起源年會結束後，也標誌新的一年即將到來，而起源接下來的工作也做好了安排，就等過年之後按計劃行事。
當楚風再次來到玫瑰島的時候，現場已經完全看不出來原本的樣子了。
原本坑坑窪窪的地方全部被鏟平迴填，夯實完畢，地基都已經完成了，現在已經在架設鋼結構的廠區，這屬於華夏的速度再次讓世人知道了“基建狂魔”的威力。
看到楚風過來了，負責施工的項目經理和總監都過來了。
“楚總，你好，按照計劃，在年前一期工程就能完成了。”張宇是負責現場施工的監理。
“那就好，不過工人的生活條件要保證好，吃的也不能含糊。”
楚風仔細交代了一番，他也是出身微末，所以對於這些底層人員也是很有認同感，而且楚風最看不得那些“蛀蟲”一般的人物。
“放心吧，楚總，一切都按照你的安排進行，現在工人們對於起源公司都很有認同感，大家都說以後起源公司有工程都想過來呢。”
起源公司的總監胡林也是在旁邊開口道。
“那行，辛苦大家了，等過年我給大家包紅包。”
“楚總說了，過年給大家包紅包。”
“哦~”
楚風的話被傳來出去，現場的超過5000人的施工人員發出了山唿海嘯一般的起哄聲。
在起源的工程項目裏，工資不愁拿不到，福利待遇生活水平都是一頂一的，大家都是很滿足。
隨著“一票難求”“黃牛黨”的話題逐漸興起，也意味著華夏開始進入了春運環節。
春節作為華夏傳統的節日，在華夏人的心裏占據著重要的位置，有錢沒錢，迴家過年，春節俗稱過年，過年對於中國人來說是象征著團員，歡樂的，久別重逢，以及一年新的開始的意義。
春節更是是華夏民族最隆重的一個傳統節日，同時也是華夏人情感得以釋放、心理訴求得以滿足的重要載體，是華夏民族一年一度的狂歡節和永遠的精神支柱，華夏人過春節已有4000多年的曆史。
曾今不管大人小孩子喜歡春節，大人可以放下沉重的負擔，開心的休息下，而孩子更簡單了，有糖吃，有肉吃，有新衣服穿，有人玩……所以孩子是最期待春節的。
楚風記得小時候，自己也是最喜歡春節了，爸媽在春節是最大方的時候了，老爸買一堆煙花迴來，而楚風最期待的就是和自己小夥伴去放煙花了。
可是隨著時代的進步，春節那種年味卻越來越少，現在想吃什麽平時就能買，想穿什麽直接在網上下單就能送到門上來，而且現在各地都在禁止煙花爆竹，雖然是為了安全著想，不過確實年味兒也淡了，大家對於一年一度的春節也就沒那麽期待了。
不過春節依舊在所有華夏人心裏占據著重要的位置，不管是學校的學生，還是在打拚的人們都迴家了。
而在40天左右的時間裏，有30多億人次的人口流動，“春運”被譽為人類曆史上規模最大的、周期性的人類大遷徙，幾乎占據了世界人口的二分之一。
但由於受到價格等因素製約，航空也有一些壓力，但是不大，河運與海運因可及範圍及安全等方麵，壓力增長極為有限。
所以幾乎所有的壓力都集中在了陸路上，尤其是火車上。
在大家忙著迴家的時候，大家卻都沒有注意到，火車票已經20年沒有漲價了！
現在的物價飛漲，工資也是水漲船高，更不用說房價，車價甚至豬肉價格都是一飛衝天，可是火車票依舊沒有漲價。
或許有些火車票是漲價了，可是依舊是有限的，硬座基礎票價率為0.05861元(人·公裏)，以基礎票價為準，換算軟座比率為200%，即軟座的票價率為0.11722元(人·公裏)，從1995年10月1日開始，這個計價標準一直沒有變。
所以火車依舊是春運的“主力部隊”。
而隨著社會的逐漸發展，現在購票的方式也變得多種多樣，不需要到火車站或者售票點，就可以在手機或者pc端購票了。
現在人手機上越來越多的購票軟件，甚至許多所謂的“搶票”軟件也是多不勝數。
但是所有的軟件追根求底，還是需要到鐵路網路上購買車票，所以對於12306鐵路購票網來說，每次的春運不下於一場“戰爭”。
然而，要想在網上買到票，總有些坎不是你抬抬腳就邁得過去的。
鐵道部決定開放網絡售票係統是在2012年春運前夕，但是當時的係統根本沒有辦法承受將近14億的日點擊量，係統曾今一度癱瘓，技術人員甚至將床都般到了辦公室，白天跟蹤係統的運行狀況，晚上升級係統優化帶寬，經過將近50天的奮戰，才頂住了單日售票119.2萬張的壓力。
但是好景不長，第二年那些黃牛就“與時俱進”，開發出了不同的搶票軟件，全國才13億多人，卻刷出了幾百億的流量出來，普通人在網絡上購票可能最快也要幾秒，可是軟件就是毫秒級別，甚至微秒級別的點擊，人當然搶不過軟件了。
所以才有了現在讓許多人崩潰的圖形驗證碼，甚至有網友統計後發現，這些驗證碼，又可以細分為十二個品類，從動物植物到各種生活用品，幾乎就是一個百科大全了，相信很多人都被這樣的圖形驗證碼給搞崩潰過，麵對如此喪心病狂的驗證碼，每次放票的時候，許多人都得用自己的見識“識別”驗證碼。
這樣雖然可以杜絕一部分的黃牛軟件，但是也讓許多真正需要火車票的人被“攔路虎”給攔截了。
如今從單日100萬張到現在的1700萬張，鐵路係統年售票量已超過31億張，高峰時每秒售票量達700張，網頁瀏覽量超過1500億次天。
互聯網售票占鐵路售票總量的82.8%，12306已經成為世界上規模最大的實時票務交易係統。現在每到春運，12306都是大家關注的焦點，任何的瑕疵都會被無限度的放大。
而現在2017年春運開始，如此大數據量的訪問，以及瞬時提交訂單數量，並發量過高會導致服務器無法正常運轉。
如果這時，不斷有更多的訪問與請求進來，那麽服務器就會崩潰。相應例子，還有雙11、雙12等購物節，大家在淩晨進購物平台搶購時，也會出現類似問題。
就像高速公路，平時可能所用的是我們少見的單向8車道、16車道等，超級高速公路。
通常情況下，一個高速路口，一秒過8輛車、16輛車是很輕鬆的。但在春節期間，是什麽狀況呢？每秒鍾，需要保證能過的車輛數是8*n倍，而且這個n不斷上升。那麽高速公路的壓力在不斷上升，而這時，突然有個高速路口湧入了大量車子，高速公路就會瞬間擁堵，乃至無法行駛。
而解決這樣的問題，很簡單，要不就是減少車流，就是用驗證碼大規模攔截掉“車輛”，另外一個辦法就是拓寬車道，8車道不行，就16車道，16車道擁堵就用32車道。
而麵對巨大壓力的12306也將目光轉向了起源公司。
現在的起源公司不說其他的，但是在網絡工程方麵絕對是全球首屈一指的公司，上次雙11，在起源公司的幫助下，阿裏公司很好的抵禦住了數據處理的難題，而現在更加龐大的春運數據要求，起源公司能不能有什麽幫助呢？
當楚風再次來到玫瑰島的時候，現場已經完全看不出來原本的樣子了。
原本坑坑窪窪的地方全部被鏟平迴填，夯實完畢，地基都已經完成了，現在已經在架設鋼結構的廠區，這屬於華夏的速度再次讓世人知道了“基建狂魔”的威力。
看到楚風過來了，負責施工的項目經理和總監都過來了。
“楚總，你好，按照計劃，在年前一期工程就能完成了。”張宇是負責現場施工的監理。
“那就好，不過工人的生活條件要保證好，吃的也不能含糊。”
楚風仔細交代了一番，他也是出身微末，所以對於這些底層人員也是很有認同感，而且楚風最看不得那些“蛀蟲”一般的人物。
“放心吧，楚總，一切都按照你的安排進行，現在工人們對於起源公司都很有認同感，大家都說以後起源公司有工程都想過來呢。”
起源公司的總監胡林也是在旁邊開口道。
“那行，辛苦大家了，等過年我給大家包紅包。”
“楚總說了，過年給大家包紅包。”
“哦~”
楚風的話被傳來出去，現場的超過5000人的施工人員發出了山唿海嘯一般的起哄聲。
在起源的工程項目裏，工資不愁拿不到，福利待遇生活水平都是一頂一的，大家都是很滿足。
隨著“一票難求”“黃牛黨”的話題逐漸興起，也意味著華夏開始進入了春運環節。
春節作為華夏傳統的節日，在華夏人的心裏占據著重要的位置，有錢沒錢，迴家過年，春節俗稱過年，過年對於中國人來說是象征著團員，歡樂的，久別重逢，以及一年新的開始的意義。
春節更是是華夏民族最隆重的一個傳統節日，同時也是華夏人情感得以釋放、心理訴求得以滿足的重要載體，是華夏民族一年一度的狂歡節和永遠的精神支柱，華夏人過春節已有4000多年的曆史。
曾今不管大人小孩子喜歡春節，大人可以放下沉重的負擔，開心的休息下，而孩子更簡單了，有糖吃，有肉吃，有新衣服穿，有人玩……所以孩子是最期待春節的。
楚風記得小時候，自己也是最喜歡春節了，爸媽在春節是最大方的時候了，老爸買一堆煙花迴來，而楚風最期待的就是和自己小夥伴去放煙花了。
可是隨著時代的進步，春節那種年味卻越來越少，現在想吃什麽平時就能買，想穿什麽直接在網上下單就能送到門上來，而且現在各地都在禁止煙花爆竹，雖然是為了安全著想，不過確實年味兒也淡了，大家對於一年一度的春節也就沒那麽期待了。
不過春節依舊在所有華夏人心裏占據著重要的位置，不管是學校的學生，還是在打拚的人們都迴家了。
而在40天左右的時間裏，有30多億人次的人口流動，“春運”被譽為人類曆史上規模最大的、周期性的人類大遷徙，幾乎占據了世界人口的二分之一。
但由於受到價格等因素製約，航空也有一些壓力，但是不大，河運與海運因可及範圍及安全等方麵，壓力增長極為有限。
所以幾乎所有的壓力都集中在了陸路上，尤其是火車上。
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現在的物價飛漲，工資也是水漲船高，更不用說房價，車價甚至豬肉價格都是一飛衝天，可是火車票依舊沒有漲價。
或許有些火車票是漲價了，可是依舊是有限的，硬座基礎票價率為0.05861元(人·公裏)，以基礎票價為準，換算軟座比率為200%，即軟座的票價率為0.11722元(人·公裏)，從1995年10月1日開始，這個計價標準一直沒有變。
所以火車依舊是春運的“主力部隊”。
而隨著社會的逐漸發展，現在購票的方式也變得多種多樣，不需要到火車站或者售票點，就可以在手機或者pc端購票了。
現在人手機上越來越多的購票軟件，甚至許多所謂的“搶票”軟件也是多不勝數。
但是所有的軟件追根求底，還是需要到鐵路網路上購買車票，所以對於12306鐵路購票網來說，每次的春運不下於一場“戰爭”。
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鐵道部決定開放網絡售票係統是在2012年春運前夕，但是當時的係統根本沒有辦法承受將近14億的日點擊量，係統曾今一度癱瘓，技術人員甚至將床都般到了辦公室，白天跟蹤係統的運行狀況，晚上升級係統優化帶寬，經過將近50天的奮戰，才頂住了單日售票119.2萬張的壓力。
但是好景不長，第二年那些黃牛就“與時俱進”，開發出了不同的搶票軟件，全國才13億多人，卻刷出了幾百億的流量出來，普通人在網絡上購票可能最快也要幾秒，可是軟件就是毫秒級別，甚至微秒級別的點擊，人當然搶不過軟件了。
所以才有了現在讓許多人崩潰的圖形驗證碼，甚至有網友統計後發現，這些驗證碼，又可以細分為十二個品類，從動物植物到各種生活用品，幾乎就是一個百科大全了，相信很多人都被這樣的圖形驗證碼給搞崩潰過，麵對如此喪心病狂的驗證碼，每次放票的時候，許多人都得用自己的見識“識別”驗證碼。
這樣雖然可以杜絕一部分的黃牛軟件，但是也讓許多真正需要火車票的人被“攔路虎”給攔截了。
如今從單日100萬張到現在的1700萬張，鐵路係統年售票量已超過31億張，高峰時每秒售票量達700張，網頁瀏覽量超過1500億次天。
互聯網售票占鐵路售票總量的82.8%，12306已經成為世界上規模最大的實時票務交易係統。現在每到春運，12306都是大家關注的焦點，任何的瑕疵都會被無限度的放大。
而現在2017年春運開始，如此大數據量的訪問，以及瞬時提交訂單數量，並發量過高會導致服務器無法正常運轉。
如果這時，不斷有更多的訪問與請求進來，那麽服務器就會崩潰。相應例子，還有雙11、雙12等購物節，大家在淩晨進購物平台搶購時，也會出現類似問題。
就像高速公路，平時可能所用的是我們少見的單向8車道、16車道等，超級高速公路。
通常情況下，一個高速路口，一秒過8輛車、16輛車是很輕鬆的。但在春節期間，是什麽狀況呢？每秒鍾，需要保證能過的車輛數是8*n倍，而且這個n不斷上升。那麽高速公路的壓力在不斷上升，而這時，突然有個高速路口湧入了大量車子，高速公路就會瞬間擁堵，乃至無法行駛。
而解決這樣的問題，很簡單，要不就是減少車流，就是用驗證碼大規模攔截掉“車輛”，另外一個辦法就是拓寬車道，8車道不行，就16車道，16車道擁堵就用32車道。
而麵對巨大壓力的12306也將目光轉向了起源公司。
現在的起源公司不說其他的，但是在網絡工程方麵絕對是全球首屈一指的公司，上次雙11，在起源公司的幫助下，阿裏公司很好的抵禦住了數據處理的難題，而現在更加龐大的春運數據要求，起源公司能不能有什麽幫助呢？