所謂的平台化開發，實際上並不是一個多麽新穎的概念，早在六十年代，美國的通用汽車以及福特汽車就已經在通過這樣的方式在開發新的車型了，隻不過進入九十年代之後，受到經濟危機的影響，汽車製造商為了縮減成本，平台化戰略才再次獲得各大車企的重視。
而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車製造商，都開發出了好幾個屬於自己的平台。
不過，王援朝等人對於平台化的概念卻不是很了解，所以聽完周景明的話之後，三個人麵麵相覷，很顯然並不清楚到底什麽叫做“平台化戰略”。
周景明笑了笑，“這麽跟你們解釋吧，消費者在買車的時候，最關注的是不是隻有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什麽、內飾件如何等等，對於車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎麽設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實並不會給予過多的關注。”
周景明這麽一說，王援朝等人也是讚同的點了點頭，汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和性能這些方麵，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。
所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。
“所以說，平台化策略的思想很簡單，既然消費者並不會過多關注底盤、發動機這些部件，那麽我們在開發車輛的時候，是不是可以共用這些係統呢？將發動機、懸架這些部件作為公共架構來使用，在設計一款車的同時，也考慮到下一款車的設計，隻在車身造型以及內飾等方麵進行精雕細琢，這樣的設計方法，實際上就是平台化戰略的核心思想。”
“就比如說，我們在開發suv項目的時候，就可以使用麒麟轎車或者鳳凰牌轎車的發動機以及底盤這些部件，然後隻需要重新設計suv的外觀以及內飾就可以了唄？”何應尋這樣理解到。
“可以這麽理解。但是這一次suv的開發，我並不打算使用麒麟轎車或者鳳凰牌轎車任何一款車型來作為開發模板，我想從這一款suv開始，重新設計一個開發平台，後續的車輛開發中，就可以依照這一次形成的平台，共用發動機、變速箱這些零部件，從整體上提高零部件的通用性。”周景明雄心勃勃的說道。
平台戰略的共性是群開發模式，在平台設計之初，就考慮到同一平台所有車型的規劃，形成平台開發、車型開發與總成開發三個層次齊頭並進的局麵。
目前在平台化戰略上走的比較遠的汽車製造商，當屬德國大眾了，其中最著名的一個平台就是消費者比較熟知的mqb平台了，專門用於生產橫置發動機結構的a0到b級的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪a3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在mqb平台上生產的。而後來在國內生產的大眾品牌汽車，有95%都是在mqb平台上生產設計的。
除此之外，大眾還有mlb平台專門用於縱向發動機結構的汽車、msb平台用於前置後驅結構的所有車型等，可以說，在平台化戰略這條路上，大眾一直都是領軍者。
除了大眾汽車之外，豐田汽車的tnga平台、寶馬汽車的ukl平台以及沃爾沃的spa平台等，都是在汽車業內赫赫有名的開發平台。
“如果按照你剛剛的解釋，平台化戰略確實可以大大降低車輛的開發成本與開發周期，但是長期下去，會不會造成我們公司旗下車型的臉譜化呢？”一直沒有說話的趙柯，皺著眉頭說道。
周景明笑了笑，“確實會有這樣的趨勢，但是平台化戰略是大勢所趨，像大眾這些公司，實際上已經在開始研究自己的設計平台了，至於你說的車型臉譜化，隻要我們在設計的時候注意一點，應該不是什麽大問題。”
其實趙柯所說的問題，在大眾的係列車型上，表現的十分明顯，大眾的多款車型，甚至是不同級別的車型，都長著一張相似的前臉，因而就有人將這種情景戲稱為“大眾套娃臉”。
但是盡管有“大眾套娃臉”的弊端，卻依舊掩蓋不了大眾銷量很好地事實，所以說，相比較平台化所帶來的好處，這點弊端根本就不值一提。
趙柯仔細的想了想，也就沒有再多說什麽，他對於所謂的平台化戰略並不是很熟悉，但既然是周景明提出來，想來肯定是有益於天明公司發展的，否則周景明也不會特意把他們叫過來，專門說這件事的。
跟三個人又說了一段時間之後，周景明便開始準備下午要開會的材料了。
下午兩點鍾，關於suv開發項目的會議便正式在天明公司的會議室召開，並且由周景明負責主持。
會議上，周景明給每一個與會者詳細的講解了關於這一次suv開發項目的要點，並且初步解釋了平台化戰略的思想與意義。
“suv的開發項目，是我們公司下半年乃至於明年的主要項目，suv項目的開發，將會對我們鞏固在歐美市場的地位，有著極為重要的意義，所以這一次會議結束之後，請項目部負責牽頭，產品工程部以及相關工廠的研究院負責配合，根據我提出的初步技術方案，進一步細化任務，將相關部件的設計分到具體的單位頭上。”
周景明看了看眾人，然後繼續說道，“至於平台的設計，這一次將會由我來負責主持，然後suv項目組的主要成員也要參與其中，我會在這幾天讓天明大學組織一下平台化的相關培訓，公司的所有技術人員，分批次參加培訓，一定要把平台化戰略的思想，貫徹到日後每一個項目的開發當中。”
“那我們發動機和變速箱的開發，是需要單獨進行，還是說根據suv整體項目的進度來統一安排？”周景明說完之後，王援朝便這樣問道。
“發動機和變速箱的開發，我另有安排，一會兒會議結束之後，王廠長以及何廠長單獨留一下。”周景明迴答道。
等到這一次會議結束之後，其餘的人都相繼離開了，隻剩下王援朝以及何應尋還留在那裏。
“景明，發動機的開發，你有什麽特殊的要求嗎？”王援朝找了個靠近周景明的地方坐下來問道。
“這一次的suv車型，我想要搭載v6發動機，所以在發動機的結構上，就暫定為v6，除此之外，我準備在這款發動機上搭載渦輪增壓器，采用渦輪增壓的方式，提高這款車的動力性。”說著，周景明就把一份早就準備好的技術資料，放到了王援朝麵前。
而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車製造商，都開發出了好幾個屬於自己的平台。
不過，王援朝等人對於平台化的概念卻不是很了解，所以聽完周景明的話之後，三個人麵麵相覷，很顯然並不清楚到底什麽叫做“平台化戰略”。
周景明笑了笑，“這麽跟你們解釋吧，消費者在買車的時候，最關注的是不是隻有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什麽、內飾件如何等等，對於車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎麽設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實並不會給予過多的關注。”
周景明這麽一說，王援朝等人也是讚同的點了點頭，汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和性能這些方麵，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。
所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。
“所以說，平台化策略的思想很簡單，既然消費者並不會過多關注底盤、發動機這些部件，那麽我們在開發車輛的時候，是不是可以共用這些係統呢？將發動機、懸架這些部件作為公共架構來使用，在設計一款車的同時，也考慮到下一款車的設計，隻在車身造型以及內飾等方麵進行精雕細琢，這樣的設計方法，實際上就是平台化戰略的核心思想。”
“就比如說，我們在開發suv項目的時候，就可以使用麒麟轎車或者鳳凰牌轎車的發動機以及底盤這些部件，然後隻需要重新設計suv的外觀以及內飾就可以了唄？”何應尋這樣理解到。
“可以這麽理解。但是這一次suv的開發，我並不打算使用麒麟轎車或者鳳凰牌轎車任何一款車型來作為開發模板，我想從這一款suv開始，重新設計一個開發平台，後續的車輛開發中，就可以依照這一次形成的平台，共用發動機、變速箱這些零部件，從整體上提高零部件的通用性。”周景明雄心勃勃的說道。
平台戰略的共性是群開發模式，在平台設計之初，就考慮到同一平台所有車型的規劃，形成平台開發、車型開發與總成開發三個層次齊頭並進的局麵。
目前在平台化戰略上走的比較遠的汽車製造商，當屬德國大眾了，其中最著名的一個平台就是消費者比較熟知的mqb平台了，專門用於生產橫置發動機結構的a0到b級的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪a3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在mqb平台上生產的。而後來在國內生產的大眾品牌汽車，有95%都是在mqb平台上生產設計的。
除此之外，大眾還有mlb平台專門用於縱向發動機結構的汽車、msb平台用於前置後驅結構的所有車型等，可以說，在平台化戰略這條路上，大眾一直都是領軍者。
除了大眾汽車之外，豐田汽車的tnga平台、寶馬汽車的ukl平台以及沃爾沃的spa平台等，都是在汽車業內赫赫有名的開發平台。
“如果按照你剛剛的解釋，平台化戰略確實可以大大降低車輛的開發成本與開發周期，但是長期下去，會不會造成我們公司旗下車型的臉譜化呢？”一直沒有說話的趙柯，皺著眉頭說道。
周景明笑了笑，“確實會有這樣的趨勢，但是平台化戰略是大勢所趨，像大眾這些公司，實際上已經在開始研究自己的設計平台了，至於你說的車型臉譜化，隻要我們在設計的時候注意一點，應該不是什麽大問題。”
其實趙柯所說的問題，在大眾的係列車型上，表現的十分明顯，大眾的多款車型，甚至是不同級別的車型，都長著一張相似的前臉，因而就有人將這種情景戲稱為“大眾套娃臉”。
但是盡管有“大眾套娃臉”的弊端，卻依舊掩蓋不了大眾銷量很好地事實，所以說，相比較平台化所帶來的好處，這點弊端根本就不值一提。
趙柯仔細的想了想，也就沒有再多說什麽，他對於所謂的平台化戰略並不是很熟悉，但既然是周景明提出來，想來肯定是有益於天明公司發展的，否則周景明也不會特意把他們叫過來，專門說這件事的。
跟三個人又說了一段時間之後，周景明便開始準備下午要開會的材料了。
下午兩點鍾，關於suv開發項目的會議便正式在天明公司的會議室召開，並且由周景明負責主持。
會議上，周景明給每一個與會者詳細的講解了關於這一次suv開發項目的要點，並且初步解釋了平台化戰略的思想與意義。
“suv的開發項目，是我們公司下半年乃至於明年的主要項目，suv項目的開發，將會對我們鞏固在歐美市場的地位，有著極為重要的意義，所以這一次會議結束之後，請項目部負責牽頭，產品工程部以及相關工廠的研究院負責配合，根據我提出的初步技術方案，進一步細化任務，將相關部件的設計分到具體的單位頭上。”
周景明看了看眾人，然後繼續說道，“至於平台的設計，這一次將會由我來負責主持，然後suv項目組的主要成員也要參與其中，我會在這幾天讓天明大學組織一下平台化的相關培訓，公司的所有技術人員，分批次參加培訓，一定要把平台化戰略的思想，貫徹到日後每一個項目的開發當中。”
“那我們發動機和變速箱的開發，是需要單獨進行，還是說根據suv整體項目的進度來統一安排？”周景明說完之後，王援朝便這樣問道。
“發動機和變速箱的開發，我另有安排，一會兒會議結束之後，王廠長以及何廠長單獨留一下。”周景明迴答道。
等到這一次會議結束之後，其餘的人都相繼離開了，隻剩下王援朝以及何應尋還留在那裏。
“景明，發動機的開發，你有什麽特殊的要求嗎？”王援朝找了個靠近周景明的地方坐下來問道。
“這一次的suv車型，我想要搭載v6發動機，所以在發動機的結構上，就暫定為v6，除此之外，我準備在這款發動機上搭載渦輪增壓器，采用渦輪增壓的方式，提高這款車的動力性。”說著，周景明就把一份早就準備好的技術資料，放到了王援朝麵前。