大阪印象
大阪是三人日本之行的第一站，趙、周、劉都是第一次來日本。日本在三個人印象中既是一個人耳熟能詳又是一個十分陌生的國家。大阪做為日本的第二大城市他們還算有所耳聞，但是大阪的關西機場他們並不熟悉。
關西機場是一個完全由填海造陸建成的飛機場。在日本，百分之百填海造陸建成的人工島機場除關西機場外，還有神戶國際機場。
關西機場於1987年動工興建，1994年9月22日正式投入使用。從衛星圖上看，超過一英裏長的機場航站樓的外形很像一個超大飛機的機身，屋頂則像綿延的浪波。
日本曆史上有關東和關西地區之稱。如同我國俗稱的東北地區、華東地區等俗稱大徑一致。日本關東地區多指東京一帶，當年日本關東軍入侵中國多指東京地區的日本軍隊。關西地區從古至今商貿比較繁興，所以抗戰期間我們隻是聽說日本關東軍，沒有聽說過日本關西軍。
國際旅客從關西機場的頂樓出發，可以瞧見建築整體架構，精致而複雜，別有一番特色。
環抱機場的海域是大阪灣，機場與陸地連接的海麵橋長約5公裏，機場內不僅設有大巴（巴士）專線、出租車及私家車專線和停車場，還設有鐵路客運站。空港和陸路交通銜接有序，出入港極為方便。
關西國際機場距大阪市約38公裏，從機場乘大巴去大阪市中心約一個小時車程。
乘客們進入了行李提取處，就等於進入了日本境內。看見導遊舉著引導旗在清點著旅遊團隊的人數，劉淑芳也沒好意思急於向他問話。在導遊清點完人數閑下來的時候，劉淑芳問：“咱們出了機場乘坐什麽交通工具去賓館，我的兩個朋友跟我們一起走可以嗎？需要的費用我們自己承擔！”
“乘坐賓館來接機的大巴車，趕巧了，咱們團正好有兩個人臨時有事，變更了下個旅行團，如果你朋友想跟我們團一起遊也可以，等到了賓館以後我們再細談，出了機場之後，讓他倆跟我們一起走就行了！”
“那可真是謝謝你了！”
陪在劉淑芳身邊的周誌鋼聽完導遊的話後也十分感動地對導遊說：“哥們真是講究人，素不相識，這樣幫忙，十分感謝！給你填麻煩真不好意思！”
“不客氣，在異國他鄉能碰到一起也是緣分，有什麽需要幫忙的你們別不好意思，你們看看我胸前掛的十字架，我是虔誠的基督教信仰者，很樂意助人的！”導遊笑哈哈地說。
趙曉波也隨聲附和說：“我們真是幸運，能遇上您這位好心人！”
......
走出機場航站樓不遠，幾輛大巴車停在待發線上，有的大巴車上已經坐滿了旅客，有的車正在上旅客。
周誌鋼和趙曉波兩個人也算很有修養，他倆認為自己畢竟不是旅行團正式成員，所以沒有急於上車，等到旅行團所有成員上車後，他們兩個才最後登上了大巴，與在飛機上一樣，等到他們倆上車後，前麵的座位巳經沒有空位，他們倆人和劉淑芳隻能到最後一排去坐了，好在他們坐下後，車裏還有倆個閑著的空位。
機場到大阪的公路建造的很有特色。有的路段是海上大橋。有的路段是海底隧道，有的路段有上中下三層車道。各個縱橫相交的路段都建有立交橋。上下兩層的路段車輛行駛速度也有明確的劃分，上層為收費的高速公路，下層路麵不收費。
旅行團乘坐的大巴駛過空港大橋之後，就進入了一側是陸地，一側是海灣的地帶。
從車窗向外觀看，陸地上房屋密集，河流縱橫，很多道路和宅院都被綠蔭覆蓋，兩三層以下的小樓較多，十層以上的高樓大廈很少。
隨著汽車的行進，靠近海岸線一側可以明顯的看出各種板塊劃分，僅海港碼頭就有好多個，有的碼頭擺滿了集裝箱，有的碼頭上擺滿了小轎車，有的碼頭上堆放著一堆堆出口裝船的雜貨，有的碼頭停靠著大客輪.....
大阪灣裏有各種各樣的船在緩慢航行；海灣裏有的地方浸泡著的大量原木。據導遊介紹，原木經海水浸泡一段時間後，可以殺滅原木中的寄生蟲，可以殺死白蟻，可以大大提高木材的耐腐蝕性。可以起到用高溫蒸汽熏蒸的效果。日本許多古建築或廟宇及神社所使用的木材一般都是在海水裏浸泡過的。有的原木久經百年風霜雨雪的侵蝕也不會腐爛變質。
在車輛行駛的過程中，一片矗立著好多數十米高的大煙囪的區域引起了遊客們的注意，除了兩三個煙囪裏散發著像蒸汽一樣的屢屢青煙外，其它煙囪裏看不出有一絲的煙氣。據說這是占地33，000平方米的大阪市舞州垃圾處理廠。可燃燒的垃圾經過焚燒爐物理900度的高溫分解除臭後，變成顆粒狀物質排出，其重量隻有原來的十五分之一。而燃燒垃圾產生的煙氣，則需要先經過降溫塔和集塵裝置分離煙與塵，“塵”跑進加熱鹽化爐處理後變成灰渣，用來填海田；“煙”通過水洗、加熱和脫硝處理，保證無害後排入大氣。
在車輛行駛的過程中，幾幢童話般的建築映入遊客們的眼簾，沒等遊客過問，導遊先向遊客提出了問題，“你們能猜出這是什麽地方嗎？”
從機場出發到現在，這是大家看到的最美的一道風景線，很多人異口同聲的迴答；“是兒童樂園吧？”
導遊說：這是大阪市的汙水和汙泥處理場！
這個場所的建築真可謂獨具匠心，從遠處觀看，這片區域就像是一個兒童兒園，像一個充滿了奇幻的童話世界！由於這個處理廠技術先進，建築風格獨特，每年都會有不少國家的環保組織來這裏參觀學習。
如果沒有人介紹，誰能想到這麽美麗的地方竟然是汙水處理廠呢？
據說，這個汚水和汚泥處理企業的員工不到百人，全大阪市淨化水沉澱的汙泥70%都在這裏經過無害化處理。這個廠的汙泥熔融設備日處理汙泥能力可達到750噸；汙泥脫水設備每小時處理能力達到300立方米。汙水脫硫、除臭、除氮後被壓縮成泥餅，可以作為建築材料或可燃材料。
過了大阪灣，高大壯觀的建築越來越多，大巴車已經駛入梅田。
梅田是大阪市的經濟和文化中心。摩天大樓高聳林立，是公司、銀行、飯店等雲集之地。
大阪是除了日本首府東京之外的第二大城市，與以難波、心齋橋為中心的“南“相對應，梅田被稱為“北“，終日人流不斷，成為日本有名的商業區，是各國遊客雲集之地。
日本東京時間與中國北京時間有整整一個小時的時差，中國北京時間下午16點就是東京時間下午17點。
遊客們從日本東京時間下午17點左右進入大巴車裏，到了18點左右在梅田一家賓館的大樓前停下了。
周誌鋼與趙曉波兩人被安排在同一個房間裏，劉淑芳則和同行的一位女遊客住一個房間。
等大家吃過晚飯之後，已經是東京時間晚上八點多鍾了。
此時，日本各大城市夜生活的帷幕剛剛拉開，旅行團的遊客們“入鄉隨俗”，毎個人也都希望進入大阪的鬧巿區看看夜景，感受和體驗一下日本人的夜生活！
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大阪是三人日本之行的第一站，趙、周、劉都是第一次來日本。日本在三個人印象中既是一個人耳熟能詳又是一個十分陌生的國家。大阪做為日本的第二大城市他們還算有所耳聞，但是大阪的關西機場他們並不熟悉。
關西機場是一個完全由填海造陸建成的飛機場。在日本，百分之百填海造陸建成的人工島機場除關西機場外，還有神戶國際機場。
關西機場於1987年動工興建，1994年9月22日正式投入使用。從衛星圖上看，超過一英裏長的機場航站樓的外形很像一個超大飛機的機身，屋頂則像綿延的浪波。
日本曆史上有關東和關西地區之稱。如同我國俗稱的東北地區、華東地區等俗稱大徑一致。日本關東地區多指東京一帶，當年日本關東軍入侵中國多指東京地區的日本軍隊。關西地區從古至今商貿比較繁興，所以抗戰期間我們隻是聽說日本關東軍，沒有聽說過日本關西軍。
國際旅客從關西機場的頂樓出發，可以瞧見建築整體架構，精致而複雜，別有一番特色。
環抱機場的海域是大阪灣，機場與陸地連接的海麵橋長約5公裏，機場內不僅設有大巴（巴士）專線、出租車及私家車專線和停車場，還設有鐵路客運站。空港和陸路交通銜接有序，出入港極為方便。
關西國際機場距大阪市約38公裏，從機場乘大巴去大阪市中心約一個小時車程。
乘客們進入了行李提取處，就等於進入了日本境內。看見導遊舉著引導旗在清點著旅遊團隊的人數，劉淑芳也沒好意思急於向他問話。在導遊清點完人數閑下來的時候，劉淑芳問：“咱們出了機場乘坐什麽交通工具去賓館，我的兩個朋友跟我們一起走可以嗎？需要的費用我們自己承擔！”
“乘坐賓館來接機的大巴車，趕巧了，咱們團正好有兩個人臨時有事，變更了下個旅行團，如果你朋友想跟我們團一起遊也可以，等到了賓館以後我們再細談，出了機場之後，讓他倆跟我們一起走就行了！”
“那可真是謝謝你了！”
陪在劉淑芳身邊的周誌鋼聽完導遊的話後也十分感動地對導遊說：“哥們真是講究人，素不相識，這樣幫忙，十分感謝！給你填麻煩真不好意思！”
“不客氣，在異國他鄉能碰到一起也是緣分，有什麽需要幫忙的你們別不好意思，你們看看我胸前掛的十字架，我是虔誠的基督教信仰者，很樂意助人的！”導遊笑哈哈地說。
趙曉波也隨聲附和說：“我們真是幸運，能遇上您這位好心人！”
......
走出機場航站樓不遠，幾輛大巴車停在待發線上，有的大巴車上已經坐滿了旅客，有的車正在上旅客。
周誌鋼和趙曉波兩個人也算很有修養，他倆認為自己畢竟不是旅行團正式成員，所以沒有急於上車，等到旅行團所有成員上車後，他們兩個才最後登上了大巴，與在飛機上一樣，等到他們倆上車後，前麵的座位巳經沒有空位，他們倆人和劉淑芳隻能到最後一排去坐了，好在他們坐下後，車裏還有倆個閑著的空位。
機場到大阪的公路建造的很有特色。有的路段是海上大橋。有的路段是海底隧道，有的路段有上中下三層車道。各個縱橫相交的路段都建有立交橋。上下兩層的路段車輛行駛速度也有明確的劃分，上層為收費的高速公路，下層路麵不收費。
旅行團乘坐的大巴駛過空港大橋之後，就進入了一側是陸地，一側是海灣的地帶。
從車窗向外觀看，陸地上房屋密集，河流縱橫，很多道路和宅院都被綠蔭覆蓋，兩三層以下的小樓較多，十層以上的高樓大廈很少。
隨著汽車的行進，靠近海岸線一側可以明顯的看出各種板塊劃分，僅海港碼頭就有好多個，有的碼頭擺滿了集裝箱，有的碼頭上擺滿了小轎車，有的碼頭上堆放著一堆堆出口裝船的雜貨，有的碼頭停靠著大客輪.....
大阪灣裏有各種各樣的船在緩慢航行；海灣裏有的地方浸泡著的大量原木。據導遊介紹，原木經海水浸泡一段時間後，可以殺滅原木中的寄生蟲，可以殺死白蟻，可以大大提高木材的耐腐蝕性。可以起到用高溫蒸汽熏蒸的效果。日本許多古建築或廟宇及神社所使用的木材一般都是在海水裏浸泡過的。有的原木久經百年風霜雨雪的侵蝕也不會腐爛變質。
在車輛行駛的過程中，一片矗立著好多數十米高的大煙囪的區域引起了遊客們的注意，除了兩三個煙囪裏散發著像蒸汽一樣的屢屢青煙外，其它煙囪裏看不出有一絲的煙氣。據說這是占地33，000平方米的大阪市舞州垃圾處理廠。可燃燒的垃圾經過焚燒爐物理900度的高溫分解除臭後，變成顆粒狀物質排出，其重量隻有原來的十五分之一。而燃燒垃圾產生的煙氣，則需要先經過降溫塔和集塵裝置分離煙與塵，“塵”跑進加熱鹽化爐處理後變成灰渣，用來填海田；“煙”通過水洗、加熱和脫硝處理，保證無害後排入大氣。
在車輛行駛的過程中，幾幢童話般的建築映入遊客們的眼簾，沒等遊客過問，導遊先向遊客提出了問題，“你們能猜出這是什麽地方嗎？”
從機場出發到現在，這是大家看到的最美的一道風景線，很多人異口同聲的迴答；“是兒童樂園吧？”
導遊說：這是大阪市的汙水和汙泥處理場！
這個場所的建築真可謂獨具匠心，從遠處觀看，這片區域就像是一個兒童兒園，像一個充滿了奇幻的童話世界！由於這個處理廠技術先進，建築風格獨特，每年都會有不少國家的環保組織來這裏參觀學習。
如果沒有人介紹，誰能想到這麽美麗的地方竟然是汙水處理廠呢？
據說，這個汚水和汚泥處理企業的員工不到百人，全大阪市淨化水沉澱的汙泥70%都在這裏經過無害化處理。這個廠的汙泥熔融設備日處理汙泥能力可達到750噸；汙泥脫水設備每小時處理能力達到300立方米。汙水脫硫、除臭、除氮後被壓縮成泥餅，可以作為建築材料或可燃材料。
過了大阪灣，高大壯觀的建築越來越多，大巴車已經駛入梅田。
梅田是大阪市的經濟和文化中心。摩天大樓高聳林立，是公司、銀行、飯店等雲集之地。
大阪是除了日本首府東京之外的第二大城市，與以難波、心齋橋為中心的“南“相對應，梅田被稱為“北“，終日人流不斷，成為日本有名的商業區，是各國遊客雲集之地。
日本東京時間與中國北京時間有整整一個小時的時差，中國北京時間下午16點就是東京時間下午17點。
遊客們從日本東京時間下午17點左右進入大巴車裏，到了18點左右在梅田一家賓館的大樓前停下了。
周誌鋼與趙曉波兩人被安排在同一個房間裏，劉淑芳則和同行的一位女遊客住一個房間。
等大家吃過晚飯之後，已經是東京時間晚上八點多鍾了。
此時，日本各大城市夜生活的帷幕剛剛拉開，旅行團的遊客們“入鄉隨俗”，毎個人也都希望進入大阪的鬧巿區看看夜景，感受和體驗一下日本人的夜生活！
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