第148章 小手術
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在寧威為雷之神車隊效力的第一年，他就奪取年度車手總冠軍，但是前年和去年他都沒有出現在冠軍爭奪戰上，而今年在車手積分榜上僅列第五。
本賽季僅剩4站比賽，包括本周末即將舉行的新港大獎賽。
蜚立頂替受傷的韋博世將為雷之神車隊完成本賽季剩下的比賽，明年他將出任車隊第三車手。
雷之神車隊最近剛剛與錦城飛鳥銀行簽訂了明年的讚助合約，這令龍浩距洛城越來越近了。
在李亞因為“撞車門”被驅逐出一級方程式後，龍浩當務之急的首要工作就是找一個新的經紀人。
新軍入圍、新站入列，與78歲的一級方程式總裁楚薄正拚命給2210賽季做加法相同。
進入尾聲的2209賽季，車手總冠軍懸念，正不斷提速進行著加法。
賽季第14站周末打響，23日即封閉的新港街區賽道靜待v8引擎轟響，作為今年第三場也是最後一場街道賽。
雲秦車隊車隊2209年倒轉乾坤，以弱勢的賽季預算演繹了強勢的表演，連場勝利充分肯定了當下一級方程式“以車為本”的製勝定律。
而查閱前13站數據不難發現：正是在前兩場“街頭爭霸”中的壓倒性優勢，奠定了雲秦車隊和“雙雄”目前對兩項總冠軍合圍的江湖地位。
雲秦上一站在洛城為雙車設定的一次進站戰術，其過程之經典和執行之堅決至今猶令人迴味綿長，感歎不已。
相形之下，在最為考量賽車調校與戰術應變的街道賽中，欠缺穩定略顯機械的短板全麵製約著紅虎反彈的空間。
最明顯的例子是：22歲小將安賽特在前兩場街道賽盡皆退賽的毛躁表現，直接導致他始終隻能扮演追兵角色而無法向雲秦發起實質挑戰。
盡管時至今日，西羅洲媒體還在鼓噪安賽特豪言“會拚到最後一刻”，但明眼人都知道，安賽特的堅持，最終無法逃脫太傻太天真的下場。
與此同時，雲秦雙雄內戰正如火如荼。
“上周我在車隊的工廠裏花了些時間，利用模擬器對周末的比賽進行了諸如擋位控製和下壓力感知等訓練，這讓我更渴望盡快投入實戰。”
擁有分站奪冠次數和總積分雙重優勢的段天才，在洛城賽後強調“隊友貝力落才是爭冠頭號勁敵”。
經驗老到的貝力落選擇了心理戰：“最近一個月我拿到了兩個冠軍，我已經迫不及待地想坐進賽車迎接下一站！”
老板雲秦透露的信息，不啻於向紅虎發出最後通牒：“cl001賽車會在本周末裝備一些升級套件。
這是我們麵向最後幾站比賽的技術改進，希望能延續上一站的勢頭直到賽季結束！”
一迴生二迴熟，組委會與車手一樣。
23日，單圈長5.067公裏的新港賽道方才封閉，相比去年長達12天的征用期，第二屆賽事在賽道搭建及複原方麵效率倍增。
而針對幾處彎道的“小手術”，更是保障賽事安全、增加超車幾率和勝負懸念的點睛之筆。
賽事組委會在征求車手意見並征得大秦汽車聯合會核準後，對賽道進行了一係列整改：
其中第1、第13和第14彎通過改進增加了超車可能；第5、第6和第7彎的路麵變得更為平順；
維修通道出入口和第22彎的分界處也小幅修整，提高了進出維修站的安全係數。
模擬實戰過彎的過程極為細膩。
1號彎幅度收窄，讓賽車在通過彎心時速度降低，增加了後車在此向前車內側偷襲超車的機會。
減速通過2、3號彎後，車手們需要在5號彎降至3擋135公裏駛入林陰大道入口，緊接著逐漸升至7擋衝過測速點。
接踵而至的就是街道賽最看重的直道末端超車點，在6號彎角，車手必須以最迅捷的速度降至2擋110公裏通過7、8、9號彎角構成的組合彎。
駛過11、12號彎後，是整條賽道設計最富特色的雙橋賽段。
連環考驗令眾車手無暇喘息——賽車需要以1擋80公裏的時速通過全場最慢的13號彎，之後迅速加至6擋飆到另一個超車點：14號直角彎。
尤其經過今年的小幅修改，會有更多車手在此嚐試激進超車。
16到19號彎區域賽道收窄，危險係數隨之上升。
好在安全通過後，車手們就可以心無旁騖地掛3擋衝過最後一段直線賽段，順暢駛出最後一個彎即能體驗笑到最後的征服感。
寧威周四在新港接受采訪時，否認自己需要和龍浩爭搶雷之神的2210年席位！
2209年一級方程式的比賽僅剩4站結束，關於雷之神來年的車手人選，從年初就一直是媒體熱議的話題。
本周初，雷之神主席墨信羅在接受洛城媒體的采訪時，首次確認其中一人將是韋博世。但另一個車手到底是寧威，還是傳言中龍浩，則有待定奪。
“到底是個龍浩還是寧威，我們會在幾周內作出決定。現在可以確認的是韋博世，他值得再獲一次機會，因為感謝上天他現在一切安好。至於另一位，我們需要權衡最佳選擇。”
周四在新港，當媒體問及寧威，他需要和龍浩在哪方麵展開競爭時，寧威直接否認了競爭的存在。
“不存在競爭。”寧威說，“不管最後是什麽結果，該發生的都將發生。這類事情是由車隊來定奪的。”
在部分大眾眼中，寧威之所以被稱為寧威，其中一個原因是他是一個不善於溝通的車手，這包括與他的工程師，寧威本人否認了這一說法。
“如果你對和自己一起工作的人不了解，你什麽事情也做不成。我的工程師告訴我需要知道的事情，我告訴他想知道的東西。
有時，我們一個字不說，也能彼此意會。事情如果真的出了差錯，這既不能怪我也不不能怪他，而是車的問題。”寧威就自己和個人工程師沈韓的合作問題說道。
不可避免，媒體也將如何看待“撞車門”的問題拋給了寧威。
本賽季僅剩4站比賽，包括本周末即將舉行的新港大獎賽。
蜚立頂替受傷的韋博世將為雷之神車隊完成本賽季剩下的比賽，明年他將出任車隊第三車手。
雷之神車隊最近剛剛與錦城飛鳥銀行簽訂了明年的讚助合約，這令龍浩距洛城越來越近了。
在李亞因為“撞車門”被驅逐出一級方程式後，龍浩當務之急的首要工作就是找一個新的經紀人。
新軍入圍、新站入列，與78歲的一級方程式總裁楚薄正拚命給2210賽季做加法相同。
進入尾聲的2209賽季，車手總冠軍懸念，正不斷提速進行著加法。
賽季第14站周末打響，23日即封閉的新港街區賽道靜待v8引擎轟響，作為今年第三場也是最後一場街道賽。
雲秦車隊車隊2209年倒轉乾坤，以弱勢的賽季預算演繹了強勢的表演，連場勝利充分肯定了當下一級方程式“以車為本”的製勝定律。
而查閱前13站數據不難發現：正是在前兩場“街頭爭霸”中的壓倒性優勢，奠定了雲秦車隊和“雙雄”目前對兩項總冠軍合圍的江湖地位。
雲秦上一站在洛城為雙車設定的一次進站戰術，其過程之經典和執行之堅決至今猶令人迴味綿長，感歎不已。
相形之下，在最為考量賽車調校與戰術應變的街道賽中，欠缺穩定略顯機械的短板全麵製約著紅虎反彈的空間。
最明顯的例子是：22歲小將安賽特在前兩場街道賽盡皆退賽的毛躁表現，直接導致他始終隻能扮演追兵角色而無法向雲秦發起實質挑戰。
盡管時至今日，西羅洲媒體還在鼓噪安賽特豪言“會拚到最後一刻”，但明眼人都知道，安賽特的堅持，最終無法逃脫太傻太天真的下場。
與此同時，雲秦雙雄內戰正如火如荼。
“上周我在車隊的工廠裏花了些時間，利用模擬器對周末的比賽進行了諸如擋位控製和下壓力感知等訓練，這讓我更渴望盡快投入實戰。”
擁有分站奪冠次數和總積分雙重優勢的段天才，在洛城賽後強調“隊友貝力落才是爭冠頭號勁敵”。
經驗老到的貝力落選擇了心理戰：“最近一個月我拿到了兩個冠軍，我已經迫不及待地想坐進賽車迎接下一站！”
老板雲秦透露的信息，不啻於向紅虎發出最後通牒：“cl001賽車會在本周末裝備一些升級套件。
這是我們麵向最後幾站比賽的技術改進，希望能延續上一站的勢頭直到賽季結束！”
一迴生二迴熟，組委會與車手一樣。
23日，單圈長5.067公裏的新港賽道方才封閉，相比去年長達12天的征用期，第二屆賽事在賽道搭建及複原方麵效率倍增。
而針對幾處彎道的“小手術”，更是保障賽事安全、增加超車幾率和勝負懸念的點睛之筆。
賽事組委會在征求車手意見並征得大秦汽車聯合會核準後，對賽道進行了一係列整改：
其中第1、第13和第14彎通過改進增加了超車可能；第5、第6和第7彎的路麵變得更為平順；
維修通道出入口和第22彎的分界處也小幅修整，提高了進出維修站的安全係數。
模擬實戰過彎的過程極為細膩。
1號彎幅度收窄，讓賽車在通過彎心時速度降低，增加了後車在此向前車內側偷襲超車的機會。
減速通過2、3號彎後，車手們需要在5號彎降至3擋135公裏駛入林陰大道入口，緊接著逐漸升至7擋衝過測速點。
接踵而至的就是街道賽最看重的直道末端超車點，在6號彎角，車手必須以最迅捷的速度降至2擋110公裏通過7、8、9號彎角構成的組合彎。
駛過11、12號彎後，是整條賽道設計最富特色的雙橋賽段。
連環考驗令眾車手無暇喘息——賽車需要以1擋80公裏的時速通過全場最慢的13號彎，之後迅速加至6擋飆到另一個超車點：14號直角彎。
尤其經過今年的小幅修改，會有更多車手在此嚐試激進超車。
16到19號彎區域賽道收窄，危險係數隨之上升。
好在安全通過後，車手們就可以心無旁騖地掛3擋衝過最後一段直線賽段，順暢駛出最後一個彎即能體驗笑到最後的征服感。
寧威周四在新港接受采訪時，否認自己需要和龍浩爭搶雷之神的2210年席位！
2209年一級方程式的比賽僅剩4站結束，關於雷之神來年的車手人選，從年初就一直是媒體熱議的話題。
本周初，雷之神主席墨信羅在接受洛城媒體的采訪時，首次確認其中一人將是韋博世。但另一個車手到底是寧威，還是傳言中龍浩，則有待定奪。
“到底是個龍浩還是寧威，我們會在幾周內作出決定。現在可以確認的是韋博世，他值得再獲一次機會，因為感謝上天他現在一切安好。至於另一位，我們需要權衡最佳選擇。”
周四在新港，當媒體問及寧威，他需要和龍浩在哪方麵展開競爭時，寧威直接否認了競爭的存在。
“不存在競爭。”寧威說，“不管最後是什麽結果，該發生的都將發生。這類事情是由車隊來定奪的。”
在部分大眾眼中，寧威之所以被稱為寧威，其中一個原因是他是一個不善於溝通的車手，這包括與他的工程師，寧威本人否認了這一說法。
“如果你對和自己一起工作的人不了解，你什麽事情也做不成。我的工程師告訴我需要知道的事情，我告訴他想知道的東西。
有時，我們一個字不說，也能彼此意會。事情如果真的出了差錯，這既不能怪我也不不能怪他，而是車的問題。”寧威就自己和個人工程師沈韓的合作問題說道。
不可避免，媒體也將如何看待“撞車門”的問題拋給了寧威。