海參崴，這裏曾經是俄羅斯帝國在遠東最重要的據點，這裏是他們夢寐以求的太平洋不凍港，為了這個港口俄國人付出了很大的心血。
而對中國來說這裏同樣是個優良的港口，在通過戰爭奪迴了外東北後，中國保留了俄國人的部分規劃，圍繞港口建立起了一個工業區，西科斯基公司以及海參崴造船廠都是中國重要的企業，這裏還有一座中國空軍的秘密機場，一些絕密的軍事裝備就是在這個基地進行測試。
而今天這個秘密機場比起平時熱鬧了不少，大量荷槍實彈的衛兵早早進入機場將這裏保護了起來，隨後王啟文便和總參謀部的一些高級軍官乘車趕了過來。
他們今天過來是為了觀摩西科斯基公司為陸軍準備的新式裝備，這件新式裝備就是直升機。
說起來直升機實際上並不是多麽新鮮的裝備，早在1907年，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功，這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。
這架名為“飛行自行車”的直升機不僅靠自身動力離開地麵0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。
1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方麵改進之後，公開展示了自己製造的fw-61直升機。
而中國也在很早的時候就注意到了這一裝備，不過由於直升機的結構複雜，製約直升機的問題過多，使得中國一直沒有造出實用的直升機。
而中國空軍當時也對這種裝備不感興趣，他們認為直升機製造過於困難，複雜的設計使得建造公時過長，造價昂貴，並且其特性完全不適合在沒有絕對製空權時使用，極易遭到戰鬥機的致命打擊。
而且操縱過於複雜，機組成員必須要經過大量的培訓，而直升機的複雜結構又使得它容易損壞，在遭受致命攻擊後無法讓飛行員快速脫離，
至於直升機唯一能夠執行的對地打擊任務，固定翼飛機也能做到，中國空軍那一大票對地攻擊機和戰術轟炸機就是幹這個活的，總之，這種飛機性價比極低沒有建造必要。
而直升機能夠幸存的主要原因是陸軍和空軍的矛盾，在空軍成立後由於總參謀部的傾向和王啟文的支持，他們將陸軍航空兵給吞並了，並且大包大攬承擔了戰略轟炸，對地支援和奪取製空權等所有涉及航空力量的任務。
但是由於空軍畢竟是獨立軍種，他們有著自己的主要任務，不可能將陸軍的需求放在首位，這讓陸軍很不滿意。
而西科斯基則抓住機會對陸軍展開了遊說，作為較晚期成立的飛機製造公司，麵對著武漢，滁州等航空公司他們的優勢十分有限，空軍通常情況下都傾向於這種老牌的公司，
而這些公司的優勢也確實明顯，他們有著成熟的設計團隊以及生產體係，這導致西科斯基的公司在競爭空軍訂單的時候經常失敗。
西科斯基意識到如果想要在競爭激烈的中國市場生存下去，他必須找到自己的優勢，他發現老牌的公司非常重視戰鬥機，轟炸機等成熟需求量大的機種，而直升機，水上飛機等較新穎和裝備量並不可觀的機種老牌公司關注力較低，
於是他開始著重研發這種小眾的機種，期望在這一方麵獲得優勢，不過他最看好的還是直升機，他敏銳的意識到這種飛機的特點會讓它今後在軍民領域都有著無可替代的地位，有很大的發展空間。
西科斯基為此做了很多的功課，了解三軍的需求，最終他先找到了陸軍，他告訴張曉準等人直升機有著很大的發展前景，這一機種是完全為了對陸支援而生的，空中懸停，較慢的速度以及垂直起降等優勢可以保證其幾乎時刻跟隨陸軍執行任務，為陸軍進行長時間的對敵壓製，
而除了戰鬥任務外直升機還可以攜帶物資快速為第一線部隊進行補給或者增調援兵，在戰場救護以及偵查等方麵也能夠起到很重要的作用，更重要的是，空軍看不上這一機種，陸軍不會遇到過多的阻礙，
陸軍最終被西科斯基說服，決定對他們進行支持，總統府也對陸軍的請求表達了支持，軍情局甚至為西科斯基從法國帶來了飛行自行車的圖紙，得到充足的支持後西科斯基便開始投入大量的精力來發展直升機，
這位天才的飛機設計師克服了大多數的技術障礙，研製出了數架驗證機，最終拿出了這架代號zt-35的直升機。
以王啟文的角度看，這架zt-35直升機已經是擺脫了以往的直升機簡陋的外形，看起來這款zt-35已經像是一款直升機了。
其空重為一幹三百公斤，最大起飛重量一幹八百公斤，最大平飛速度為一百四十公裏，最大航程可達三百五十公裏。
其發動機可輸出四百匹馬力，整個直升機設計采用了常規設計，為了減輕重量所以很多地方都是空蕩蕩的，駕駛艙都是屬於半封閉式的，得益於較出色的發動機，使得這架直升機可以搭載一名駕駛員外，還可以額外搭載三名乘客或者運輸同等重量的貨物。
雖然說這架直升機各方麵的戰鬥性能並不是很好，但是其在測試時已經展現出了巨大的優勢，這架直升機能夠快速的向指定方向運輸補給以及援兵，在搜救等方麵也有出色表現。
西科斯基也向陸軍保證，這架飛機隻是個開始，陸軍所希望的戰鬥直升機西科斯基公司正在加緊研製並且進展迅速，到時候陸軍將能得到充足的對地支援保障，完全擺脫空軍的訛詐。
而如果今天的這場演示能夠一切順利，那麽直升機的地位將得到保證，不必擔心被軍隊拋棄。
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而對中國來說這裏同樣是個優良的港口，在通過戰爭奪迴了外東北後，中國保留了俄國人的部分規劃，圍繞港口建立起了一個工業區，西科斯基公司以及海參崴造船廠都是中國重要的企業，這裏還有一座中國空軍的秘密機場，一些絕密的軍事裝備就是在這個基地進行測試。
而今天這個秘密機場比起平時熱鬧了不少，大量荷槍實彈的衛兵早早進入機場將這裏保護了起來，隨後王啟文便和總參謀部的一些高級軍官乘車趕了過來。
他們今天過來是為了觀摩西科斯基公司為陸軍準備的新式裝備，這件新式裝備就是直升機。
說起來直升機實際上並不是多麽新鮮的裝備，早在1907年，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功，這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。
這架名為“飛行自行車”的直升機不僅靠自身動力離開地麵0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。
1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方麵改進之後，公開展示了自己製造的fw-61直升機。
而中國也在很早的時候就注意到了這一裝備，不過由於直升機的結構複雜，製約直升機的問題過多，使得中國一直沒有造出實用的直升機。
而中國空軍當時也對這種裝備不感興趣，他們認為直升機製造過於困難，複雜的設計使得建造公時過長，造價昂貴，並且其特性完全不適合在沒有絕對製空權時使用，極易遭到戰鬥機的致命打擊。
而且操縱過於複雜，機組成員必須要經過大量的培訓，而直升機的複雜結構又使得它容易損壞，在遭受致命攻擊後無法讓飛行員快速脫離，
至於直升機唯一能夠執行的對地打擊任務，固定翼飛機也能做到，中國空軍那一大票對地攻擊機和戰術轟炸機就是幹這個活的，總之，這種飛機性價比極低沒有建造必要。
而直升機能夠幸存的主要原因是陸軍和空軍的矛盾，在空軍成立後由於總參謀部的傾向和王啟文的支持，他們將陸軍航空兵給吞並了，並且大包大攬承擔了戰略轟炸，對地支援和奪取製空權等所有涉及航空力量的任務。
但是由於空軍畢竟是獨立軍種，他們有著自己的主要任務，不可能將陸軍的需求放在首位，這讓陸軍很不滿意。
而西科斯基則抓住機會對陸軍展開了遊說，作為較晚期成立的飛機製造公司，麵對著武漢，滁州等航空公司他們的優勢十分有限，空軍通常情況下都傾向於這種老牌的公司，
而這些公司的優勢也確實明顯，他們有著成熟的設計團隊以及生產體係，這導致西科斯基的公司在競爭空軍訂單的時候經常失敗。
西科斯基意識到如果想要在競爭激烈的中國市場生存下去，他必須找到自己的優勢，他發現老牌的公司非常重視戰鬥機，轟炸機等成熟需求量大的機種，而直升機，水上飛機等較新穎和裝備量並不可觀的機種老牌公司關注力較低，
於是他開始著重研發這種小眾的機種，期望在這一方麵獲得優勢，不過他最看好的還是直升機，他敏銳的意識到這種飛機的特點會讓它今後在軍民領域都有著無可替代的地位，有很大的發展空間。
西科斯基為此做了很多的功課，了解三軍的需求，最終他先找到了陸軍，他告訴張曉準等人直升機有著很大的發展前景，這一機種是完全為了對陸支援而生的，空中懸停，較慢的速度以及垂直起降等優勢可以保證其幾乎時刻跟隨陸軍執行任務，為陸軍進行長時間的對敵壓製，
而除了戰鬥任務外直升機還可以攜帶物資快速為第一線部隊進行補給或者增調援兵，在戰場救護以及偵查等方麵也能夠起到很重要的作用，更重要的是，空軍看不上這一機種，陸軍不會遇到過多的阻礙，
陸軍最終被西科斯基說服，決定對他們進行支持，總統府也對陸軍的請求表達了支持，軍情局甚至為西科斯基從法國帶來了飛行自行車的圖紙，得到充足的支持後西科斯基便開始投入大量的精力來發展直升機，
這位天才的飛機設計師克服了大多數的技術障礙，研製出了數架驗證機，最終拿出了這架代號zt-35的直升機。
以王啟文的角度看，這架zt-35直升機已經是擺脫了以往的直升機簡陋的外形，看起來這款zt-35已經像是一款直升機了。
其空重為一幹三百公斤，最大起飛重量一幹八百公斤，最大平飛速度為一百四十公裏，最大航程可達三百五十公裏。
其發動機可輸出四百匹馬力，整個直升機設計采用了常規設計，為了減輕重量所以很多地方都是空蕩蕩的，駕駛艙都是屬於半封閉式的，得益於較出色的發動機，使得這架直升機可以搭載一名駕駛員外，還可以額外搭載三名乘客或者運輸同等重量的貨物。
雖然說這架直升機各方麵的戰鬥性能並不是很好，但是其在測試時已經展現出了巨大的優勢，這架直升機能夠快速的向指定方向運輸補給以及援兵，在搜救等方麵也有出色表現。
西科斯基也向陸軍保證，這架飛機隻是個開始，陸軍所希望的戰鬥直升機西科斯基公司正在加緊研製並且進展迅速，到時候陸軍將能得到充足的對地支援保障，完全擺脫空軍的訛詐。
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