聽著霸氣側漏的語調，楚風真的懷疑自己聽錯了，陳局這個老好人什麽時候這麽霸氣了？
“陳局，其他的我可以解決，我需要你那邊幫忙協調好後勤工作就好！”
超跑的加工方麵，起源公司當然是一手包辦，所有的零件楚風隻相信自己工程師的水平。
但是，這件事牽扯的比較大，所以就怕有人在背地裏下絆子，阻撓超跑運過來參賽。
到時候，就會有人拿這件事來作文章了，楚風從來不會懷疑某些陰暗麵。
為了達到目的，有時候那些人的不擇手段令人發指！
“這你可以放心，誰還不敢在這方麵鬧幺蛾子！”陳局長信誓旦旦得保證道，這就是一個超級大國的底氣所在。
其他的事情，不需要別人多插手，s9的設計圖紙就被發過來了。
s9采用的是v8渦輪增壓加電機組成的油電混動係統。
單純的說起步速度來說，同等質量下，電動車完勝燃油車，電動車起步的速度是比燃油車速度要快不止一倍！
但是，現在技術情況下，極限速度電動車還是比不過燃油車的。
現在很多公交車都是采用油電混動係統，大家都可以很明顯看出，公交車起步都是采用電動機，開始正常跑起來的時候還是比不過燃油機。
因為電動車電池的電流是直接加載到電機上的，所以電機的扭矩大，可以瞬間爆發，提速也就快很多了
而燃油車在工作的時候主要就是靠發動機做功來進行的，燃油車的最高扭矩需要一定的轉速，隻要轉速上去了，功率也就出來了，再加上有變速箱的作用，也可以彌補燃油車在低速轉動的時候扭矩不足，所以極限速度比電動汽車速度要高。
就像你騎自行車，剛開始速度上不去，一旦真正騎起來，速度也就上去了。
而s9能在極限速度百公裏破兩秒，就是靠的剛開始電動機起步快，而最終時速過400靠的卻是v8渦輪增壓發動機了。
而現在，起源需要給s9進行更新換代了！
隻不過，牽一發而動全身，當所有得資料全部轉交過來的時候，楚風突然發現自己幾乎和重新做一輛新車沒有什麽區別了。
發動機和電動機肯定需要重新打造的，所有得構件都是起源工程師單獨打造進行組裝的。
就說v8渦輪增壓發動機的增壓器，渦輪增壓器主要幾個部分組成，分別是渦輪殼體和壓氣葉輪殼體、渦輪和葉輪、內部的潤滑油道和軸承，負責散熱和降低摩擦的配件、密封環、泄壓閥等等。
這些材料很多都是采用鈦合金材料製成，而且按照絕對標準進行製造，保證精度的準確和完美，這樣的製造工資，別說超跑了，放在航天飛機上都足夠了！
而在電機達到最大速度的時候，渦輪增壓發動機就會接管汽車得動機輸出，讓汽車的時速有飛躍性發展！
隻不聽，這就需要電機和電池的配合絕對完美，否則電池根本吃不消這麽長時間動力輸出。
還好，在這方麵，起源的石墨烯有機電池絕對屬於翹楚方麵，不僅安全性能高，還能保證穩定持續的電力供應！
而一輛超跑不是光電機和發動機強悍就可以的，其他方麵也不可忽視。
比如整個車身，必須輕量化，你讓博爾特背上兩百斤，絕對跑不過一個孩子！
所以在車身車架材料選擇上，一般都是選用碳纖維材料。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的纖維，它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
雖然密度隻有鋼的四分之一，但是同樣的橫截麵下，碳纖維是鋼的好幾倍！
所以一般高端超跑普遍使用的都是碳纖維車架和單體座艙。
使用碳纖維單體式座艙的跑車在座艙的前後都是有一些鋁合金車架的，前麵的車架和後麵的車架再加上座艙就組成了車身框架，加上覆蓋件之後，就是一個完整的車身了。
這樣製作出來的超跑車身剛性更好，這樣可以提升操控。
而且碳纖維單體式座艙可以在出現事故時保護車內成員的安全，就像f1賽車就是使用碳纖維單體式座艙的。
而且，碳纖維也可作為製動盤被廣泛用於專業賽車上，如f1賽車。
碳纖維的刹車盤能夠在50m的距離內將汽車的速度從300kmh降低到50kmh，而此時製動盤的溫度會升高到900c以上，製動盤會因為吸收大量的熱能而變紅！
而碳纖維製動盤能夠承受2500c的高溫，而且具有非常優秀的製動穩定性！
但是，碳纖維材料的缺點也很明顯，過剛易折。
普通汽車不小心撞了一點車身，就會出現個凹坑，去4s店做個鈑金就行了，可是碳纖維的就不行了，延展性太低了！
要不不壞，壞了就碎掉，就需要將整個碳纖維車身全部換掉，這也是碳纖維車身一旦出現碰撞，維修價格上天的原因
而在選擇車架材料的時候，楚風還是選擇了超硬質鈦合金，保證了駕駛者的安全。
車身方麵，和現在的碳纖維有點類似，隻不過裏麵稍微加了點石墨烯！
可不要小看了這麽一點石墨烯，根據實驗結果，增加少量的石墨烯能夠降低孔隙率並增強碳纖維的機械性能！
隻含0.075wt％石墨烯的碳纖維的拉伸強度為1916mpa，楊氏模量為233gpa，與不添加石墨烯的相比，強度提高了225％，模量增加了184％！
在原子層麵上來講，石墨烯通過促進有利的邊緣化學和聚合物鏈排列來修飾碳纖維微觀結構的能力。
配上這樣得車身車架，不僅重量明顯下降了，車身的強度也不是其他超跑可以相比的！
如果有人想要“找茬”，那就得自己掂量掂量了。
但是車身輕了，就會有新的問題，這種車速度一快又容易“發飄”，甚至因為地麵效應的緣故，整個車子會上升，最終造成車輛失控，時速幾百公裏的車子一旦失控，和被炸彈襲擊沒什麽區別了！
為了減少空氣阻力的影響，就需要安裝汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即產生較大的對地麵附著力，它能抵消一部分上升力，防止汽車“發飄”。
一旦風阻係數減小，高速行駛中汽車的地麵抓力增加，不易出現事故。
所以，就連好的尾翼也需要專門定製！采用的是鈦碳合金製作而成，擁有碳纖維的輕量化，又增加了鈦合金的超高強度！
這樣改造的工程量著實不小了！
“陳局，其他的我可以解決，我需要你那邊幫忙協調好後勤工作就好！”
超跑的加工方麵，起源公司當然是一手包辦，所有的零件楚風隻相信自己工程師的水平。
但是，這件事牽扯的比較大，所以就怕有人在背地裏下絆子，阻撓超跑運過來參賽。
到時候，就會有人拿這件事來作文章了，楚風從來不會懷疑某些陰暗麵。
為了達到目的，有時候那些人的不擇手段令人發指！
“這你可以放心，誰還不敢在這方麵鬧幺蛾子！”陳局長信誓旦旦得保證道，這就是一個超級大國的底氣所在。
其他的事情，不需要別人多插手，s9的設計圖紙就被發過來了。
s9采用的是v8渦輪增壓加電機組成的油電混動係統。
單純的說起步速度來說，同等質量下，電動車完勝燃油車，電動車起步的速度是比燃油車速度要快不止一倍！
但是，現在技術情況下，極限速度電動車還是比不過燃油車的。
現在很多公交車都是采用油電混動係統，大家都可以很明顯看出，公交車起步都是采用電動機，開始正常跑起來的時候還是比不過燃油機。
因為電動車電池的電流是直接加載到電機上的，所以電機的扭矩大，可以瞬間爆發，提速也就快很多了
而燃油車在工作的時候主要就是靠發動機做功來進行的，燃油車的最高扭矩需要一定的轉速，隻要轉速上去了，功率也就出來了，再加上有變速箱的作用，也可以彌補燃油車在低速轉動的時候扭矩不足，所以極限速度比電動汽車速度要高。
就像你騎自行車，剛開始速度上不去，一旦真正騎起來，速度也就上去了。
而s9能在極限速度百公裏破兩秒，就是靠的剛開始電動機起步快，而最終時速過400靠的卻是v8渦輪增壓發動機了。
而現在，起源需要給s9進行更新換代了！
隻不過，牽一發而動全身，當所有得資料全部轉交過來的時候，楚風突然發現自己幾乎和重新做一輛新車沒有什麽區別了。
發動機和電動機肯定需要重新打造的，所有得構件都是起源工程師單獨打造進行組裝的。
就說v8渦輪增壓發動機的增壓器，渦輪增壓器主要幾個部分組成，分別是渦輪殼體和壓氣葉輪殼體、渦輪和葉輪、內部的潤滑油道和軸承，負責散熱和降低摩擦的配件、密封環、泄壓閥等等。
這些材料很多都是采用鈦合金材料製成，而且按照絕對標準進行製造，保證精度的準確和完美，這樣的製造工資，別說超跑了，放在航天飛機上都足夠了！
而在電機達到最大速度的時候，渦輪增壓發動機就會接管汽車得動機輸出，讓汽車的時速有飛躍性發展！
隻不聽，這就需要電機和電池的配合絕對完美，否則電池根本吃不消這麽長時間動力輸出。
還好，在這方麵，起源的石墨烯有機電池絕對屬於翹楚方麵，不僅安全性能高，還能保證穩定持續的電力供應！
而一輛超跑不是光電機和發動機強悍就可以的，其他方麵也不可忽視。
比如整個車身，必須輕量化，你讓博爾特背上兩百斤，絕對跑不過一個孩子！
所以在車身車架材料選擇上，一般都是選用碳纖維材料。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的纖維，它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
雖然密度隻有鋼的四分之一，但是同樣的橫截麵下，碳纖維是鋼的好幾倍！
所以一般高端超跑普遍使用的都是碳纖維車架和單體座艙。
使用碳纖維單體式座艙的跑車在座艙的前後都是有一些鋁合金車架的，前麵的車架和後麵的車架再加上座艙就組成了車身框架，加上覆蓋件之後，就是一個完整的車身了。
這樣製作出來的超跑車身剛性更好，這樣可以提升操控。
而且碳纖維單體式座艙可以在出現事故時保護車內成員的安全，就像f1賽車就是使用碳纖維單體式座艙的。
而且，碳纖維也可作為製動盤被廣泛用於專業賽車上，如f1賽車。
碳纖維的刹車盤能夠在50m的距離內將汽車的速度從300kmh降低到50kmh，而此時製動盤的溫度會升高到900c以上，製動盤會因為吸收大量的熱能而變紅！
而碳纖維製動盤能夠承受2500c的高溫，而且具有非常優秀的製動穩定性！
但是，碳纖維材料的缺點也很明顯，過剛易折。
普通汽車不小心撞了一點車身，就會出現個凹坑，去4s店做個鈑金就行了，可是碳纖維的就不行了，延展性太低了！
要不不壞，壞了就碎掉，就需要將整個碳纖維車身全部換掉，這也是碳纖維車身一旦出現碰撞，維修價格上天的原因
而在選擇車架材料的時候，楚風還是選擇了超硬質鈦合金，保證了駕駛者的安全。
車身方麵，和現在的碳纖維有點類似，隻不過裏麵稍微加了點石墨烯！
可不要小看了這麽一點石墨烯，根據實驗結果，增加少量的石墨烯能夠降低孔隙率並增強碳纖維的機械性能！
隻含0.075wt％石墨烯的碳纖維的拉伸強度為1916mpa，楊氏模量為233gpa，與不添加石墨烯的相比，強度提高了225％，模量增加了184％！
在原子層麵上來講，石墨烯通過促進有利的邊緣化學和聚合物鏈排列來修飾碳纖維微觀結構的能力。
配上這樣得車身車架，不僅重量明顯下降了，車身的強度也不是其他超跑可以相比的！
如果有人想要“找茬”，那就得自己掂量掂量了。
但是車身輕了，就會有新的問題，這種車速度一快又容易“發飄”，甚至因為地麵效應的緣故，整個車子會上升，最終造成車輛失控，時速幾百公裏的車子一旦失控，和被炸彈襲擊沒什麽區別了！
為了減少空氣阻力的影響，就需要安裝汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即產生較大的對地麵附著力，它能抵消一部分上升力，防止汽車“發飄”。
一旦風阻係數減小，高速行駛中汽車的地麵抓力增加，不易出現事故。
所以，就連好的尾翼也需要專門定製！采用的是鈦碳合金製作而成，擁有碳纖維的輕量化，又增加了鈦合金的超高強度！
這樣改造的工程量著實不小了！