天明集團總部，董事長辦公室。
“董事長，目前我們收到的讚助商申請，主要包括埃克森美孚石油、米其林、博世等幾家大公司，國內這邊也有很多企業希望成為我們的讚助商，其中就包括三桶油中的中石油與中石化兩家公司，如果全部接受的話，每年的讚助費就高達近四個億美元。”
說著，喬納森就把一份材料遞給了周景明。
“四個億美元？那豈不是成了法拉利車隊的兩倍。”周景明接過文件，一邊認真地看一邊笑著說道。
一般來說，f1車隊的讚助商，都是和汽車有關的產業，像法拉利車隊的讚助商殼牌石油、米其林輪胎等。這一次天明車隊收到的讚助商同樣沒什麽區別，隻不過同時有三家石油企業想要成為天明車隊的讚助商，倒是讓周景明十分驚訝。
那個時候的“三桶油”，絕對是巨無霸級別的呀！
“讚助商這件事，一會兒你再去和趙總商量一下，看他有什麽建議，然後由你來操作接下來的讚助事宜。”看完文件之後，周景明又把資料遞給了喬納森。
雖然四個億美元的讚助費對於周景明的吸引很大，但是周景明也知道，三家石油公司，肯定是不可能全部都接受的，總得放棄其中的一兩個，具體的事項，趙柯比自己清楚。
“好的，董事長。”喬納森接過文件之後，連忙點頭道。
“舒馬赫與費曉天兩個人，是不是已經在休假了？”周景明繼續問道。
“對的，我給他們放了一個月的假期，下個月開始，車隊會進入冬訓期，舒馬赫現在已經迴到德國了，不過費曉天還留在車隊，每天很自覺的進行訓練。”
每年的三月份，新的賽季就會重新開始，留給車手以及車隊的休整時間並不多，但考慮到舒馬赫已經很久沒有迴家了，喬納森還是給他放了一個月的假期。
“好，賽車的改進方麵有任何的需求，隨時來找我，如果是涉及到發動機方麵的，你也可以直接聯係動力總成的王總，我和他們都打過招唿了，會全力支持你的。”周景明點了點頭說道。
天明車隊現在已經成了天明集團提升品牌價值的重要名片之一了，得益於天明車隊在f1錦標賽上的出色表現，天明集團近半年的銷量也是得到了明顯的增長，所以對於天明車隊的投資，周景明是絕對不會吝嗇的。
喬納森走後沒多久，王援朝與趙柯兩個人便來到了周景明的辦公室。
“景明，叫我們來，是不是有什麽事情要吩咐啊？”坐下來之後，趙柯便問道。
“電動化那邊的研究，現在到哪一個進度呢？”周景明直接就問道。
眼看著今年就要結束了，電動化這個項目也已經立項一年多的時間了，總該有什麽進展了吧。
“是電動化項目啊，我前些天召開過項目會，目前已經攻克了電池兼容與續航的相關問題，很快就能夠進入到實車裝載的環節了。”王援朝連忙迴答道。
因為目前並不是在研發純電動汽車，而隻是在混合動力階段，混動技術也沒有想象中那般尖端，所以研究起來並不難，在接連攻克了幾個技術難題之後，混合動力汽車的研究已經算是全麵鋪開了。
“這樣吧，我們三個人估計也說不清，明天下午我們開個會議，會議地點就放在你們動力總成公司，三哥你迴頭安排一下，到時候我跟師兄親自去一趟，順便看一下具體的研究成果。”周景明認真的想了想之後，然後說道。
“這樣也行，我馬上就去安排這場會議。”王援朝點頭道。
兩個人在周景明的辦公室談了半個小時之後，這才從裏麵走了出來，而王援朝也是緊急趕迴了姑蘇，準備親自安排明天的項目會。
在王援朝的安排下，周景明和趙柯兩個人第二天下午準時出席了電動化研究的項目會。
“目前我們電動化研究的方向，是仿照豐田普銳斯的技術路線展開研究的，采用全混合係統，動力係統上，有一台汽油發動機以及電機組成，這種係統能夠實現電機的單獨驅動。在汽油發動機效率較低，比如低速的時候，汽油發動機被停止，車輛僅依靠電機驅動行駛，這樣可以提高燃油經濟性，同時還能夠減少二氧化碳的排放……”
會議上，項目組的負責人正在向周景明等人展示電動化研究的最新進展。
在混合動力汽車的開發上，豐田汽車絕對是最具權威性的，1997年推出的普銳斯，開創了混合動力汽車的鼻祖，混動技術也是豐田汽車的核心技術之一。
所以，項目組借鑒普銳斯的動力控製係統，完全是可行的。
混合動力汽車在處理發動機與電機的連接關係時，一般有三種方式，一種是以發動機為主要動力源、電機作為輔助動力的“並聯方式”，另一種發動機隻是作為動力源，而完全由電機馬達驅動汽車行駛的“串聯方式”。
最後一種，也是普銳斯以及天明集團即將采用的連接方式，也就是混合方式，兼顧了並聯以及串聯的優點，啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力。
當然，混合連接的缺點就在於結構相當複雜，再加上還要繞過豐田汽車的專利壁壘，所以開發起來並不簡單。
“此外，在電機馬達的配置上，我們初步的方案是采用80千瓦的電機，配合上電機的使用，節油量將會超過50%，比豐田的普銳斯還要省油。同時還采用了能量迴收的係統，將汽油發動機產生的動能部分用於發電機的發電……”
緊接著，負責人繼續說道。能量迴收係統的采用，是借鑒了f1賽車上的設計，隻不過大大簡化了係統的結構，否則將會大大增加車輛的成本。
除了上述這些，技術人員還對混動技術進行了多項創新，除了繞開普銳斯的專利壁壘之外，更重要的是想要和普銳斯一較高下。
聽完了項目組的匯報之後，周景明又在王援朝的陪同下，參觀了電動化研究實驗室，近距離的觀察了混動以及電池的研究成果。
“現在的問題在於，純電動汽車的電池研究，因為缺少這方麵的工程師，光靠科研院所的團隊，很難有進一步的突破，這是我們目前最緊要的一個問題。”從實驗室出來之後，王援朝這樣說道。
“董事長，目前我們收到的讚助商申請，主要包括埃克森美孚石油、米其林、博世等幾家大公司，國內這邊也有很多企業希望成為我們的讚助商，其中就包括三桶油中的中石油與中石化兩家公司，如果全部接受的話，每年的讚助費就高達近四個億美元。”
說著，喬納森就把一份材料遞給了周景明。
“四個億美元？那豈不是成了法拉利車隊的兩倍。”周景明接過文件，一邊認真地看一邊笑著說道。
一般來說，f1車隊的讚助商，都是和汽車有關的產業，像法拉利車隊的讚助商殼牌石油、米其林輪胎等。這一次天明車隊收到的讚助商同樣沒什麽區別，隻不過同時有三家石油企業想要成為天明車隊的讚助商，倒是讓周景明十分驚訝。
那個時候的“三桶油”，絕對是巨無霸級別的呀！
“讚助商這件事，一會兒你再去和趙總商量一下，看他有什麽建議，然後由你來操作接下來的讚助事宜。”看完文件之後，周景明又把資料遞給了喬納森。
雖然四個億美元的讚助費對於周景明的吸引很大，但是周景明也知道，三家石油公司，肯定是不可能全部都接受的，總得放棄其中的一兩個，具體的事項，趙柯比自己清楚。
“好的，董事長。”喬納森接過文件之後，連忙點頭道。
“舒馬赫與費曉天兩個人，是不是已經在休假了？”周景明繼續問道。
“對的，我給他們放了一個月的假期，下個月開始，車隊會進入冬訓期，舒馬赫現在已經迴到德國了，不過費曉天還留在車隊，每天很自覺的進行訓練。”
每年的三月份，新的賽季就會重新開始，留給車手以及車隊的休整時間並不多，但考慮到舒馬赫已經很久沒有迴家了，喬納森還是給他放了一個月的假期。
“好，賽車的改進方麵有任何的需求，隨時來找我，如果是涉及到發動機方麵的，你也可以直接聯係動力總成的王總，我和他們都打過招唿了，會全力支持你的。”周景明點了點頭說道。
天明車隊現在已經成了天明集團提升品牌價值的重要名片之一了，得益於天明車隊在f1錦標賽上的出色表現，天明集團近半年的銷量也是得到了明顯的增長，所以對於天明車隊的投資，周景明是絕對不會吝嗇的。
喬納森走後沒多久，王援朝與趙柯兩個人便來到了周景明的辦公室。
“景明，叫我們來，是不是有什麽事情要吩咐啊？”坐下來之後，趙柯便問道。
“電動化那邊的研究，現在到哪一個進度呢？”周景明直接就問道。
眼看著今年就要結束了，電動化這個項目也已經立項一年多的時間了，總該有什麽進展了吧。
“是電動化項目啊，我前些天召開過項目會，目前已經攻克了電池兼容與續航的相關問題，很快就能夠進入到實車裝載的環節了。”王援朝連忙迴答道。
因為目前並不是在研發純電動汽車，而隻是在混合動力階段，混動技術也沒有想象中那般尖端，所以研究起來並不難，在接連攻克了幾個技術難題之後，混合動力汽車的研究已經算是全麵鋪開了。
“這樣吧，我們三個人估計也說不清，明天下午我們開個會議，會議地點就放在你們動力總成公司，三哥你迴頭安排一下，到時候我跟師兄親自去一趟，順便看一下具體的研究成果。”周景明認真的想了想之後，然後說道。
“這樣也行，我馬上就去安排這場會議。”王援朝點頭道。
兩個人在周景明的辦公室談了半個小時之後，這才從裏麵走了出來，而王援朝也是緊急趕迴了姑蘇，準備親自安排明天的項目會。
在王援朝的安排下，周景明和趙柯兩個人第二天下午準時出席了電動化研究的項目會。
“目前我們電動化研究的方向，是仿照豐田普銳斯的技術路線展開研究的，采用全混合係統，動力係統上，有一台汽油發動機以及電機組成，這種係統能夠實現電機的單獨驅動。在汽油發動機效率較低，比如低速的時候，汽油發動機被停止，車輛僅依靠電機驅動行駛，這樣可以提高燃油經濟性，同時還能夠減少二氧化碳的排放……”
會議上，項目組的負責人正在向周景明等人展示電動化研究的最新進展。
在混合動力汽車的開發上，豐田汽車絕對是最具權威性的，1997年推出的普銳斯，開創了混合動力汽車的鼻祖，混動技術也是豐田汽車的核心技術之一。
所以，項目組借鑒普銳斯的動力控製係統，完全是可行的。
混合動力汽車在處理發動機與電機的連接關係時，一般有三種方式，一種是以發動機為主要動力源、電機作為輔助動力的“並聯方式”，另一種發動機隻是作為動力源，而完全由電機馬達驅動汽車行駛的“串聯方式”。
最後一種，也是普銳斯以及天明集團即將采用的連接方式，也就是混合方式，兼顧了並聯以及串聯的優點，啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力。
當然，混合連接的缺點就在於結構相當複雜，再加上還要繞過豐田汽車的專利壁壘，所以開發起來並不簡單。
“此外，在電機馬達的配置上，我們初步的方案是采用80千瓦的電機，配合上電機的使用，節油量將會超過50%，比豐田的普銳斯還要省油。同時還采用了能量迴收的係統，將汽油發動機產生的動能部分用於發電機的發電……”
緊接著，負責人繼續說道。能量迴收係統的采用，是借鑒了f1賽車上的設計，隻不過大大簡化了係統的結構，否則將會大大增加車輛的成本。
除了上述這些，技術人員還對混動技術進行了多項創新，除了繞開普銳斯的專利壁壘之外，更重要的是想要和普銳斯一較高下。
聽完了項目組的匯報之後，周景明又在王援朝的陪同下，參觀了電動化研究實驗室，近距離的觀察了混動以及電池的研究成果。
“現在的問題在於，純電動汽車的電池研究，因為缺少這方麵的工程師，光靠科研院所的團隊，很難有進一步的突破，這是我們目前最緊要的一個問題。”從實驗室出來之後，王援朝這樣說道。