手機助手的風靡讓木龍科技手裏又多了一張王牌，也讓木龍科技在人工智能行業的地位更加穩固。
而在木龍科技手機助燃爆全球的這段時間裏，度娘無人駕駛那邊也來了新的進展，從上一次優異上路表現之後，度娘瘋狂在全國各地進行道路測試，截止8月15日，九霄完成了總計100萬公裏的測試，並實現了零事故。完美的測試結果讓度娘宣布九霄將進入量產，並且已獲得了73個城市的部分路段上路資格。
不過即便實現了百萬公裏零事故，但度娘最終還是將九霄定為l4級別，這一次度娘還算比較保守。雖說度娘前幾年就量產過l4無人駕駛汽車結果項目黃的讓人唏噓。但這次跟木龍科技合作的l4的測試數據和上路效果是完全不一樣的。
這就好比考85分到100都是優秀，可考85分和考95分還是不一樣的。
所以即便被打臉過一次，但度娘對於這一次的量產依舊持有十足的信心。而且講道理，因為無人駕駛的安全問題一直都是用戶最關注的點，所以對於無人駕駛技術來說，安全測試的標準永遠是遠遠超出人工駕駛效果之上的，百萬公裏零事故的成績，對於人類駕駛來說，便是老司機也不一定敢打包票吧。
而且九霄經常在極端天氣和極端路況下做測試，跟度娘之前的無人駕駛車輛挑戰的路線並不在一個級別上。更現實的一個情況是，等到技術達到l5再量產其實也是一個偽命題，因為按照標準，到了l5之後無人駕駛技術可以處理一切情況，可是車輛行駛過程中會遇到的情況複雜到根本無法統計和歸納，沒有真正長時間投入使用，怎麽敢說實現l5呢？
所以非要讓無人駕駛技術企業保證說百分之百絕對不會出現任何的安全問題，一點點隱患都不存在，這其實根本不可能，哪有百分之百的事情啊。
因此換個角度來說，如果對技術的要求如此苛刻的話，技術就不要發展了。飛機到現在都還無法實現絕對安全呢，可是飛機的存在帶給人類的方便是不可否定的。
如果剛有飛機的時候，所有人都要求飛機必須絕對安全才乘坐，那今天也就不會有飛機了。大家出門可能還得靠腿，畢竟馬車也有安全隱患。
所以對於無人駕駛來說，能證明自己比人類駕駛安全其實就算值得肯定的了，不管是無人駕駛技術本身還是配套的安全設備，如果無人駕駛技術可以讓交通事故降低哪怕一個百分點，那是不是就是一種進步？
好在這個道理很多消費者都是理解的，有九霄百萬公裏的完美表現在，很多人都在評論中表示等九霄上市後一定會去買一台，無人駕駛時代也即將拉開真正的序幕。
...
劉凡看了一下九霄的新聞，對這個情況還是比較滿意的，同時也很期待無人駕駛真正普及之後的時代會是什麽樣子的。
“咚咚咚。”
在看新聞的時候，劉威敲門進來。
劉凡放下手機下意識的打量起劉威的表情，最近劉凡把幾乎所有的精力都放在了手機語音智能助手上，而之前有提到的另外一件事情，他則全權交給了劉威，那就是智能教育的落地計劃，“劉老師，怎麽樣了？”
劉威把一個文件夾放到劉凡麵前，“百所高校都加入了這次的聯盟，優秀教師召集活動的效果也比預想的更好。”
劉威說著坐到劉凡對麵點上一根煙繼續道，“算法我已經再次優化過了，最新的設備也可以投入使用了，芯片的兼容性非常完美，我想我們可以考慮做實驗了。”
劉凡認真的看了一遍文件，教育這個項目實在是太大了，以木龍科技和劉凡現在的影響力，幾乎不管做什麽都能到處給開綠燈，但即便如此想憑一己之力任性的去改變教育環境依舊是不可能的，所以劉凡需要謀求很多的支持，包括他提出的高校聯盟計劃。
所謂的高效聯盟計劃就是把國內知名高校都拉進這個項目之中，利用大家的影響力和教育背景為自己做項目背書，另外，智能教育需要大量優秀教師的參與，不管是教育方式，教育經驗還是教育管理，這些東西都需要有大量的優秀教師來幫助木龍科技不斷做優化，因此高校聯盟計劃的第二個目的就是去借他們的優秀師資力量。
這也是為什麽還有一個優秀教師召集活動，因為木龍科技的智能教育針對的是小學到大學的學生，所以他需要的不僅僅是高校教師。
另外，劉凡必須把這個事情推進過程中可能遇到的問題盡可能的都預想到並做好預案，更重要的是，這個事情必須有官府的支持，因為涉及的東西確實有點多，而且會觸碰到一些行業的蛋糕，光憑木龍科技的麵子肯定是擺不平。
別看木龍科技創造了這麽多奇跡，但在劉凡看來，改變傳統教育才是木龍科技有史以來要做的最困難也是最有意義的一件事情。因為這種東西可容不得犯錯，學生是國家的未來，在這種事情上出錯的話，劉凡還真負不起這個責。
但反過來說，如果智能教育真的能提升整個華夏乃至全人類的學習模式，提升大家的學習效率，縮小學習資源的不平衡，這對全社會來說意義得多大啊。
“什麽時候可以進行第一次實驗。”看完報告後劉凡問道。
“最快一周後。”劉威深深的吸了一口煙，教育，一直都是他心頭最放不下的事情，“大量的教育數據這段時間已經讓人工智能去處理和學習了，至於實驗點，我選的是麗水山區的一所小學，我已經去那邊勘察過了，設備運輸沒有問題。”
劉凡忍不住又看了一邊文件，給自己再做了一遍心理建設後才道，“這個項目確實也等了夠久了，差不多該啟動了...”
而在木龍科技手機助燃爆全球的這段時間裏，度娘無人駕駛那邊也來了新的進展，從上一次優異上路表現之後，度娘瘋狂在全國各地進行道路測試，截止8月15日，九霄完成了總計100萬公裏的測試，並實現了零事故。完美的測試結果讓度娘宣布九霄將進入量產，並且已獲得了73個城市的部分路段上路資格。
不過即便實現了百萬公裏零事故，但度娘最終還是將九霄定為l4級別，這一次度娘還算比較保守。雖說度娘前幾年就量產過l4無人駕駛汽車結果項目黃的讓人唏噓。但這次跟木龍科技合作的l4的測試數據和上路效果是完全不一樣的。
這就好比考85分到100都是優秀，可考85分和考95分還是不一樣的。
所以即便被打臉過一次，但度娘對於這一次的量產依舊持有十足的信心。而且講道理，因為無人駕駛的安全問題一直都是用戶最關注的點，所以對於無人駕駛技術來說，安全測試的標準永遠是遠遠超出人工駕駛效果之上的，百萬公裏零事故的成績，對於人類駕駛來說，便是老司機也不一定敢打包票吧。
而且九霄經常在極端天氣和極端路況下做測試，跟度娘之前的無人駕駛車輛挑戰的路線並不在一個級別上。更現實的一個情況是，等到技術達到l5再量產其實也是一個偽命題，因為按照標準，到了l5之後無人駕駛技術可以處理一切情況，可是車輛行駛過程中會遇到的情況複雜到根本無法統計和歸納，沒有真正長時間投入使用，怎麽敢說實現l5呢？
所以非要讓無人駕駛技術企業保證說百分之百絕對不會出現任何的安全問題，一點點隱患都不存在，這其實根本不可能，哪有百分之百的事情啊。
因此換個角度來說，如果對技術的要求如此苛刻的話，技術就不要發展了。飛機到現在都還無法實現絕對安全呢，可是飛機的存在帶給人類的方便是不可否定的。
如果剛有飛機的時候，所有人都要求飛機必須絕對安全才乘坐，那今天也就不會有飛機了。大家出門可能還得靠腿，畢竟馬車也有安全隱患。
所以對於無人駕駛來說，能證明自己比人類駕駛安全其實就算值得肯定的了，不管是無人駕駛技術本身還是配套的安全設備，如果無人駕駛技術可以讓交通事故降低哪怕一個百分點，那是不是就是一種進步？
好在這個道理很多消費者都是理解的，有九霄百萬公裏的完美表現在，很多人都在評論中表示等九霄上市後一定會去買一台，無人駕駛時代也即將拉開真正的序幕。
...
劉凡看了一下九霄的新聞，對這個情況還是比較滿意的，同時也很期待無人駕駛真正普及之後的時代會是什麽樣子的。
“咚咚咚。”
在看新聞的時候，劉威敲門進來。
劉凡放下手機下意識的打量起劉威的表情，最近劉凡把幾乎所有的精力都放在了手機語音智能助手上，而之前有提到的另外一件事情，他則全權交給了劉威，那就是智能教育的落地計劃，“劉老師，怎麽樣了？”
劉威把一個文件夾放到劉凡麵前，“百所高校都加入了這次的聯盟，優秀教師召集活動的效果也比預想的更好。”
劉威說著坐到劉凡對麵點上一根煙繼續道，“算法我已經再次優化過了，最新的設備也可以投入使用了，芯片的兼容性非常完美，我想我們可以考慮做實驗了。”
劉凡認真的看了一遍文件，教育這個項目實在是太大了，以木龍科技和劉凡現在的影響力，幾乎不管做什麽都能到處給開綠燈，但即便如此想憑一己之力任性的去改變教育環境依舊是不可能的，所以劉凡需要謀求很多的支持，包括他提出的高校聯盟計劃。
所謂的高效聯盟計劃就是把國內知名高校都拉進這個項目之中，利用大家的影響力和教育背景為自己做項目背書，另外，智能教育需要大量優秀教師的參與，不管是教育方式，教育經驗還是教育管理，這些東西都需要有大量的優秀教師來幫助木龍科技不斷做優化，因此高校聯盟計劃的第二個目的就是去借他們的優秀師資力量。
這也是為什麽還有一個優秀教師召集活動，因為木龍科技的智能教育針對的是小學到大學的學生，所以他需要的不僅僅是高校教師。
另外，劉凡必須把這個事情推進過程中可能遇到的問題盡可能的都預想到並做好預案，更重要的是，這個事情必須有官府的支持，因為涉及的東西確實有點多，而且會觸碰到一些行業的蛋糕，光憑木龍科技的麵子肯定是擺不平。
別看木龍科技創造了這麽多奇跡，但在劉凡看來，改變傳統教育才是木龍科技有史以來要做的最困難也是最有意義的一件事情。因為這種東西可容不得犯錯，學生是國家的未來，在這種事情上出錯的話，劉凡還真負不起這個責。
但反過來說，如果智能教育真的能提升整個華夏乃至全人類的學習模式，提升大家的學習效率，縮小學習資源的不平衡，這對全社會來說意義得多大啊。
“什麽時候可以進行第一次實驗。”看完報告後劉凡問道。
“最快一周後。”劉威深深的吸了一口煙，教育，一直都是他心頭最放不下的事情，“大量的教育數據這段時間已經讓人工智能去處理和學習了，至於實驗點，我選的是麗水山區的一所小學，我已經去那邊勘察過了，設備運輸沒有問題。”
劉凡忍不住又看了一邊文件，給自己再做了一遍心理建設後才道，“這個項目確實也等了夠久了，差不多該啟動了...”