第135章 難超車和乏味賽道
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
天府賽道作為常用的測試賽道，早已被路耐和所有車隊所熟悉。
這條賽道融合了一係列極具挑戰性的轉彎和直道，將從各方麵考驗賽車的性能。
同時賽道全年天氣條件普遍良好。
然而今年三月，路耐在錦城進行最後一次官方測試時，天氣異常惡劣，溫度驟降，大雨傾盆。
本周一級方程式比賽期間，氣溫將溫暖很多，這為路耐新改良的銀色硬胎在錦城的首度登場提供一個有利條件。
車手們在上周五西絲州大獎賽的的自由練習賽中測試了該款輪胎。
在此之前的錦城和西絲州內部測試中，使用了神龍一級方程式2209的測試車對該款輪胎進行測試。
新輪胎的耐久性更強，也使軟胎與硬胎的區別更加明顯，這就為車隊提供更多的機會去采用更加激進的策略。
到目前為止，路耐黃色軟胎和路耐銀色硬胎已在今年每場比賽中成為指定用胎，此戰，他們也會提供給各車隊使用。
路耐賽車運動總監恆邦表示：“今年開始時我們講過，如果新輪胎將有利於一級方程式運動，我們將引進輪胎方麵的革新。
所以在本場比賽中我們將使用新的輪胎。經過全方位的測試，新輪胎將會減少輪胎的磨損退化，提高耐磨程度。
這次改良不算是對原來硬胎的一次飛躍，但就軟胎和硬胎之間差別而言，的確區別更加明顯了。
一級方程式比賽將變得更加精彩，各車隊有機會使用更多的創新戰術。
在錦城，基於我們的測試數據，我們期待每輛賽車進站約三次。在錦城賽車進出站的時間將比在西絲州站的時間長。
這將是另一個影響車隊戰術的因素。”
來自樂獅的傑奎蘇表示：“我們對天府賽道非常熟悉，因為所有的隊伍都在這裏進行測試。
然而，今年的錦城大獎賽，情況將會有所不同，因為天氣和賽道溫度的升高將會影響輪胎的表現。
在冬季測試過程中，輪胎從未能真正在合適的工作溫度範圍內運行，因此輪胎很難預熱。不過，測試幫助我們理解了輪胎平衡與退化的情況。
賽道的三號區域是決定車手單圈速度的關鍵環節，在這裏輪胎的表現將發揮重要作用。
這個區域對輪胎要求非常苛刻，這之後是棘手的12號彎，這裏對輪胎的要求非常高，車手能真實感受到輪胎的工作情況。
同樣，在最後一個轉彎的出口時，由於輪胎的負載突然加大，也將挑戰輪胎的表現。
在排位賽中，保持輪胎的正常工作是非常關鍵的，為了正賽上輪胎能保持良好狀態，你希望隻跑一圈就能取得成績。
2211年5月20日馬龍在西絲州站結束後對自己第12名完賽的成績大為光火。
今天他自己解釋當時的言語並不是後悔複出的表現，盡管他在賽場上為數不多的吸引眼球就是被後車超過時被順帶提起。
馬龍在西絲州站的起步就殺到了第七，但是隨後與霍翰飛的碰撞將他的比賽毀了。
而圍場內的評論家認為馬龍應該為這次事故負責，平州六冠王也在賽後的電視訪談中表達自己沒有了駕駛的樂趣的心情。
但是今天馬龍又改口稱當時的評論隻是針對西絲州站的比賽來說的，並不是說他迴歸一級方程式是個錯誤。
“如果看了整個訪談節目的人都知道我隻是對西絲州比賽的結果很失望，”馬龍解釋道。
“我們的賽車是場內第五或者第六快的，如果不是比賽頭兩圈發生的那些破事，我可能就以第六或者更靠前的成績完賽了，所以我說那天的比賽沒啥意思。”
馬龍對本周的錦城站仍然充滿信心。
“這與其他站的比賽沒有什麽不同，如果想要我馬上改變是不可能的。
即使沒有在西絲州獲得好的名次，我仍然享受超車以及在場上采取的動作，對於那些找到我頭上的麻煩我也沒有任何怨言。”
這位曾經的6冠王已經對西絲州站之後的那番話釋然了，盡管很多人認為那是馬龍表現出來的對複出的失望情緒。
“我們不喜歡莫須有的指責，但是這構成了我們的生活。我經曆得太多了，風雨之後總有陽光的。”
馬龍也承認自己在比賽中犯下的錯誤很難彌補，例如在西絲州的排位賽上因為自己的駕駛失誤而落後隊友羅世博一秒鍾僅列第八位起步，而羅世博卻在前兩排的第三位發車。
“我需要做出一些改變，避免類似在西絲州一號彎那樣的失誤，否則我會受到懲罰的。”
馬龍在本賽季的前四場排位賽中完敗給隊友，車手積分榜上更是落後隊友14之多，僅得6分。
雖然隊友和總經理都在極力維護六冠王的形象，但是馬龍所承受的壓力絕不像他說的那樣輕鬆。
2211年5月20日大秦汽車聯合會給出了本周錦城站可調尾翼的使用區域，全長830米的直道是本賽季最長的可調尾翼可用範圍。
大秦汽車聯合會也希望借此改變錦城站難超車而顯得乏味的曆史。
檢測兩車之間距離的探測區在最後一個彎角的前麵，在14號彎和15號彎是探測區，在接下來的直道上可以使用可調尾翼。
在一級方程式的賽曆上，除了楚州之外，錦城的天府賽道是最難超車的賽道，沒有之一。
在賽道曆史上20個杆位獲得者當中，有16個人獲得了最後的勝利，而過去的十年中沒有車手打破這裏“杆位-勝利”的規律。
在過去的三個賽季裏，正常超車數（不包括套圈、返迴位置、車手失誤、超故障車）在這裏的平均數隻有可憐的2.3次。
所以如果要找一個賽道來衡量2211年規則是否成功，非天府賽道莫屬。
因為在今年的規則體係下，平均每場比賽已經有高達24.5次的正常超車，這其中還不包括利用可調尾翼的超車數量。
錦城的近三年超車統計為：2208年11次、2209年3次、2210年10次。
這條賽道融合了一係列極具挑戰性的轉彎和直道，將從各方麵考驗賽車的性能。
同時賽道全年天氣條件普遍良好。
然而今年三月，路耐在錦城進行最後一次官方測試時，天氣異常惡劣，溫度驟降，大雨傾盆。
本周一級方程式比賽期間，氣溫將溫暖很多，這為路耐新改良的銀色硬胎在錦城的首度登場提供一個有利條件。
車手們在上周五西絲州大獎賽的的自由練習賽中測試了該款輪胎。
在此之前的錦城和西絲州內部測試中，使用了神龍一級方程式2209的測試車對該款輪胎進行測試。
新輪胎的耐久性更強，也使軟胎與硬胎的區別更加明顯，這就為車隊提供更多的機會去采用更加激進的策略。
到目前為止，路耐黃色軟胎和路耐銀色硬胎已在今年每場比賽中成為指定用胎，此戰，他們也會提供給各車隊使用。
路耐賽車運動總監恆邦表示：“今年開始時我們講過，如果新輪胎將有利於一級方程式運動，我們將引進輪胎方麵的革新。
所以在本場比賽中我們將使用新的輪胎。經過全方位的測試，新輪胎將會減少輪胎的磨損退化，提高耐磨程度。
這次改良不算是對原來硬胎的一次飛躍，但就軟胎和硬胎之間差別而言，的確區別更加明顯了。
一級方程式比賽將變得更加精彩，各車隊有機會使用更多的創新戰術。
在錦城，基於我們的測試數據，我們期待每輛賽車進站約三次。在錦城賽車進出站的時間將比在西絲州站的時間長。
這將是另一個影響車隊戰術的因素。”
來自樂獅的傑奎蘇表示：“我們對天府賽道非常熟悉，因為所有的隊伍都在這裏進行測試。
然而，今年的錦城大獎賽，情況將會有所不同，因為天氣和賽道溫度的升高將會影響輪胎的表現。
在冬季測試過程中，輪胎從未能真正在合適的工作溫度範圍內運行，因此輪胎很難預熱。不過，測試幫助我們理解了輪胎平衡與退化的情況。
賽道的三號區域是決定車手單圈速度的關鍵環節，在這裏輪胎的表現將發揮重要作用。
這個區域對輪胎要求非常苛刻，這之後是棘手的12號彎，這裏對輪胎的要求非常高，車手能真實感受到輪胎的工作情況。
同樣，在最後一個轉彎的出口時，由於輪胎的負載突然加大，也將挑戰輪胎的表現。
在排位賽中，保持輪胎的正常工作是非常關鍵的，為了正賽上輪胎能保持良好狀態，你希望隻跑一圈就能取得成績。
2211年5月20日馬龍在西絲州站結束後對自己第12名完賽的成績大為光火。
今天他自己解釋當時的言語並不是後悔複出的表現，盡管他在賽場上為數不多的吸引眼球就是被後車超過時被順帶提起。
馬龍在西絲州站的起步就殺到了第七，但是隨後與霍翰飛的碰撞將他的比賽毀了。
而圍場內的評論家認為馬龍應該為這次事故負責，平州六冠王也在賽後的電視訪談中表達自己沒有了駕駛的樂趣的心情。
但是今天馬龍又改口稱當時的評論隻是針對西絲州站的比賽來說的，並不是說他迴歸一級方程式是個錯誤。
“如果看了整個訪談節目的人都知道我隻是對西絲州比賽的結果很失望，”馬龍解釋道。
“我們的賽車是場內第五或者第六快的，如果不是比賽頭兩圈發生的那些破事，我可能就以第六或者更靠前的成績完賽了，所以我說那天的比賽沒啥意思。”
馬龍對本周的錦城站仍然充滿信心。
“這與其他站的比賽沒有什麽不同，如果想要我馬上改變是不可能的。
即使沒有在西絲州獲得好的名次，我仍然享受超車以及在場上采取的動作，對於那些找到我頭上的麻煩我也沒有任何怨言。”
這位曾經的6冠王已經對西絲州站之後的那番話釋然了，盡管很多人認為那是馬龍表現出來的對複出的失望情緒。
“我們不喜歡莫須有的指責，但是這構成了我們的生活。我經曆得太多了，風雨之後總有陽光的。”
馬龍也承認自己在比賽中犯下的錯誤很難彌補，例如在西絲州的排位賽上因為自己的駕駛失誤而落後隊友羅世博一秒鍾僅列第八位起步，而羅世博卻在前兩排的第三位發車。
“我需要做出一些改變，避免類似在西絲州一號彎那樣的失誤，否則我會受到懲罰的。”
馬龍在本賽季的前四場排位賽中完敗給隊友，車手積分榜上更是落後隊友14之多，僅得6分。
雖然隊友和總經理都在極力維護六冠王的形象，但是馬龍所承受的壓力絕不像他說的那樣輕鬆。
2211年5月20日大秦汽車聯合會給出了本周錦城站可調尾翼的使用區域，全長830米的直道是本賽季最長的可調尾翼可用範圍。
大秦汽車聯合會也希望借此改變錦城站難超車而顯得乏味的曆史。
檢測兩車之間距離的探測區在最後一個彎角的前麵，在14號彎和15號彎是探測區，在接下來的直道上可以使用可調尾翼。
在一級方程式的賽曆上，除了楚州之外，錦城的天府賽道是最難超車的賽道，沒有之一。
在賽道曆史上20個杆位獲得者當中，有16個人獲得了最後的勝利，而過去的十年中沒有車手打破這裏“杆位-勝利”的規律。
在過去的三個賽季裏，正常超車數（不包括套圈、返迴位置、車手失誤、超故障車）在這裏的平均數隻有可憐的2.3次。
所以如果要找一個賽道來衡量2211年規則是否成功，非天府賽道莫屬。
因為在今年的規則體係下，平均每場比賽已經有高達24.5次的正常超車，這其中還不包括利用可調尾翼的超車數量。
錦城的近三年超車統計為：2208年11次、2209年3次、2210年10次。