這就等於迴家告訴爸媽自己考試考了100分，其實是120分才滿分啊。
c-ncap是中國汽車研究技術中心的碰撞測試簡稱，是近年來中國比較權威和官方的碰撞測試。總體來說，有這個東西是要好過沒有的。以前中國的汽車為了證實自己安全，老是自己撞牆或者玩個技巧性的翻車來搞噱頭，還用自己的車發生了重大交通事故但人居然都沒死這樣的偶然事件做新聞宣傳。有了c-ncap之後，好歹是有了個可以用的標準。
但問題是這個標準似乎不是很標準。首先，我們的c-ncap的撞擊門檻偏低，這點有誤導消費者的嫌疑。ncap是歐洲的碰撞測試標準，要比我們這裏的高很多，一般得到最高的五星比較困難。而很多消費者容易把這些碰撞標準不一樣的測試搞混淆起來，覺得全世界都實行一個標準，而五星就是最好的。
在中國碰撞測試的低標準下，催生了一大批五星車。這些五星車型獲得了五星以後，馬上在媒體上大作宣傳，說自己的車如何安全。我看了一下這些車，這些車基本都是在歐洲的碰撞測試中獲得了四星。當然，也是屬於安全性能非常不錯的車。但絕對不是“頂級”的概念。
但今天看到一個新聞，把我給笑壞了，某本田車係的汽車獲得五星半的稱號。原來搞半天這五星不是最高標準啊，那那些五星車型做的宣傳都屬於烏龍宣傳，包括皇冠、福克斯、奧德賽、明銳、凱美瑞等一大堆獲得了c-ncap五星稱號的汽車，我們是不是可以告那些汽車廠商虛假宣傳呢？什麽“五星桂冠”“最安全星級”“五星上將”“五星殊榮”等等，這就等於迴家告訴爸媽自己考試考了100分，其實是120分才滿分啊。這算騙人吧。
另外，我發現一個很奇怪的現象，c-ncap對配置的要求非常奇怪，一些分數很低的車（事實上他們也的確不安全），所選用的車型都是標準配置，可能是沒有正麵氣囊或者側麵氣囊的，而大部分參加的日本車，選用的都是最高配置的，也就是帶著側麵安全氣囊和氣簾的。事實上，最高配置的車型往往銷量非常小，很多標準車型是不帶側氣囊和側氣簾的，也就是說這個碰撞結果的側麵碰撞結果不適用於消費者普遍選購的車型。
更加奇怪的是，c-ncap的車都是該機構自己掏錢買的，為什麽該機構這麽喜歡購買某些日本車型的帶側氣囊的最高配置呢？（這裏“最高配置”中，主要差別在側麵安全氣囊和氣簾上，其他的豪華配置和安全性能沒有任何關係。）難道花自己的經費越多他們就越開心嗎？那既然這樣，為什麽有的車型他們不購買帶側氣囊的高端型號呢？（再次普及一下汽車知識，其實大部分日本車型的安全係數的確不錯，並不明顯輸於德國車，很多關於日本車不安全的傳聞屬於偏見，我們要實事求是。）
可以預見的是，本田的該車型馬上要開始大規模的宣傳了。而這一宣傳也會讓以前其他五星廠商很尷尬，當然，我們也可以預見，在不久的將來，六星級的車型也將出現。說不定再多“交涉交涉”，世界最多星星之七星級也會誕生。
我想，c-ncap和某些車廠之間可能是有曖昧關係的，但是該機構的數據還是基本可以采信的，因為大致的安全性能還是準確的。但是，這樣對於其他一些沒有和該機構關係曖昧的比較正直或者比較窮的廠家是不公平的，因為很有可能其他廠家的車會被用來做綠葉，而這些不公平的數據也可能誤導消費者。對於自稱公正的c-ncap——中國汽車研究技術中心和廠家間的貓膩交易的可能性是多大呢，我判斷，可能性是五顆星。我的滿分標準是……
2008年1月8日
c-ncap是中國汽車研究技術中心的碰撞測試簡稱，是近年來中國比較權威和官方的碰撞測試。總體來說，有這個東西是要好過沒有的。以前中國的汽車為了證實自己安全，老是自己撞牆或者玩個技巧性的翻車來搞噱頭，還用自己的車發生了重大交通事故但人居然都沒死這樣的偶然事件做新聞宣傳。有了c-ncap之後，好歹是有了個可以用的標準。
但問題是這個標準似乎不是很標準。首先，我們的c-ncap的撞擊門檻偏低，這點有誤導消費者的嫌疑。ncap是歐洲的碰撞測試標準，要比我們這裏的高很多，一般得到最高的五星比較困難。而很多消費者容易把這些碰撞標準不一樣的測試搞混淆起來，覺得全世界都實行一個標準，而五星就是最好的。
在中國碰撞測試的低標準下，催生了一大批五星車。這些五星車型獲得了五星以後，馬上在媒體上大作宣傳，說自己的車如何安全。我看了一下這些車，這些車基本都是在歐洲的碰撞測試中獲得了四星。當然，也是屬於安全性能非常不錯的車。但絕對不是“頂級”的概念。
但今天看到一個新聞，把我給笑壞了，某本田車係的汽車獲得五星半的稱號。原來搞半天這五星不是最高標準啊，那那些五星車型做的宣傳都屬於烏龍宣傳，包括皇冠、福克斯、奧德賽、明銳、凱美瑞等一大堆獲得了c-ncap五星稱號的汽車，我們是不是可以告那些汽車廠商虛假宣傳呢？什麽“五星桂冠”“最安全星級”“五星上將”“五星殊榮”等等，這就等於迴家告訴爸媽自己考試考了100分，其實是120分才滿分啊。這算騙人吧。
另外，我發現一個很奇怪的現象，c-ncap對配置的要求非常奇怪，一些分數很低的車（事實上他們也的確不安全），所選用的車型都是標準配置，可能是沒有正麵氣囊或者側麵氣囊的，而大部分參加的日本車，選用的都是最高配置的，也就是帶著側麵安全氣囊和氣簾的。事實上，最高配置的車型往往銷量非常小，很多標準車型是不帶側氣囊和側氣簾的，也就是說這個碰撞結果的側麵碰撞結果不適用於消費者普遍選購的車型。
更加奇怪的是，c-ncap的車都是該機構自己掏錢買的，為什麽該機構這麽喜歡購買某些日本車型的帶側氣囊的最高配置呢？（這裏“最高配置”中，主要差別在側麵安全氣囊和氣簾上，其他的豪華配置和安全性能沒有任何關係。）難道花自己的經費越多他們就越開心嗎？那既然這樣，為什麽有的車型他們不購買帶側氣囊的高端型號呢？（再次普及一下汽車知識，其實大部分日本車型的安全係數的確不錯，並不明顯輸於德國車，很多關於日本車不安全的傳聞屬於偏見，我們要實事求是。）
可以預見的是，本田的該車型馬上要開始大規模的宣傳了。而這一宣傳也會讓以前其他五星廠商很尷尬，當然，我們也可以預見，在不久的將來，六星級的車型也將出現。說不定再多“交涉交涉”，世界最多星星之七星級也會誕生。
我想，c-ncap和某些車廠之間可能是有曖昧關係的，但是該機構的數據還是基本可以采信的，因為大致的安全性能還是準確的。但是，這樣對於其他一些沒有和該機構關係曖昧的比較正直或者比較窮的廠家是不公平的，因為很有可能其他廠家的車會被用來做綠葉，而這些不公平的數據也可能誤導消費者。對於自稱公正的c-ncap——中國汽車研究技術中心和廠家間的貓膩交易的可能性是多大呢，我判斷，可能性是五顆星。我的滿分標準是……
2008年1月8日