正當整個英國的目光都聚焦在海瑟爾以及後續的英國足球的前途命運上的時候，英國又出事兒了。
這次出的可是大事兒。
6月5日深夜，坐落在倫敦西部，泰晤士河北岸的威斯敏斯特市的那位老太太的家裏燃起大火。
火勢極大，火焰直衝天際。
在倫敦的夏夜裏，那一點亮光極為醒目。
這一點亮光，吸引了大半個倫敦的人的目光，很多人都在一邊眺望，一邊在心裏默默祈禱，希望那位尊貴的老太太一家今夜沒有住在那裏。
大火直到第二天的上午才熄滅，但此時的這棟曆史悠久而且體量龐大的建築已經基本上化為廢墟了。
隨即傳來噩耗。
老太太昨晚就住在這棟建築中。
不僅如此，他的一大家子人昨晚也都下榻在這棟建築中。
所有的人都沒有能從火災現場中逃出來。
其實老太太平時其實更喜歡住在他自己在小鎮上的城堡，那裏更加清靜一些。
她更喜歡那種安靜的，像田園一樣的生活。
而她的那些孩子們，平常也都是住在自己的住處。對於他們來講，那才是自己的天地。
這次老太太一家難得的湊在了一起，並且還住進了他們一般不願意來住的地方。
是因為有一個宣傳老太太一家的活動。
這一家人要拍照，拍合家歡。要在這處正式的建築物裏麵取景。
這時候這棟建築裏麵的幾百間房間，大部分都麵臨著要維護和維修，因為老太太一家也非常的缺錢，所以維修的事情也就拖了下來。
不過，這場大火之後，也隻能重建了。
而且這場大火使得這棟四四方方的建築裏麵的數以萬計的藝術品都損失掉了。不過這些古董藝術品和珍寶大部分都已經在季宇寧的空間裏了。現場被付之一炬的很多都是空間裏替換出來的贗品和替代物。
能燒的基本都燒了，隻剩下石灰石的牆體。
很多地方倒下的斷瓦殘垣，讓季宇寧想到了一個多世紀以前發生在東方古國的那場劫難。
這才是真正的報應。
雖然根據相關的繼承法，在老太太一家人之外，還會有比較遠的繼承順位的人，但那些人已經沒有什麽太多的魅力和威望可言了。
其實現在的王室已經沒有什麽權利了，王室存在的意義更多的是為了維持這個國家在世界上的影響力。
如果未來的王室繼承人不能達到這個目的，那麽王室也就沒有什麽存在的必要了。
現在政府每年提供給王室的經費，遠遠不能滿足王室的花銷。
王室現在更多的是使用自己的財產，但這些年因為某人而使得王室的財產不斷的損失以及財寶的不斷的消失，使得王室未來維持他們的生活和形象變得愈加困難。
還有就是，王室總是讓那些英國人想起昔日的輝煌，帶給英國人那種至今還留存在骨頭裏的無法理解的傲慢，這需要不斷的敲打和暴擊。
用季某人的家鄉話來講，就是沒事兒欠揍，得經常收拾才行。
根據事後對火災現場的勘驗調查，相關機構在第一時間就得出結論，這場大火是人為製造的，這並不是一場意外的失火。
這場火災的消息當天登上了幾乎全世界所有媒體的頭版頭條。並且在整個世界都引起了極大的震動。
6月6日一早，當這個消息傳到香江的時候，整個香江也都轟動了。
季宇寧看到還真有不少的當地人為那個老太太的離世而難過流淚的時候，他心裏就像吃了蒼蠅一樣的惡心。
上午11點，在港島中環的鳳凰東方酒店大宴會廳舉行了鳳凰航空公司開業暨答謝酒會。
季宇寧代表公司致辭。
“首先，我代表鳳凰航空公司的股東和全體同仁，感謝今天到場的諸位嘉賓的賞光。”
他頓了頓，笑著看了看離他最近的幾位嘉賓。
離他最近的是匯豐的大班沈弼，今天沈弼親自到場了。
沈弼的身後，是現在匯豐董事會的副主席浦偉士，這也是蘇格蘭人。
未來他會在87年正式接任沈弼的職務，成為匯豐的大班。
沈弼是在86年退休。
沈弼的另一側，是太古集團的擁有者，施懷雅家族的第五代掌舵人，58歲的施約翰john anthony swire。
身後跟著的是施約翰的弟弟，53歲的施雅迪adrian swire。
前世施雅迪將在1987年出任太古集團董事會主席。
施雅迪上任後，對太古作出的最重要的布局就是，重返華夏內地市場。
太古集團和匯豐銀行正是香江的國.泰航空公司的兩個股東。其中太古集團占國泰航空公司的七成股份，而匯豐銀行則占剩餘的三成股份。
因此沈弼和施雅懷等人是今天的開業慶典邀請的主要嘉賓。
不過今天大部分嘉賓的臉色都不太好，因為從倫敦傳來的消息，讓人太過於震驚了。
那個老太太一家的遇難，以及官邸的被毀，讓很多人的心裏都有一些難以接受。
“今天，香江又要誕生第二家香江本土的航空公司。
50年代，香江就有兩家本土航司。
因此我想，香江完全可以擁有兩家本土航司。
當然，如果有第三家，那就太多了。”
季宇寧說到這兒，大宴會廳內的嘉賓臉上都浮出了笑容。
這也是季宇寧的心裏話，前世在90年代中期，內地的國.航在香江的分公司要申請成為香江的第三家本土航司，當然這事兒最後沒成，最終的結局是國泰航空和國.航雙方互持股份。
到季宇寧穿越的時候，香江的本土航司基本上就隻有國泰一家獨大，大約占了航空市場的85%，除它之外還有新世紀成立的瓊航旗下的香江航空，以及後來也被國泰收購的香江快運。
“兩家航司都有自己主打的航線，他們都完全可以做到自己的最好。
之前，我跟施約翰和施雅迪兩位先生溝通過，我們就機場的安檢模式以及客艙服務等許多方麵都進行了非常有益的交流和探討。
我們在很多方麵的想法都是非常一致的。
我相信，未來香江會成為全世界蕞主要的航運中心。”
季宇寧對於這一世的航空公司心裏最為吐槽的，就是它的安保問題，包括機場的安檢以及飛機上的隨身攜帶行李的規定。
目前香江啟德機場實行的仍然是所謂的大羊圈安檢模式，或者叫門廳入口式安檢模式。
這種安檢模式存在不少安全隱患。比如旅客在機場門口入口處交運安檢過後的行李又迴到旅客手中。
前世取代這種安檢模式的是櫃台安檢模式。
機場櫃台安檢模式最早是出現在香江的啟德機場，是在1991年啟用。
內地最早是在93年和94年分別在奉天和羊城正式啟用。
所謂櫃台安檢模式，就是辦理托運行李後，行李就不再和旅客有接觸了。
另外關於轉運行李，前世是到了90年代，世界上才開始轉運行李必須過安檢。
還有，不允許隨身攜帶超過100毫升液體的規定，在飛機上禁煙，也是直到90年代才開始有的。
季宇寧之前已經就這些前世的規定，也就是通過慘烈的空難得到的教訓，和香江的民航管理部門溝通過，也和國泰的同行溝通過。
他覺得對於航空公司的安全問題，無論如何重視都不為過。
往往一個小小的疏漏最終引發的空難，都是一家航空公司難以承受的。甚至會對航空公司未來的經營造成毀滅性的打擊。
無論是這一世還是前世，都有許多航空公司的案例可以證明這一點。
他的這些想法已經得到了香江的民航管理部門以及施亞淮等人的認同。
關於客艙服務，這個時代的國泰航空，可以說在全世界都是出類拔萃的。尤其是國泰航空的頭等艙服務在全世界所有國家的民航公司中都是很有名的。
這也是季宇寧的鳳凰航空公司需要向國泰學的地方。
當然他的客艙服務，絕不能像前世的國泰公司那樣，對不同地方的人有什麽區別對待。
未來他的鳳凰航空，體現出來的服務理念是他所有鳳凰企業統一的經營理念。
季宇寧致辭之後，就是開業剪彩。
季宇寧居中，另外四位股東在他的兩側。
他的左側是來自京城的，這是內地的股東，其左側，是他的霍二哥。
他的右側是來自北美的大衛，大衛還是親自來了，大衛正好有別的事情。而大衛的身旁則是他的包大哥，他包大哥也是大通曼哈頓銀行的董事，跟大衛關係很不錯。
台上五人剪彩的陣勢，讓台下近在咫尺的沈弼和施亞淮等人心裏都默然了。
這幾人心裏清楚，從五九年以來的國泰航空一家獨占香江航運市場的好日子將一去不複返了。
雖說是各自經營各自的航線，但是除了英聯邦的少數國家之外，其他大部分航線都會是由鳳凰航空拿走最掙錢的航線。
香江航空市場這塊大蛋糕的大部分，國泰航空隻能是眼睜睜的拱手相讓了。
這次出的可是大事兒。
6月5日深夜，坐落在倫敦西部，泰晤士河北岸的威斯敏斯特市的那位老太太的家裏燃起大火。
火勢極大，火焰直衝天際。
在倫敦的夏夜裏，那一點亮光極為醒目。
這一點亮光，吸引了大半個倫敦的人的目光，很多人都在一邊眺望，一邊在心裏默默祈禱，希望那位尊貴的老太太一家今夜沒有住在那裏。
大火直到第二天的上午才熄滅，但此時的這棟曆史悠久而且體量龐大的建築已經基本上化為廢墟了。
隨即傳來噩耗。
老太太昨晚就住在這棟建築中。
不僅如此，他的一大家子人昨晚也都下榻在這棟建築中。
所有的人都沒有能從火災現場中逃出來。
其實老太太平時其實更喜歡住在他自己在小鎮上的城堡，那裏更加清靜一些。
她更喜歡那種安靜的，像田園一樣的生活。
而她的那些孩子們，平常也都是住在自己的住處。對於他們來講，那才是自己的天地。
這次老太太一家難得的湊在了一起，並且還住進了他們一般不願意來住的地方。
是因為有一個宣傳老太太一家的活動。
這一家人要拍照，拍合家歡。要在這處正式的建築物裏麵取景。
這時候這棟建築裏麵的幾百間房間，大部分都麵臨著要維護和維修，因為老太太一家也非常的缺錢，所以維修的事情也就拖了下來。
不過，這場大火之後，也隻能重建了。
而且這場大火使得這棟四四方方的建築裏麵的數以萬計的藝術品都損失掉了。不過這些古董藝術品和珍寶大部分都已經在季宇寧的空間裏了。現場被付之一炬的很多都是空間裏替換出來的贗品和替代物。
能燒的基本都燒了，隻剩下石灰石的牆體。
很多地方倒下的斷瓦殘垣，讓季宇寧想到了一個多世紀以前發生在東方古國的那場劫難。
這才是真正的報應。
雖然根據相關的繼承法，在老太太一家人之外，還會有比較遠的繼承順位的人，但那些人已經沒有什麽太多的魅力和威望可言了。
其實現在的王室已經沒有什麽權利了，王室存在的意義更多的是為了維持這個國家在世界上的影響力。
如果未來的王室繼承人不能達到這個目的，那麽王室也就沒有什麽存在的必要了。
現在政府每年提供給王室的經費，遠遠不能滿足王室的花銷。
王室現在更多的是使用自己的財產，但這些年因為某人而使得王室的財產不斷的損失以及財寶的不斷的消失，使得王室未來維持他們的生活和形象變得愈加困難。
還有就是，王室總是讓那些英國人想起昔日的輝煌，帶給英國人那種至今還留存在骨頭裏的無法理解的傲慢，這需要不斷的敲打和暴擊。
用季某人的家鄉話來講，就是沒事兒欠揍，得經常收拾才行。
根據事後對火災現場的勘驗調查，相關機構在第一時間就得出結論，這場大火是人為製造的，這並不是一場意外的失火。
這場火災的消息當天登上了幾乎全世界所有媒體的頭版頭條。並且在整個世界都引起了極大的震動。
6月6日一早，當這個消息傳到香江的時候，整個香江也都轟動了。
季宇寧看到還真有不少的當地人為那個老太太的離世而難過流淚的時候，他心裏就像吃了蒼蠅一樣的惡心。
上午11點，在港島中環的鳳凰東方酒店大宴會廳舉行了鳳凰航空公司開業暨答謝酒會。
季宇寧代表公司致辭。
“首先，我代表鳳凰航空公司的股東和全體同仁，感謝今天到場的諸位嘉賓的賞光。”
他頓了頓，笑著看了看離他最近的幾位嘉賓。
離他最近的是匯豐的大班沈弼，今天沈弼親自到場了。
沈弼的身後，是現在匯豐董事會的副主席浦偉士，這也是蘇格蘭人。
未來他會在87年正式接任沈弼的職務，成為匯豐的大班。
沈弼是在86年退休。
沈弼的另一側，是太古集團的擁有者，施懷雅家族的第五代掌舵人，58歲的施約翰john anthony swire。
身後跟著的是施約翰的弟弟，53歲的施雅迪adrian swire。
前世施雅迪將在1987年出任太古集團董事會主席。
施雅迪上任後，對太古作出的最重要的布局就是，重返華夏內地市場。
太古集團和匯豐銀行正是香江的國.泰航空公司的兩個股東。其中太古集團占國泰航空公司的七成股份，而匯豐銀行則占剩餘的三成股份。
因此沈弼和施雅懷等人是今天的開業慶典邀請的主要嘉賓。
不過今天大部分嘉賓的臉色都不太好，因為從倫敦傳來的消息，讓人太過於震驚了。
那個老太太一家的遇難，以及官邸的被毀，讓很多人的心裏都有一些難以接受。
“今天，香江又要誕生第二家香江本土的航空公司。
50年代，香江就有兩家本土航司。
因此我想，香江完全可以擁有兩家本土航司。
當然，如果有第三家，那就太多了。”
季宇寧說到這兒，大宴會廳內的嘉賓臉上都浮出了笑容。
這也是季宇寧的心裏話，前世在90年代中期，內地的國.航在香江的分公司要申請成為香江的第三家本土航司，當然這事兒最後沒成，最終的結局是國泰航空和國.航雙方互持股份。
到季宇寧穿越的時候，香江的本土航司基本上就隻有國泰一家獨大，大約占了航空市場的85%，除它之外還有新世紀成立的瓊航旗下的香江航空，以及後來也被國泰收購的香江快運。
“兩家航司都有自己主打的航線，他們都完全可以做到自己的最好。
之前，我跟施約翰和施雅迪兩位先生溝通過，我們就機場的安檢模式以及客艙服務等許多方麵都進行了非常有益的交流和探討。
我們在很多方麵的想法都是非常一致的。
我相信，未來香江會成為全世界蕞主要的航運中心。”
季宇寧對於這一世的航空公司心裏最為吐槽的，就是它的安保問題，包括機場的安檢以及飛機上的隨身攜帶行李的規定。
目前香江啟德機場實行的仍然是所謂的大羊圈安檢模式，或者叫門廳入口式安檢模式。
這種安檢模式存在不少安全隱患。比如旅客在機場門口入口處交運安檢過後的行李又迴到旅客手中。
前世取代這種安檢模式的是櫃台安檢模式。
機場櫃台安檢模式最早是出現在香江的啟德機場，是在1991年啟用。
內地最早是在93年和94年分別在奉天和羊城正式啟用。
所謂櫃台安檢模式，就是辦理托運行李後，行李就不再和旅客有接觸了。
另外關於轉運行李，前世是到了90年代，世界上才開始轉運行李必須過安檢。
還有，不允許隨身攜帶超過100毫升液體的規定，在飛機上禁煙，也是直到90年代才開始有的。
季宇寧之前已經就這些前世的規定，也就是通過慘烈的空難得到的教訓，和香江的民航管理部門溝通過，也和國泰的同行溝通過。
他覺得對於航空公司的安全問題，無論如何重視都不為過。
往往一個小小的疏漏最終引發的空難，都是一家航空公司難以承受的。甚至會對航空公司未來的經營造成毀滅性的打擊。
無論是這一世還是前世，都有許多航空公司的案例可以證明這一點。
他的這些想法已經得到了香江的民航管理部門以及施亞淮等人的認同。
關於客艙服務，這個時代的國泰航空，可以說在全世界都是出類拔萃的。尤其是國泰航空的頭等艙服務在全世界所有國家的民航公司中都是很有名的。
這也是季宇寧的鳳凰航空公司需要向國泰學的地方。
當然他的客艙服務，絕不能像前世的國泰公司那樣，對不同地方的人有什麽區別對待。
未來他的鳳凰航空，體現出來的服務理念是他所有鳳凰企業統一的經營理念。
季宇寧致辭之後，就是開業剪彩。
季宇寧居中，另外四位股東在他的兩側。
他的左側是來自京城的，這是內地的股東，其左側，是他的霍二哥。
他的右側是來自北美的大衛，大衛還是親自來了，大衛正好有別的事情。而大衛的身旁則是他的包大哥，他包大哥也是大通曼哈頓銀行的董事，跟大衛關係很不錯。
台上五人剪彩的陣勢，讓台下近在咫尺的沈弼和施亞淮等人心裏都默然了。
這幾人心裏清楚，從五九年以來的國泰航空一家獨占香江航運市場的好日子將一去不複返了。
雖說是各自經營各自的航線，但是除了英聯邦的少數國家之外，其他大部分航線都會是由鳳凰航空拿走最掙錢的航線。
香江航空市場這塊大蛋糕的大部分，國泰航空隻能是眼睜睜的拱手相讓了。