三大航運公司突然租船業務已經滿額，當然也有林誌超的手法，但隻能說小影響而已。
林誌超不討厭包宇剛、李家成，但他必須提前削弱競爭對手。
若真是討厭，恐怕更狠厲的手段，都出來了。
一山不容二虎！
(本章完)