時間很快就來到了法國當地時間6月27號，今年度的勒芒24小時耐力賽，正式拉開序幕。
作為國際汽聯四大賽事之一，勒芒24小時耐力賽自打創立以來，就被稱為最辛苦的單項賽事，也是眾多汽車製造商作為新車測試性能以及耐力的地方，如果測試結果良好，就可以將這款車投放到更高級別的賽車中去。
同天明車隊第一次參加的wrc拉力錦標賽不同，勒芒24小時耐力賽需要三名車手同在一組，駕駛一台賽車，完成連續24小時的競賽，比賽中三名車手需要輪流駕駛與休息，每位車手連續駕駛時間不得超過4小時，而一輛賽車的主車手累積駕駛時間不能超過14個小時。
在24小時的比賽時間裏，車隊可以根據需要給賽車加油、換胎以及進行維修，但是這些時間都會包含在24小時內，最後行駛裏程最多的賽車將會獲得耐力賽的冠軍。
所以說，勒芒24小時耐力賽對於賽車的要求，不僅要速度快，更需要賽車保持性能的穩定性以及低油耗，因為加油次數與維修次數減少，將會有利於賽車最後的獲勝。
而在賽道的選擇上，勒芒的賽道是一條環形跑道，全場隻有13.5千米，由瀝青和水泥路麵混合而成，整條賽道全都是封閉的，車手們就是要在這條賽道上，連續行駛24小時，因此對於車手的耐力將是極大的考驗，全程跑下來，總裏程將會接近5000千米！
因為長時間在同一條賽道上連續行駛這麽長時間，參賽車手隻要稍一疏忽，就可能釀成大禍，曆史上，1955年的那一屆勒芒24小時耐力賽，就發生了一件重大事故，奧斯汀賽車為了給捷豹賽車讓路，突然駛向道路另一側，從後麵追趕而來的奔馳賽車躲閃不及，直接從奧斯汀賽車上軋了過去，造成駕駛員當時死亡，同時還有83名觀眾因此喪命！
所以說，車手在比賽的時候，必須要做到全神貫注，不得有任何的疏忽。
盡管有過這樣一段醜聞，但是仍然抵擋不住觀眾們對於這項賽事的支持與熱愛，周景明來到比賽現場的時候，周圍的觀眾席上，已經是人山人海了，觀賽人數遠遠超出當時wrc在西班牙站的比賽。
現場的所有賽車早就已經準備就緒了，隻待時間一到，便可以在同一條賽道上同場競技了。
“周先生，好久不見呀！”同樣來觀看本次比賽的布蘭特，笑著上前招唿道。
“布蘭特先生，幸會幸會。”周景明也笑著迴應道。
“怎麽樣，這一次周先生的天明車隊，還有信心像wrc比賽那樣，成為這次賽事的黑馬嗎？”布蘭特看向賽道上的賽車，笑著問道。
雖然天明車隊在wrc的賽場上接連斬獲冠軍，但是勒芒24小時耐力賽，卻是第一次參加，相比較奧迪車隊這樣的老牌車隊，隻能算是一個弟弟了。
“不好說，我們天明車隊隻是第一次參加這樣的賽事，相比較保時捷這些車隊，欠缺的經驗還有很多，比賽結果的話，我可不敢去做什麽保證。”周景明笑了笑，並沒有給出明確的答複。
整個八十年代的勒芒24小時耐力賽，可以說是保時捷的天下，從1981年到1987年，保時捷連續七年壟斷了這項賽事的冠軍，可以說是這項賽事絕對的霸主，一直到去年，捷豹才時隔三十年重新捧起勒芒賽事的冠軍，而且還創造了勒芒賽事的比賽記錄，跑出了394圈，共計5333公裏的曆史性成績！
所以就算是周景明，也不敢說能在這麽多的強隊中脫穎而出，當然，最後的結果，還得看喬納森這幾名車手的表現。
天明車隊這款基於麒麟轎車改造的賽車，最大的優勢，就在於轉子發動機了，相同排量的發動機，轉子發動機有著比活塞式發動機更強的扭矩輸出，尤其是這輛用於勒芒比賽的麒麟轎車，其搭載的2.8升四轉子發動機，更是經過特殊改造的，最大的輸出馬力能夠達到恐怖的680，跟去年捷豹奪冠的賽車xjr9搭載的7.0升v12發動機的輸出馬力幾乎沒有什麽差距。
所以，如果天明車隊有奪冠的希望，那一定是轉子發動機發揮了最大的功能。
“這一屆的勒芒24小時耐力賽，真的是群英薈萃呀！不僅有保時捷、捷豹這樣的霸主，還有著天明汽車這樣的新生力量，競爭肯定比去年還要激烈！”
“是那個今年wrc比賽中強勢崛起的天明車隊？我聽說這一次他們的賽車，搭載的竟然是轉子發動機，性能十分的強勁！”
“去年第一次參加wrc比賽就能夠拿下西班牙站的冠軍，說不定這一次天明車隊還能給我們帶來驚喜呢！”
…………
盡管是第一次參加勒芒24小時耐力賽，但是天明車隊對於觀眾來說，卻並不陌生，wrc這個舞台，已經讓天明車隊成為一個備受關注的明星車隊了。
“一會兒比賽開始之後，就按照之前的分工，前麵四個小時由我來駕駛，四個小時之後，你們兩個分別駕駛兩個小時……最後的兩個小時，屬於衝刺階段，依舊由我來駕駛，記住了，我們在比賽經驗上的不足，可以依靠我們的車技以及賽車的性能來彌補，我不知道老板對於我們的要求是什麽，但我的目標隻有一個，拿到勒芒的冠軍！”
比賽開始之前，喬納森作為主車手，正在跟另外兩名車手進行溝通，這兩名車手，也是喬納森介紹加入到天明車隊的。
隨著比賽現場的一聲令響，第57屆勒芒24小時耐力賽也正式開始，所有參賽車輛按照按照順序，同時發動了車子，然後隻聽得現場傳來一聲聲巨大的發動機轟鳴，就看到車子就像是離弦的箭一般往前衝刺著。
與此同時，現場的氣氛也一下子達到了高潮，觀眾的歡唿聲與發動機的轟鳴聲交相輝映，此消彼長，，為這次比賽增添了別樣的光彩。
為了方便現場觀眾及時掌握比賽信息，本次比賽的組委會，每隔四個小時就會播報一下各個賽車的行駛圈數。
第一個四小時很快就過去了，排在第一的，赫然是奔馳的索博c9，這輛車已經繞著勒芒跑道完成了70圈的裏程，而它的最高時速，更是超過了400千米每小時！
而排在第二的，則是衛冕冠軍捷豹，68圈的裏程讓它依舊成為奪冠的最大熱門。
緊接著，排在第三的，就是搭載轉子發動機的麒麟轎車，67.3圈的裏程，使得它緊追捷豹，一舉躋身於奪冠熱門。
而轉子發動機的強大動力，也使得這款車的最高時速，達到了恐怖的346千米每小時，直逼350大關！
僅僅過去了四個小時，天明車隊就成功引起了所有人的關注！
作為國際汽聯四大賽事之一，勒芒24小時耐力賽自打創立以來，就被稱為最辛苦的單項賽事，也是眾多汽車製造商作為新車測試性能以及耐力的地方，如果測試結果良好，就可以將這款車投放到更高級別的賽車中去。
同天明車隊第一次參加的wrc拉力錦標賽不同，勒芒24小時耐力賽需要三名車手同在一組，駕駛一台賽車，完成連續24小時的競賽，比賽中三名車手需要輪流駕駛與休息，每位車手連續駕駛時間不得超過4小時，而一輛賽車的主車手累積駕駛時間不能超過14個小時。
在24小時的比賽時間裏，車隊可以根據需要給賽車加油、換胎以及進行維修，但是這些時間都會包含在24小時內，最後行駛裏程最多的賽車將會獲得耐力賽的冠軍。
所以說，勒芒24小時耐力賽對於賽車的要求，不僅要速度快，更需要賽車保持性能的穩定性以及低油耗，因為加油次數與維修次數減少，將會有利於賽車最後的獲勝。
而在賽道的選擇上，勒芒的賽道是一條環形跑道，全場隻有13.5千米，由瀝青和水泥路麵混合而成，整條賽道全都是封閉的，車手們就是要在這條賽道上，連續行駛24小時，因此對於車手的耐力將是極大的考驗，全程跑下來，總裏程將會接近5000千米！
因為長時間在同一條賽道上連續行駛這麽長時間，參賽車手隻要稍一疏忽，就可能釀成大禍，曆史上，1955年的那一屆勒芒24小時耐力賽，就發生了一件重大事故，奧斯汀賽車為了給捷豹賽車讓路，突然駛向道路另一側，從後麵追趕而來的奔馳賽車躲閃不及，直接從奧斯汀賽車上軋了過去，造成駕駛員當時死亡，同時還有83名觀眾因此喪命！
所以說，車手在比賽的時候，必須要做到全神貫注，不得有任何的疏忽。
盡管有過這樣一段醜聞，但是仍然抵擋不住觀眾們對於這項賽事的支持與熱愛，周景明來到比賽現場的時候，周圍的觀眾席上，已經是人山人海了，觀賽人數遠遠超出當時wrc在西班牙站的比賽。
現場的所有賽車早就已經準備就緒了，隻待時間一到，便可以在同一條賽道上同場競技了。
“周先生，好久不見呀！”同樣來觀看本次比賽的布蘭特，笑著上前招唿道。
“布蘭特先生，幸會幸會。”周景明也笑著迴應道。
“怎麽樣，這一次周先生的天明車隊，還有信心像wrc比賽那樣，成為這次賽事的黑馬嗎？”布蘭特看向賽道上的賽車，笑著問道。
雖然天明車隊在wrc的賽場上接連斬獲冠軍，但是勒芒24小時耐力賽，卻是第一次參加，相比較奧迪車隊這樣的老牌車隊，隻能算是一個弟弟了。
“不好說，我們天明車隊隻是第一次參加這樣的賽事，相比較保時捷這些車隊，欠缺的經驗還有很多，比賽結果的話，我可不敢去做什麽保證。”周景明笑了笑，並沒有給出明確的答複。
整個八十年代的勒芒24小時耐力賽，可以說是保時捷的天下，從1981年到1987年，保時捷連續七年壟斷了這項賽事的冠軍，可以說是這項賽事絕對的霸主，一直到去年，捷豹才時隔三十年重新捧起勒芒賽事的冠軍，而且還創造了勒芒賽事的比賽記錄，跑出了394圈，共計5333公裏的曆史性成績！
所以就算是周景明，也不敢說能在這麽多的強隊中脫穎而出，當然，最後的結果，還得看喬納森這幾名車手的表現。
天明車隊這款基於麒麟轎車改造的賽車，最大的優勢，就在於轉子發動機了，相同排量的發動機，轉子發動機有著比活塞式發動機更強的扭矩輸出，尤其是這輛用於勒芒比賽的麒麟轎車，其搭載的2.8升四轉子發動機，更是經過特殊改造的，最大的輸出馬力能夠達到恐怖的680，跟去年捷豹奪冠的賽車xjr9搭載的7.0升v12發動機的輸出馬力幾乎沒有什麽差距。
所以，如果天明車隊有奪冠的希望，那一定是轉子發動機發揮了最大的功能。
“這一屆的勒芒24小時耐力賽，真的是群英薈萃呀！不僅有保時捷、捷豹這樣的霸主，還有著天明汽車這樣的新生力量，競爭肯定比去年還要激烈！”
“是那個今年wrc比賽中強勢崛起的天明車隊？我聽說這一次他們的賽車，搭載的竟然是轉子發動機，性能十分的強勁！”
“去年第一次參加wrc比賽就能夠拿下西班牙站的冠軍，說不定這一次天明車隊還能給我們帶來驚喜呢！”
…………
盡管是第一次參加勒芒24小時耐力賽，但是天明車隊對於觀眾來說，卻並不陌生，wrc這個舞台，已經讓天明車隊成為一個備受關注的明星車隊了。
“一會兒比賽開始之後，就按照之前的分工，前麵四個小時由我來駕駛，四個小時之後，你們兩個分別駕駛兩個小時……最後的兩個小時，屬於衝刺階段，依舊由我來駕駛，記住了，我們在比賽經驗上的不足，可以依靠我們的車技以及賽車的性能來彌補，我不知道老板對於我們的要求是什麽，但我的目標隻有一個，拿到勒芒的冠軍！”
比賽開始之前，喬納森作為主車手，正在跟另外兩名車手進行溝通，這兩名車手，也是喬納森介紹加入到天明車隊的。
隨著比賽現場的一聲令響，第57屆勒芒24小時耐力賽也正式開始，所有參賽車輛按照按照順序，同時發動了車子，然後隻聽得現場傳來一聲聲巨大的發動機轟鳴，就看到車子就像是離弦的箭一般往前衝刺著。
與此同時，現場的氣氛也一下子達到了高潮，觀眾的歡唿聲與發動機的轟鳴聲交相輝映，此消彼長，，為這次比賽增添了別樣的光彩。
為了方便現場觀眾及時掌握比賽信息，本次比賽的組委會，每隔四個小時就會播報一下各個賽車的行駛圈數。
第一個四小時很快就過去了，排在第一的，赫然是奔馳的索博c9，這輛車已經繞著勒芒跑道完成了70圈的裏程，而它的最高時速，更是超過了400千米每小時！
而排在第二的，則是衛冕冠軍捷豹，68圈的裏程讓它依舊成為奪冠的最大熱門。
緊接著，排在第三的，就是搭載轉子發動機的麒麟轎車，67.3圈的裏程，使得它緊追捷豹，一舉躋身於奪冠熱門。
而轉子發動機的強大動力，也使得這款車的最高時速，達到了恐怖的346千米每小時，直逼350大關！
僅僅過去了四個小時，天明車隊就成功引起了所有人的關注！