第二天，周景明便和王援朝兩個人出發來到了姑蘇市的發動機研究院。
天明集團目前正在研發的這款f1發動機，是以天明集團為炎黃轎車專門研發的v8發動機為基礎進行改造的，排量為3.0l，僅僅相當於普通的中大型轎車的排量，但是產生的動力，卻是比8.0l的普通發動機還要大。
想要發動機產生的動能足夠大，一般有兩個方法可以做到，一個是增大發動機的體積，使得發動機的氣缸越多越好，典型的例子就是礦山裏跑的巨型卡車，一輛卡車360多噸的體重，他的發動機的體積比一般的小轎車的體積還要大得多，而發動機的排量更是達到了73l。
f1比賽的前期，發動機的氣缸數曾經達到過12缸這麽多，但是後來國際汽聯又修改了規則，逐漸的將f1發動機的最大缸數降到了8缸。所以通過增大氣缸數來增加發動機的動力並不現實，畢竟一輛f1賽車總共也就是七百多公斤，比所有的轎車都要輕，發動機太大，會影響整車的輕量化。
而另一種增大動能的方法，就是讓發動機增加轉速，在同樣的時間裏，加快燃料的燃燒速度，同樣可以增加動能。f1發動機采用的就是這種方法。
普通家用車因為要考慮到安全性以及節油，發動機的最高安全轉速一般在每分鍾5000轉到每分鍾6000轉左右，一般的跑車可以達到每分鍾7000轉，頂級跑車每分鍾則可以達到9000轉，甚至超過一萬轉！
布加迪威龍的發動機最高轉速就超過了一萬轉。
但是相比較f1發動機，布加迪威龍在他麵前也要黯然失色，方程式賽車的發動機最高轉速可達每分鍾19000轉到20000轉，普通的發動機根本就沒有辦法承受這麽高的轉速，就算是經過特殊材料強化的f1發動機，在這麽高的轉速下，使用壽命也非常短，一般的f1車隊，每個賽季都需要四到五台左右的發動機。
正因為有這麽高的轉速，3.0l的f1發動機產生的動力，才會比8.0l的超跑發動機還要高。
不過因為高轉速使得賽車的安全性急速下降，2014年開始，國際汽聯更改了賽事規則，規定發動機的最高轉速不得超過每分鍾15000轉，不過一般車手都不會用到15000轉這麽高的轉速，當發動機轉速達到11000轉左右，車手就會切換到更高的檔位。
“這款發動機我們內部命名為tmf1，就是天明f1發動機的意思，總共包含五個單元，內燃機、動能迴收單元、熱能迴收單元以及能量儲備和ecu，我們發動機研究院主要負責內燃機的研發，剩下的四個單元，因為涉及到電子方麵，所以主要就交給了汽車電子公司進行開發了。”
進入研究院之後，王援朝一邊帶著周景明參觀f1發動機的實驗室，一邊介紹道。
“使用的材料呢？”周景明邊聽邊問道。
“整個發動機使用的合金高達二十多種，其中發動機主體部分以鈦合金為主，其餘精密部分甚至還用到鉑以及銀這樣的貴重金屬，我們的設計師已經對比過了，如果整個引擎裝置組裝完畢，我們的tmf1發動機將會比任何一家車隊的引擎都要輕。”
說到這裏，王援朝的臉上也忍不住流露出自豪的神色。外界隻知道天明集團是初次進軍f1世界錦標賽，對於天明集團成為f1引擎供應商頗為不屑，卻不知道，天明集團此時卻在悶聲發大財。
周景明也是讚賞的點了點頭，輕量化對於f1賽車確實非常關鍵，如果發動機的質量能夠減輕，車身上碳纖維材料的使用也會大大減輕質量，那麽未來天明車隊參賽的賽車，優勢將會大增。
“噪聲控製方麵呢，有沒有進行優化？”周景明繼續問道。因為轉速超過一萬轉，f1發動機在全速工作時產生的引擎聲浪高達160分貝，如此高的噪聲，甚至比波音747起飛時候的聲音還要大。
出於對車手健康的考慮，周景明特別要求在設計發動機的時候，要盡最大的可能降低發動機的噪聲。
“這個目前還在研究當中，準備從熱能迴收單元以及材料兩個方麵入手，最終的結果還得經過測試之後才能知道。”王援朝迴答道。
緊接著，王援朝又把負責內燃機設計的工程師叫了過來，由他給周景明詳細的介紹其中的技術細節。周景明雖然說不至於樣樣精通，但是每一點卻都能聽得懂，有時候針對某一個技術細節，周景明甚至還能和對方爭論起來。
“你剛剛說發動機的轉角，你們采用的是108度，有沒有考慮過，將發動機的轉角改成72度，這樣設計是不是會有意想不到的效果呢？”周景明幹脆拿起筆，在一張紙上畫著。
“72度的轉角設計並不是國際上通用的設計規格，這樣做……等等，如果將轉角變成72度，那麽發動機就能夠提供更多的低速扭矩，這樣的話，既能夠保證賽車有出色的轉彎速度，還能夠保持相對的高尾速，完美的解決了轉彎速度與尾速之間的衝突呀！”
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那名負責內燃機設計的工程師頓時就激動起來了，他沒想到周景明這麽一點撥，一下子就解決了困擾他這麽長時間的技術難題，難怪周景明能夠擔任天明集團的cto的！
“董事長，真的是太謝謝你了！”那名工程師一臉興奮的說道。
周景明笑著擺了擺手，“正常的技術交流而已，我也有不少問題想要請教你呢。”
接下來，周景明跟那名工程師，又就內燃機的其餘問題，進行了深入的探討。周景明已經很長時間沒有這麽細致的介入技術領域了，這一探討，一個小時一晃就過去了。
“如果你有時間的話，可以考慮一下在發動機上增加一個電池，開發我們自己的混合動力發動機。”周景明最後說道。
“混合動力發動機，我早前在豐田見到過，不過沒有仔細研究過，既然董事長這麽說了，等到這款f1發動機研究結束之後，我一定好好研究一下。”那名工程師承諾道。
又花了半個多小時了解了鴻蒙發動機的研發狀況之後，周景明這才和王援朝兩個人走了出來。
“景明，你剛才提到了混合動力發動機，你想在f1賽車上使用這種發動機嗎？”王援朝好奇的問道。
“不僅僅是f1賽車上，咱們天明集團所有的車型，未來都有可能使用混動發動機，如果可以的話，我希望你們早做準備，除了混合動力之外，純電動汽車技術，也可以提前了解一下。”周景明笑著迴答道。
天明集團目前正在研發的這款f1發動機，是以天明集團為炎黃轎車專門研發的v8發動機為基礎進行改造的，排量為3.0l，僅僅相當於普通的中大型轎車的排量，但是產生的動力，卻是比8.0l的普通發動機還要大。
想要發動機產生的動能足夠大，一般有兩個方法可以做到，一個是增大發動機的體積，使得發動機的氣缸越多越好，典型的例子就是礦山裏跑的巨型卡車，一輛卡車360多噸的體重，他的發動機的體積比一般的小轎車的體積還要大得多，而發動機的排量更是達到了73l。
f1比賽的前期，發動機的氣缸數曾經達到過12缸這麽多，但是後來國際汽聯又修改了規則，逐漸的將f1發動機的最大缸數降到了8缸。所以通過增大氣缸數來增加發動機的動力並不現實，畢竟一輛f1賽車總共也就是七百多公斤，比所有的轎車都要輕，發動機太大，會影響整車的輕量化。
而另一種增大動能的方法，就是讓發動機增加轉速，在同樣的時間裏，加快燃料的燃燒速度，同樣可以增加動能。f1發動機采用的就是這種方法。
普通家用車因為要考慮到安全性以及節油，發動機的最高安全轉速一般在每分鍾5000轉到每分鍾6000轉左右，一般的跑車可以達到每分鍾7000轉，頂級跑車每分鍾則可以達到9000轉，甚至超過一萬轉！
布加迪威龍的發動機最高轉速就超過了一萬轉。
但是相比較f1發動機，布加迪威龍在他麵前也要黯然失色，方程式賽車的發動機最高轉速可達每分鍾19000轉到20000轉，普通的發動機根本就沒有辦法承受這麽高的轉速，就算是經過特殊材料強化的f1發動機，在這麽高的轉速下，使用壽命也非常短，一般的f1車隊，每個賽季都需要四到五台左右的發動機。
正因為有這麽高的轉速，3.0l的f1發動機產生的動力，才會比8.0l的超跑發動機還要高。
不過因為高轉速使得賽車的安全性急速下降，2014年開始，國際汽聯更改了賽事規則，規定發動機的最高轉速不得超過每分鍾15000轉，不過一般車手都不會用到15000轉這麽高的轉速，當發動機轉速達到11000轉左右，車手就會切換到更高的檔位。
“這款發動機我們內部命名為tmf1，就是天明f1發動機的意思，總共包含五個單元，內燃機、動能迴收單元、熱能迴收單元以及能量儲備和ecu，我們發動機研究院主要負責內燃機的研發，剩下的四個單元，因為涉及到電子方麵，所以主要就交給了汽車電子公司進行開發了。”
進入研究院之後，王援朝一邊帶著周景明參觀f1發動機的實驗室，一邊介紹道。
“使用的材料呢？”周景明邊聽邊問道。
“整個發動機使用的合金高達二十多種，其中發動機主體部分以鈦合金為主，其餘精密部分甚至還用到鉑以及銀這樣的貴重金屬，我們的設計師已經對比過了，如果整個引擎裝置組裝完畢，我們的tmf1發動機將會比任何一家車隊的引擎都要輕。”
說到這裏，王援朝的臉上也忍不住流露出自豪的神色。外界隻知道天明集團是初次進軍f1世界錦標賽，對於天明集團成為f1引擎供應商頗為不屑，卻不知道，天明集團此時卻在悶聲發大財。
周景明也是讚賞的點了點頭，輕量化對於f1賽車確實非常關鍵，如果發動機的質量能夠減輕，車身上碳纖維材料的使用也會大大減輕質量，那麽未來天明車隊參賽的賽車，優勢將會大增。
“噪聲控製方麵呢，有沒有進行優化？”周景明繼續問道。因為轉速超過一萬轉，f1發動機在全速工作時產生的引擎聲浪高達160分貝，如此高的噪聲，甚至比波音747起飛時候的聲音還要大。
出於對車手健康的考慮，周景明特別要求在設計發動機的時候，要盡最大的可能降低發動機的噪聲。
“這個目前還在研究當中，準備從熱能迴收單元以及材料兩個方麵入手，最終的結果還得經過測試之後才能知道。”王援朝迴答道。
緊接著，王援朝又把負責內燃機設計的工程師叫了過來，由他給周景明詳細的介紹其中的技術細節。周景明雖然說不至於樣樣精通，但是每一點卻都能聽得懂，有時候針對某一個技術細節，周景明甚至還能和對方爭論起來。
“你剛剛說發動機的轉角，你們采用的是108度，有沒有考慮過，將發動機的轉角改成72度，這樣設計是不是會有意想不到的效果呢？”周景明幹脆拿起筆，在一張紙上畫著。
“72度的轉角設計並不是國際上通用的設計規格，這樣做……等等，如果將轉角變成72度，那麽發動機就能夠提供更多的低速扭矩，這樣的話，既能夠保證賽車有出色的轉彎速度，還能夠保持相對的高尾速，完美的解決了轉彎速度與尾速之間的衝突呀！”
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“董事長，真的是太謝謝你了！”那名工程師一臉興奮的說道。
周景明笑著擺了擺手，“正常的技術交流而已，我也有不少問題想要請教你呢。”
接下來，周景明跟那名工程師，又就內燃機的其餘問題，進行了深入的探討。周景明已經很長時間沒有這麽細致的介入技術領域了，這一探討，一個小時一晃就過去了。
“如果你有時間的話，可以考慮一下在發動機上增加一個電池，開發我們自己的混合動力發動機。”周景明最後說道。
“混合動力發動機，我早前在豐田見到過，不過沒有仔細研究過，既然董事長這麽說了，等到這款f1發動機研究結束之後，我一定好好研究一下。”那名工程師承諾道。
又花了半個多小時了解了鴻蒙發動機的研發狀況之後，周景明這才和王援朝兩個人走了出來。
“景明，你剛才提到了混合動力發動機，你想在f1賽車上使用這種發動機嗎？”王援朝好奇的問道。
“不僅僅是f1賽車上，咱們天明集團所有的車型，未來都有可能使用混動發動機，如果可以的話，我希望你們早做準備，除了混合動力之外，純電動汽車技術，也可以提前了解一下。”周景明笑著迴答道。