發現了al-31fn發動機問題的人自然是陳念，而他也正是以此為籌碼，說服了林永明暫時推遲這台發動機的引進計劃。
當然，單單指出al-31fn的缺陷，實際上並不能從根本上扭轉這件事情的未來發展，要想真正取得最好的結果，其關鍵還是要製造真正可用的、且性能強勁的自有發動機。
而要做到這一點，自己就要好好利用手裏有限的源點了。
光是按照係統預設的模塊去解析是不行的，還必須要精細化操作。
想到這裏，陳念攤開了一張白紙，開始在上麵逐條梳理建造一台發動機所需要的所有關鍵技術。
首當其衝的是材料，其中包括扇葉材料、燃燒室材料、隔熱塗層材料、軸承材料等等。
隨後，是鑄造工藝，其中最困難的是粉末合金擠壓成形技術，其次是電子束焊接和線性摩擦焊接技術。
再次一級，就到了真正的內部結構設計的領域了。
這一部分，最重要的就是燃燒室和壓氣機設計，其中涉及許多前所未見的新構型、新設計，哪怕一直到20年以後，這部分的設計都沒有真正公開過。
但當然，隻要有了圖紙，其實複製起來也不困難，所以，這應該是所有關鍵技術中最簡單的一部分。
隻需要投入一個源點解析完發動機結構就行了。
理清楚了主要技術難點，陳念又開始規劃自己的源點使用。
他現在手裏有1.15個源點，動力係統結構圖需要1個源點，這一點是沒辦法節省的。
那其他的呢？
他思索片刻，開始逐一檢查各項技術所需要的源點。
單晶鎳鐵合金，這個問題已經解決了，不再考慮。
但是，現在製造單晶鎳鐵合金，材料所那邊使用的是熱等靜壓+包套鍛造的工藝，在性能上有較大的損耗。
所以，自己還需要去解析熱等靜壓+擠壓+超塑性鍛造工藝，其核心就是超塑成形機。
這玩意兒國內現在已經有了少量引進，北機電研究所裏就有一台gleeble1500。
但性能相對來說不太夠看，所以，自己要做的，就是有針對性地解析，優化超塑成形機的性能。
而影響超塑成形機性能的主要是液壓電控係統、高壓加熱係統。
那就直接在這兩樣下功夫好了。
想到這裏，陳念立刻在紙上寫下了兩個名字。
gleeble3500高壓模塊、gleeble3500液壓模塊。
隨後，他喚醒係統，得到了這兩個模塊需要的解析源點數。
每個居然都需要0.2源點！
擦，都差不多跟一個單晶鎳鐵合金的製造工藝一樣貴了.....畢竟那玩意兒才花了0.25的源點呢。
不過也沒辦法，誰讓這個技術領域國內幾乎是一片空白呢。
陳念搖搖頭，在這兩個詞後麵分別標注了0.2的數字，隨後便繼續開始下一步的推演。
alloyc阻燃材料，0.08點源點。
陶瓷基tbc，0.05點。
外涵道塗層，0.01----這玩意兒咱們自己也能造，還是別浪費源點了。
後麵三種材料主要是配方問題，不涉及配套設備，總體來看源點消耗倒是不大。
匯總到這一步，材料的問題基本全部解決，隨後就是工藝問題。
粉末合金擠壓成形這塊已經在材料那邊順路解決了，那就隻剩下焊接問題。
電子束焊接和摩擦焊接這兩種工藝陳念都是聽過沒見過，甚至可以說半點了解都沒有，也不知道其中的技術難點是什麽，所以也隻能先上網搜了具有代表性的設備寫在紙上，大致看了看源點需求。
然後他就傻眼了。
每種設備都需要0.5個源點。
這不純扯犢子嗎？這哪花得起？
還是得找人先了解了解，從最核心的技術開始解析吧.......
陳念長舒了一口氣，他看了一眼白紙上密密麻麻的名詞和數字，全部加總起來一算，造出一台發動機，居然總共需要3.4個源點。
這個結果讓他腦門子直跳。
得學多少東西，才能換迴來那麽多源點啊？
空氣動力學入門課程的潛力已經基本被榨幹了，更進一步，就隻能是那些更複雜的研究課題了。
看來還是得從材料學入手。
這是一個自己相對陌生的領域，理論上說，源點積累的速度也會更快。
想到這裏，陳念又看向了他之前根據陳果的安排整理好貼在牆上的課表。
正好第二天就有一門材料學的課，到時候就看看效果吧。
二十二號項目已經正式啟動，發動機項目也是箭在弦上，留給自己的時間，越來越少了......
陳念晃了晃腦袋，驅除掉紛亂的思緒，隨後，他打開係統，選中了f-22的動力模塊，毫不猶豫地選擇了“開始解析”的選項。
一瞬間，大量信息衝向他的腦中。
劇烈的疼痛如期而至，伴隨而來的，是對這台發動機的全新認知。
三級風扇、六級高壓壓氣機。
中介軸承、高壓轉子軸承。
雙層浮壁燃燒室、瓦塊薄板散熱、甚至包括矢量噴口......
一個又一個的細節呈現在他的腦海中，這一刻，那些困擾了航空人十數年、甚至數十年的難題全部得到了解答。
他還記得自己的前一世，在f119發動機的粗略結構圖獲準公開之後，因為一個“為什麽f119發動機存在高低壓導向器”的問題，一大批專家曾經吵得不可開交。
一部分人認為在使用ct對轉渦輪技術的前提下，整流用途的高低壓導向器根本沒有必要，也許隻是設計冗餘。
一部分則認為，導向器既然存在，就一定有作用，隻是我們不知道而已。
這個爭執到最後也沒有結果，有人提議說直接找美國方麵的學者諮詢，畢竟這算不上什麽核心技術問題，又已經公開，如果是出於學術交流目的的話，也許有機會。
可是，基於學術的諮詢被人家一句話----不，是一個單詞就頂了迴來。
“why？”
憑什麽？
對啊。
就算不是核心技術，可你不還是不知道嗎？
既然你不知道，那我為什麽要告訴你呢？
沒有人能指責美方做的不對，大家隻覺得憋屈。
後來，這個問題無疾而終，出於穩妥考慮，在ws-10、ws-10a的設計中，都使用了ct下的導向器。
可它到底有什麽用？！
當時真沒人知道。
而現在，這個問題在陳念這裏有了答案。
它的作用跟整流沒有任何關係。
它居然隻是一個結構支點！
之所以保留了它，隻是為了增加風扇框架的剛度。
而ws-10、ws-15所采用的可不是f119的扇葉一體成型技術，工藝不同，保留導向器，完全就沒有任何用處。
所以，其實這根本就是美國人給我們挖的一個坑！
陳念無奈地歎了口氣。
這樣的坑不知道還有多少。
但至少，有自己在，這樣的坑，華夏人不會再跳了。
當然，單單指出al-31fn的缺陷，實際上並不能從根本上扭轉這件事情的未來發展，要想真正取得最好的結果，其關鍵還是要製造真正可用的、且性能強勁的自有發動機。
而要做到這一點，自己就要好好利用手裏有限的源點了。
光是按照係統預設的模塊去解析是不行的，還必須要精細化操作。
想到這裏，陳念攤開了一張白紙，開始在上麵逐條梳理建造一台發動機所需要的所有關鍵技術。
首當其衝的是材料，其中包括扇葉材料、燃燒室材料、隔熱塗層材料、軸承材料等等。
隨後，是鑄造工藝，其中最困難的是粉末合金擠壓成形技術，其次是電子束焊接和線性摩擦焊接技術。
再次一級，就到了真正的內部結構設計的領域了。
這一部分，最重要的就是燃燒室和壓氣機設計，其中涉及許多前所未見的新構型、新設計，哪怕一直到20年以後，這部分的設計都沒有真正公開過。
但當然，隻要有了圖紙，其實複製起來也不困難，所以，這應該是所有關鍵技術中最簡單的一部分。
隻需要投入一個源點解析完發動機結構就行了。
理清楚了主要技術難點，陳念又開始規劃自己的源點使用。
他現在手裏有1.15個源點，動力係統結構圖需要1個源點，這一點是沒辦法節省的。
那其他的呢？
他思索片刻，開始逐一檢查各項技術所需要的源點。
單晶鎳鐵合金，這個問題已經解決了，不再考慮。
但是，現在製造單晶鎳鐵合金，材料所那邊使用的是熱等靜壓+包套鍛造的工藝，在性能上有較大的損耗。
所以，自己還需要去解析熱等靜壓+擠壓+超塑性鍛造工藝，其核心就是超塑成形機。
這玩意兒國內現在已經有了少量引進，北機電研究所裏就有一台gleeble1500。
但性能相對來說不太夠看，所以，自己要做的，就是有針對性地解析，優化超塑成形機的性能。
而影響超塑成形機性能的主要是液壓電控係統、高壓加熱係統。
那就直接在這兩樣下功夫好了。
想到這裏，陳念立刻在紙上寫下了兩個名字。
gleeble3500高壓模塊、gleeble3500液壓模塊。
隨後，他喚醒係統，得到了這兩個模塊需要的解析源點數。
每個居然都需要0.2源點！
擦，都差不多跟一個單晶鎳鐵合金的製造工藝一樣貴了.....畢竟那玩意兒才花了0.25的源點呢。
不過也沒辦法，誰讓這個技術領域國內幾乎是一片空白呢。
陳念搖搖頭，在這兩個詞後麵分別標注了0.2的數字，隨後便繼續開始下一步的推演。
alloyc阻燃材料，0.08點源點。
陶瓷基tbc，0.05點。
外涵道塗層，0.01----這玩意兒咱們自己也能造，還是別浪費源點了。
後麵三種材料主要是配方問題，不涉及配套設備，總體來看源點消耗倒是不大。
匯總到這一步，材料的問題基本全部解決，隨後就是工藝問題。
粉末合金擠壓成形這塊已經在材料那邊順路解決了，那就隻剩下焊接問題。
電子束焊接和摩擦焊接這兩種工藝陳念都是聽過沒見過，甚至可以說半點了解都沒有，也不知道其中的技術難點是什麽，所以也隻能先上網搜了具有代表性的設備寫在紙上，大致看了看源點需求。
然後他就傻眼了。
每種設備都需要0.5個源點。
這不純扯犢子嗎？這哪花得起？
還是得找人先了解了解，從最核心的技術開始解析吧.......
陳念長舒了一口氣，他看了一眼白紙上密密麻麻的名詞和數字，全部加總起來一算，造出一台發動機，居然總共需要3.4個源點。
這個結果讓他腦門子直跳。
得學多少東西，才能換迴來那麽多源點啊？
空氣動力學入門課程的潛力已經基本被榨幹了，更進一步，就隻能是那些更複雜的研究課題了。
看來還是得從材料學入手。
這是一個自己相對陌生的領域，理論上說，源點積累的速度也會更快。
想到這裏，陳念又看向了他之前根據陳果的安排整理好貼在牆上的課表。
正好第二天就有一門材料學的課，到時候就看看效果吧。
二十二號項目已經正式啟動，發動機項目也是箭在弦上，留給自己的時間，越來越少了......
陳念晃了晃腦袋，驅除掉紛亂的思緒，隨後，他打開係統，選中了f-22的動力模塊，毫不猶豫地選擇了“開始解析”的選項。
一瞬間，大量信息衝向他的腦中。
劇烈的疼痛如期而至，伴隨而來的，是對這台發動機的全新認知。
三級風扇、六級高壓壓氣機。
中介軸承、高壓轉子軸承。
雙層浮壁燃燒室、瓦塊薄板散熱、甚至包括矢量噴口......
一個又一個的細節呈現在他的腦海中，這一刻，那些困擾了航空人十數年、甚至數十年的難題全部得到了解答。
他還記得自己的前一世，在f119發動機的粗略結構圖獲準公開之後，因為一個“為什麽f119發動機存在高低壓導向器”的問題，一大批專家曾經吵得不可開交。
一部分人認為在使用ct對轉渦輪技術的前提下，整流用途的高低壓導向器根本沒有必要，也許隻是設計冗餘。
一部分則認為，導向器既然存在，就一定有作用，隻是我們不知道而已。
這個爭執到最後也沒有結果，有人提議說直接找美國方麵的學者諮詢，畢竟這算不上什麽核心技術問題，又已經公開，如果是出於學術交流目的的話，也許有機會。
可是，基於學術的諮詢被人家一句話----不，是一個單詞就頂了迴來。
“why？”
憑什麽？
對啊。
就算不是核心技術，可你不還是不知道嗎？
既然你不知道，那我為什麽要告訴你呢？
沒有人能指責美方做的不對，大家隻覺得憋屈。
後來，這個問題無疾而終，出於穩妥考慮，在ws-10、ws-10a的設計中，都使用了ct下的導向器。
可它到底有什麽用？！
當時真沒人知道。
而現在，這個問題在陳念這裏有了答案。
它的作用跟整流沒有任何關係。
它居然隻是一個結構支點！
之所以保留了它，隻是為了增加風扇框架的剛度。
而ws-10、ws-15所采用的可不是f119的扇葉一體成型技術，工藝不同，保留導向器，完全就沒有任何用處。
所以，其實這根本就是美國人給我們挖的一個坑！
陳念無奈地歎了口氣。
這樣的坑不知道還有多少。
但至少，有自己在，這樣的坑，華夏人不會再跳了。