在國內，有多少搞汽車的民營企業家是從一開始就進軍整車行業的？基本上都是在其他行業中積累了一定的資金之後，才慢慢的將核心業務轉移到整車領域的。
像周景明這樣的，因為頭頂著一個“重生者”的光環，有著這個時代所不具有的信息資源，剛剛工作兩年多，就能靠著一項缸內直噴的專利獲得兩千萬的資金，在起點上，其實已經遠遠地甩開了很多人。
所以現在看來，不論是吉利的李書福，還是比亞迪的王傳福，亦或是被人嘲笑為“豪車搬運工”的眾泰，這些人在決定進軍汽車行業的時候，所遇到的困難，肯定要比周景明多得多。
所以那些對國產車不屑一顧、嗤之以鼻的人，是否應該換位思考一下，換做是自己，真的就能讓國產車實現騰飛嗎？
想到這裏，周景明也就覺得沒有什麽好抱怨的地方了。
“那你是打算將這個風洞實驗室建造在申城嗎？”蘇望亭接著問道。
“嗯。”周景明點了點頭，“我這次迴去之後，就會去著手準備這件事，實驗室的建造以及相關設備的采購，也打算按照歐洲最新的標準來。”
未來的話，周景明將會把申城作為他在國內的研發中心來布局，所以現階段所有的重要設備，周景明都會讓它們落戶在申城。
至於風洞實驗室的具體位置，周景明則是計劃放在未來創新工作室，隻要把原先的生產車間和熱處理車間拆掉，隻保留宿舍以及食堂，剩餘的地方用來建造一個一比五比例的風洞實驗室，絕對是綽綽有餘的。
在潤州工學院待了一晚上之後，周景明第二天就趕迴了申城。
風洞實驗室的建造，還需要向相關部門進行報備，獲得審批之後才能夠動土建造，不過這畢竟是一個有利於申城汽車工業發展的好項目，在嚐到了汽車行業對經濟發展帶來的好處之後，申城市政府這邊，也是很快就就批準了周景明的申請。
既然項目已經獲得批準之後，周景明接下來要做的事情，就是聯係風洞實驗室這邊的專業人士，並且將這個項目全權委托給他們來進行負責。
因為這一次要建造的風洞實驗室，周景明完全是按照歐洲標準來的，所以團隊的成員，也都是來自歐洲，其中絕大多數都是德國人，而周景明也是通過博世公司作為中介，來幫忙聯係的這些專業人士。
風洞實驗室的設計團隊，以後就都住在了創新工作室的宿舍中，並且在這些人到來之前，周景明就已經找人將廠區內沒有用的建築全都拆除了，隻待團隊給出技術方案之後，就可以正式進行施工了。
風洞實驗室主要由洞體、驅動係統以及測量控製係統三部分組成，洞體的建造肯定是由國內的施工隊負責，但是在驅動係統以及測量控製係統的選購以及安裝上，肯定是需要專業團隊進行控製的，否則的話，周景明也沒有必要花錢請外國人來負責這個項目。
除了會定期進行進度檢查與驗收之外，周景明並不會插手實驗室建造的其餘事情，畢竟他隻知道如何使用風洞實驗室，至於建設方麵，他卻是知之甚少，這種事情交給專業團隊錯不了。
根據周景明的預期，這一次的風洞實驗室，如果從明年年初開始施工的話，怎麽也得到後年年底才能徹底竣工，也就是說，最快的話，風洞實驗室也要到1987年才能投入使用。
為了讓實驗室的設計團隊有一個更好的工作環境，周景明與王援朝兩個人幹脆就從工作室那裏搬了出來，周景明依舊是住在轎車廠，而王援朝則被安排在了尋明齒輪廠那裏，反正王援朝隻是暫時居住在那裏，因為一旦博世那邊缸內直噴的實驗條件準備好，周景明就會讓王援朝常駐在博世那裏，跟進缸內直噴的試驗進度。
而安排好風洞實驗室的建造工作之後，這段時間裏，周景明則專心留在轎車廠，忙著陳東升委托自己的事情，也就是關於紅旗轎車換代的項目。
最初的紅旗轎車，是仿照克萊斯勒的車子，通過拆解每一個零部件，然後手工測繪之後製造出來的，所以不論是車子的造型，還是動力與裝備，跟克萊斯勒幾乎是一模一樣的。
從1958年第一輛紅旗轎車問世，到現在的1984年，這二十多年的時間裏，紅旗轎車經曆了ca72、ca770、ca771、ca772、ca773等這些車型的變更，但是因為油耗大、成本高、性價比低，紅旗轎車早在1981年就已經停產了，而且二十多年的時間裏，紅旗轎車的產量也隻有1500輛。
陳東升之所以急於對紅旗轎車進行換代，一方麵是因為紅旗轎車的停產，一汽需要進行轉變，另一方麵，紅旗轎車作為我國的國車，陳東升也不忍心看著這款車消失在曆史的舞台。
事實上，如果按照正常的曆史進程，陳東升這一次主導的紅旗轎車換代項目並沒有成功，一直到九十年代，一汽才和國外的汽車廠商進行合作，並且以奧迪100為原型，打造出外形與奧迪100如出一轍的紅旗98（之後叫做“紅旗名仕”）。
後來又相繼開發出大紅旗ca7460、世紀星、hq300等車型。但是國人最熟悉的紅旗車型，應該就是亮相60周年國慶閱兵典禮上的紅旗hqe了。
然而，一個殘酷的事實就是，不管紅旗轎車怎麽“折騰”，其在市場的銷量隻能用“慘淡”來形容，消費者對於紅旗轎車的品牌認可度始終不高，這也是擺在一汽集團眼前一個亟待解決的問題。
陳東升這一次讓周景明做的工作，實際上就是一個技術顧問的身份，因為主要得設計工作，還是由一汽的工程師負責，周景明無非就是在一些細節上給出建議，但是周景明對於自己這次工作的定位，卻並不想局限於技術顧問這一方麵。
既然想要對紅旗轎車進行換代，那最好就一勞永逸的解決紅旗轎車市場認可度不高的問題，讓這款“國車”展現他應有的魅力，而不是一直折騰到周景明重生之前，也沒有多大的改觀。
用了近一個星期的時間，周景明終於準備好了關於紅旗轎車換代的材料，然後在10月16號那天，坐上了前往一汽的列車。
像周景明這樣的，因為頭頂著一個“重生者”的光環，有著這個時代所不具有的信息資源，剛剛工作兩年多，就能靠著一項缸內直噴的專利獲得兩千萬的資金，在起點上，其實已經遠遠地甩開了很多人。
所以現在看來，不論是吉利的李書福，還是比亞迪的王傳福，亦或是被人嘲笑為“豪車搬運工”的眾泰，這些人在決定進軍汽車行業的時候，所遇到的困難，肯定要比周景明多得多。
所以那些對國產車不屑一顧、嗤之以鼻的人，是否應該換位思考一下，換做是自己，真的就能讓國產車實現騰飛嗎？
想到這裏，周景明也就覺得沒有什麽好抱怨的地方了。
“那你是打算將這個風洞實驗室建造在申城嗎？”蘇望亭接著問道。
“嗯。”周景明點了點頭，“我這次迴去之後，就會去著手準備這件事，實驗室的建造以及相關設備的采購，也打算按照歐洲最新的標準來。”
未來的話，周景明將會把申城作為他在國內的研發中心來布局，所以現階段所有的重要設備，周景明都會讓它們落戶在申城。
至於風洞實驗室的具體位置，周景明則是計劃放在未來創新工作室，隻要把原先的生產車間和熱處理車間拆掉，隻保留宿舍以及食堂，剩餘的地方用來建造一個一比五比例的風洞實驗室，絕對是綽綽有餘的。
在潤州工學院待了一晚上之後，周景明第二天就趕迴了申城。
風洞實驗室的建造，還需要向相關部門進行報備，獲得審批之後才能夠動土建造，不過這畢竟是一個有利於申城汽車工業發展的好項目，在嚐到了汽車行業對經濟發展帶來的好處之後，申城市政府這邊，也是很快就就批準了周景明的申請。
既然項目已經獲得批準之後，周景明接下來要做的事情，就是聯係風洞實驗室這邊的專業人士，並且將這個項目全權委托給他們來進行負責。
因為這一次要建造的風洞實驗室，周景明完全是按照歐洲標準來的，所以團隊的成員，也都是來自歐洲，其中絕大多數都是德國人，而周景明也是通過博世公司作為中介，來幫忙聯係的這些專業人士。
風洞實驗室的設計團隊，以後就都住在了創新工作室的宿舍中，並且在這些人到來之前，周景明就已經找人將廠區內沒有用的建築全都拆除了，隻待團隊給出技術方案之後，就可以正式進行施工了。
風洞實驗室主要由洞體、驅動係統以及測量控製係統三部分組成，洞體的建造肯定是由國內的施工隊負責，但是在驅動係統以及測量控製係統的選購以及安裝上，肯定是需要專業團隊進行控製的，否則的話，周景明也沒有必要花錢請外國人來負責這個項目。
除了會定期進行進度檢查與驗收之外，周景明並不會插手實驗室建造的其餘事情，畢竟他隻知道如何使用風洞實驗室，至於建設方麵，他卻是知之甚少，這種事情交給專業團隊錯不了。
根據周景明的預期，這一次的風洞實驗室，如果從明年年初開始施工的話，怎麽也得到後年年底才能徹底竣工，也就是說，最快的話，風洞實驗室也要到1987年才能投入使用。
為了讓實驗室的設計團隊有一個更好的工作環境，周景明與王援朝兩個人幹脆就從工作室那裏搬了出來，周景明依舊是住在轎車廠，而王援朝則被安排在了尋明齒輪廠那裏，反正王援朝隻是暫時居住在那裏，因為一旦博世那邊缸內直噴的實驗條件準備好，周景明就會讓王援朝常駐在博世那裏，跟進缸內直噴的試驗進度。
而安排好風洞實驗室的建造工作之後，這段時間裏，周景明則專心留在轎車廠，忙著陳東升委托自己的事情，也就是關於紅旗轎車換代的項目。
最初的紅旗轎車，是仿照克萊斯勒的車子，通過拆解每一個零部件，然後手工測繪之後製造出來的，所以不論是車子的造型，還是動力與裝備，跟克萊斯勒幾乎是一模一樣的。
從1958年第一輛紅旗轎車問世，到現在的1984年，這二十多年的時間裏，紅旗轎車經曆了ca72、ca770、ca771、ca772、ca773等這些車型的變更，但是因為油耗大、成本高、性價比低，紅旗轎車早在1981年就已經停產了，而且二十多年的時間裏，紅旗轎車的產量也隻有1500輛。
陳東升之所以急於對紅旗轎車進行換代，一方麵是因為紅旗轎車的停產，一汽需要進行轉變，另一方麵，紅旗轎車作為我國的國車，陳東升也不忍心看著這款車消失在曆史的舞台。
事實上，如果按照正常的曆史進程，陳東升這一次主導的紅旗轎車換代項目並沒有成功，一直到九十年代，一汽才和國外的汽車廠商進行合作，並且以奧迪100為原型，打造出外形與奧迪100如出一轍的紅旗98（之後叫做“紅旗名仕”）。
後來又相繼開發出大紅旗ca7460、世紀星、hq300等車型。但是國人最熟悉的紅旗車型，應該就是亮相60周年國慶閱兵典禮上的紅旗hqe了。
然而，一個殘酷的事實就是，不管紅旗轎車怎麽“折騰”，其在市場的銷量隻能用“慘淡”來形容，消費者對於紅旗轎車的品牌認可度始終不高，這也是擺在一汽集團眼前一個亟待解決的問題。
陳東升這一次讓周景明做的工作，實際上就是一個技術顧問的身份，因為主要得設計工作，還是由一汽的工程師負責，周景明無非就是在一些細節上給出建議，但是周景明對於自己這次工作的定位，卻並不想局限於技術顧問這一方麵。
既然想要對紅旗轎車進行換代，那最好就一勞永逸的解決紅旗轎車市場認可度不高的問題，讓這款“國車”展現他應有的魅力，而不是一直折騰到周景明重生之前，也沒有多大的改觀。
用了近一個星期的時間，周景明終於準備好了關於紅旗轎車換代的材料，然後在10月16號那天，坐上了前往一汽的列車。