經過一個冬天的準備，一切終於有所著落。賽車也已經改好，雖然沒有賽車電腦、差速器等東西，但是至少已經有了防滾架，屬於已經可以下場比賽類型。而且拉力賽不像場地賽，是一起發車的，拉力是每隔兩分鍾發一輛車，大部分觀眾隻能看見一兩個轉彎，開得好壞不是那麽容易分辨出來，所以我們當時都很熱愛這運動。或者說，可以事先弄明白你的男朋友、你的女朋友、你的讚助商是站在哪個轉彎看比賽的（往往他們都站在一個轉彎），這彎你就拚命快點，萬一翻了也沒什麽遺憾，畢竟你的朋友們一輩子也親眼看不到一次翻車，就當是讓他們的人生更加圓滿。如果沒翻沒撞的，那自然很好，大家都覺得你開得很快，雖然迴到維修區可能發現自己做了一個全場最慢時間。這樣一來你就可以說我躲一狗啊刹車壞了哪兒漏油啦，所以才那麽慢。
據說，這就是拉力賽當中的不確定性。就是為什麽那麽慢的理由太多了，不一定每次都用一個，所以說是不確定的。
在電視中，經常可以看到一個好車手自己犯錯沒拿名次，從不說這就是犯錯，向來都是兩手向鏡頭—攤，說，看，這就是拉力。就像在場地比賽裏，你故意撞人一下，把別人給撞出去了，就說，看，這就是比賽。
所以，我在場地賽的一年，關於兩人撞來撞去撞半天終於出去一個，我聽的最多的就是殘餘下來的那個車手對著鏡頭說，but，thisisracing。然後維修區裏一幫維修工拚命拉著被撞出去的那個說，別去，你打不過人家的。
都說中國人在帶有身體直接接觸的運動中不占優勢，說的可能就是中國人在方程式或場地賽上麵差點，據說為什麽巴西傳奇f1車手塞納那麽厲害，尤其是在超車方麵，就因為他看見誰擋在他前麵，不管對方是不是合理卡位，比賽完就衝到對方維修區一頓打，所以打出霸氣來了。你想，萬一比賽時你在人家前麵，腦子裏一想這一會兒比完賽休息不成不說，還要被人打一頓，而且記者觀眾都已經習以為常，覺得，看，這就是塞納，所以心裏一犯虛，自然不行。
看來，中國人還是比較適合拉力賽。
這說明，車隊選擇了先比拉力，是很有見地的。那是車隊的第一次比賽，上到老板下到車隊漆工小郭的媳婦，都興奮異常。比賽是3月22日，一般都要提前出發，所以大家在3月15日左右就出發了。車隊可謂浩蕩，除了賽車性能不佳以外，隨從車倒輛輛是好車。而車隊新買的作為維修車的卡車直接就壞在了高速公路上，所幸它本身就是輛維修車，而且維修隊就跟在後麵，所以馬上進行了一些自我維修。
這次因為我和黃總要提前勘路，所以再提前了幾天出發。從北京開到上海大約需要十幾小時，是我開得最多的高速公路，來迴不下十次，可算駕輕就熟。我們很快先到了上海。到上海是早上，因為據車隊老板說，“晚上出活兒”。
到了上海先安頓下來，總部是在萬體館，所以我們選擇了附近的一個酒店住下。我和黃總從沒見過世麵，從沒看到過賽道長什麽樣，所以強拉著老領航郭政去勘路。我雖知道賽段是在佘山，而且我家離那裏也很近，但是從不知道從哪兒比到哪兒。2002年去看比賽，也隻聽見了聲音沒看見一輛車。
開民用車到了佘山，先吃了一頓飯。路邊已經停了各式各樣私自勘路的車。在拉力賽裏，私自勘路是被組委會最嚴格禁止的，也是被眾車手最嚴格執行的，尤其在以前的拉力賽，大家都知道不能提前勘路，但因為大家都提前勘路，所以大家都不怕處罰，你抓住我，我把別人咬出來，這樣搞一大圈可能最後都沒車比賽了。於是一般無論在哪兒比賽前，據當地菜農果農反映，總有一幫鬼鬼祟祟的人，開著車成天溜達，也不是抓超生的，到轉彎地方有時候還下來看看，卻不偷菜，開車的嘴裏念念有詞，旁邊的秘書拿著一個本子在記。有什麽呢，看，這就是拉力。
上海佘山有兩個賽段，都不到10公裏，第一天順跑，第二天反跑。路很窄，如果迎麵有一輛車，就沒辦法錯車。我們一路勘得膽戰心驚，生怕有汽聯的人不知道從哪兒蹦出來，說：“你已經被我們拍照了。你私自勘路，取消比賽資格了。”完後還得加一句，“那個報名費不退啊！”
而我也已經想好應對的對策，我鎮定地說，同誌，我的家就住在這賽段裏麵，每天迴家不得不從這條路走。
然後他們肯定說，那旁邊那個剛才拿筆在記東西的是幹嗎的？
我就說，你知道，我是個寫東西的，我正在口述文章，他在記下來。他是我的助理。說完郭政抬起頭，被汽聯認出來，我們就逃。
還好這從來就沒有發生過。我們做了兩個賽段的路書，覺得這賽段險峻異常。雖然都是平路，但是有的地方旁邊有河，有的地方有牆，還有無數小橋。郭政說，這算什麽，我們哪哪哪比賽，那山有多高，車掉下去半小時還不到底。我和黃總都沒相信，我們一致認為，上海是最危險的賽道。這說明，如果讓我們兩個貪生怕死的第一次就在貴州比賽的話，肯定在私自勘路的時候就嚇得退出比賽了。
然後在上海溜達溜達，等待大部隊的到達。過兩天，大部隊終於到了。到了之後在萬體館一片空地上搭一個賽車展示的地方。所有的車隊都在那裏展示賽車，整整三天，還有一個專門給媒體的媒介日。在整個媒介日中，我看見的觀眾不到百人，媒體不到十家，客流量還沒有百米以外的天天旺小吃攤大。我更是沒有看見任何一家上海的媒體，畢竟，這又不是f1，上海記者應該隻認識f1，雖然他們分不出來雷諾方程式、f3、康巴斯和f1有什麽區別，但是那有什麽的，那它們就全是f1。
這讓我想到之前一個記者說的話，輪胎露在外麵的，就是f1，這意味著，一到農忙的時候，田裏跑滿了f1。
這自然是一個過程，無可厚非，沒拿到錢，怎麽能報道。
然後就開始感受到緊張的氣氛，就是正式的勘路。五十幾輛賽車排隊，紛紛把這四個賽段每個勘兩遍做路書。這之後的第二天或者第三天就要比賽了。
終於，比賽要開始了。我證明自己的心理素質是很好的，因為在比賽當天依然熟睡不起，需人叫醒。什麽時間控製點、報到點、到賽段的行駛路段，我一概不懂。幸虧郭政經驗老到，隻需聽聽“去”、“開”、“停”、“左”、“右”就不會錯。而領航也是新人的黃總自然就迷失在了上海的高架上。還好黃總最後自己摸到了佘山而不是寶山，順利趕上比賽。
因為是第一次比賽，雖然開的是n組車，但是發車還是挺靠後，我前麵的是一個佳通車隊的n組車，在我前麵的前麵是深圳的徐師傅，開著一個富士，據說是1998年世界拉力錦標賽的勘路車，但是不管他以前是什麽車，現在已經是2003年，所以車況很差。我的車雖然改裝很差，但是車況很好，因為以前從來沒有參加過比賽。
到了時間，我第一次進了維修區。所有熟悉的麵孔已經在那裏等候，我受到前所未有的待遇，一到維修區就有人遞水果毛巾，然後賽車就被架起來換輪胎，雖然我現在用的四個也是新輪胎，但是總得做點什麽，要不維修工就沒事幹了，顯得不是很專業。馬上賽車被換下四個新胎，再裝上四個一模一樣的新胎。我也茶足飯飽，在維修區向大家展示自信滿滿。於是我又得到了巧克力蘋果等食品。我想，倘若我第一個賽段就衝出去，是不是要把諸多食物還給大家，否則真是沒臉見人。
終於我準時停在起跑線上，看見前麵的時間表在兩分鍾倒數的時候突然心生奇怪，想終於開始正式的比賽了，是完全陌生的一個地域呢。
上海第一個賽段的起步以後是將近一公裏的大直線，在這段路裏最快的賽車可以推到將近極速，我腦子裏想的全是在這隨後而來的一個“左五收窄小心兩側欄杆”的轉彎我應該如何過去，是誇張的側滑呢還是完美的走線？剛想著，就到了那轉彎，刹車不及，痛心錯過，幸虧前麵也是直路，就是拿塑料帶隔離開了而已，要不然就是筆直撞牆。我不得不往後倒了一把車。
真沒想到我的賽車生涯的第一個轉彎居然還倒了一把車。
不過萬幸，這情況就屬於隻給教訓不給代價，或者隻是小代價，就是損失10秒左右時間。它告訴我，在正式的比賽裏，在接近200的速度下，是很難準確看見要進公園的那個左五在哪裏的，而且戴了頭盔綁緊四點安全帶以後感覺和平時開車完全不一樣，加上剛剛出去的賽車的刹車片也沒有達到適合工作的溫度。一切告訴我，賽車的極限不是你想象的那麽高的。
於是在接下來的幾公裏中，我頓時泄氣，開得沒精打采，盡管這樣還感覺車是非常的不穩定。後來知道，是因為太慢了，所以不穩定。在ss1(特殊賽段1)結束前一公裏的一個左六上，之前的n組車所帶出的泥沙鋪滿了出彎的地方。這屬於在拉力裏很常見的路麵驟然變化，我用的輪胎是幾乎光頭的場地胎，壓到沙土自然喪失了抓地力，直往路邊滑去。路邊是一片樹林，其中有一棵巨大的樹，我琢磨著我應該是撞不到這大樹的，旁邊還有很多可愛的小樹，我想哪棵要倒黴了。接著就是“砰”的一聲，車側麵撞在樹上。我想，完了，這敢情車是報廢了。郭政大叫一聲“走”，我以為是下車走，差點沒解安全帶。然後郭政又嚷，給油，我也沒想，直接掛擋就走了。
到了終點，我問郭政，這車沒事吧？因為這是第一次撞車，所以也不知道能撞成什麽樣。我想象當中賽車郭政坐的那麵已經被摧毀了。郭政說，這算什麽，都不算撞，上迴我跟xxx一不小心翻了幾圈，推正以後照樣跑，後來還拿了xx名。
我說，媽的我還以為是退出了呢。
後來我下車一看，也就凹進去了手指大一塊地方。心想這車真結實，加上這樹真小，我問郭政，如果撞到的是那參天大樹呢？
郭政說，一樣沒事。走你的。
然後是有一半沙石路的ss2，別的車紛紛用上了拉力胎，我依然“藝高人膽大”，使用場地輪胎。當然原因是車隊經驗不足，沒有拉力胎。於是自然是空前的慢，在一段不算低速的沙石路上幾乎可以用一擋。這個賽段慢了最快的要有將近40秒。
小主，這個章節後麵還有哦^.^，請點擊下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！
終於可以進一次維修區了。對於我們這樣什麽備件都沒有的小車隊來說，進維修區的任務就是換輪胎和車手吃東西，如果水箱大漏或者中冷器漏或者避震斷了這樣的小問題也是毫無辦法的。
這是隊伍第一次參加比賽，我感覺維修區的維修工都比我要緊張。車隊的老板和經理更是早早盼望，生怕隻看見出維修區看不見再進維修區。所以大家看到我都很高興，我自然是有點頭腦發暈，不光沒有倒進維修區，還仿佛比賽已經結束，紛紛開始接受祝福，還陶醉在終於迴維修區的歡樂裏，郭政大叫一聲，時間到了，又要出維修區了。
於是又是和上輪相同的比賽，不同的是在ss3，我前麵的那輛車不幸退出，所以排在我前麵的直接就是深圳車手，雖然說每隔兩分鍾發一輛車，但是每次發車以後不到一半，我就追上了前麵的車，賽段又特別窄，所以根本沒有辦法超車，隻好跟在他後麵首尾相接衝過終點。
這樣一來，我每次都要被他阻擋不少時間，但是徐總麵容憨厚，每次在維修區都主動道歉，又表示他的女兒或者女兒的朋友很喜歡我，使我瞬間打消了使用暴力的想法，想人家也不容易，歲數不小了但還是很癡迷賽車也是第一次親身嚐試，而且車況也不好。於是我表示沒問題沒問題，盡管擋我前麵。
就這樣被擋到了第一天比賽的結束。迴到酒店後發現排在n組的第八或者第九。
需要申明的是，那年的n組比起前年的n組已經算是異常強大了，因為前年一共兩個車完成了比賽，全n組也沒幾輛車，而接近300馬力的四輪驅動賽車做出來的賽段時間居然還沒有隻有100多馬力前輪驅動的s3組的賽車快。這說明前年的n組簡直是個笑話。而去年也就是本文裏闡述的那年的n組競爭已經激烈很多，但是因為還沒有老外和其他一流車手的加入，所以也算不得什麽。這說明，我的速度是很慢的，在當時。
然後晚上大家都很興奮，因為s3組的車多，黃總也在一個無法被人發現的位置上，但是好歹第一天的比賽以後大家都還健在，而且車也沒有什麽損失，四驅的依然還是四輪驅動，捷達也依然還是三廂車。
晚上開會的時候車隊開始下達任務，基本上的大意還是大家依然保持今天這麽慢，看看前麵有沒有什麽賽車慘烈退出。
第二天的氣氛就輕鬆了很多，而前麵的車手也如同車隊的願望一樣紛紛以各種理由退出，所以我懷疑我們在比賽的時候車隊也沒閑著都在集體進行詛咒。賽車比賽自然是這樣，看到前麵的車手退出，雖然表麵上顯得很替他遺憾，但是內心總是因為自己的名次又上升了而隱隱高興。黃總就是最貫徹這思想的，所以黃總的比賽總是充滿了和別的車手不一樣的樂趣。別的車手都以自己發揮得很好體會到了人車合一的快樂，而黃總是以看到路邊退出一輛車為快樂。黃總的快樂是無處不在的，因為如果有車退出我還要看它是在我前麵的還是在我後麵的，前麵的車退出我就上升一名，而在我後麵的車退出就意味著我離倒數第一名又近了一點，而黃總是隻要是車退出自己的名次就上升了，所以我能想象在整場比賽裏黃總的源源不斷的快樂。
於是比賽就很平靜地結束，我是n組的第六，第一次參加比賽我對這成績也沒有什麽不滿意的，車隊自然也非常高興，成績不錯不說，還不用花錢修車。隻是我總感覺缺少一點兒什麽東西。但是很開心的是，那些缺少的東西在第二年的上海站都找迴來了。
據說，這就是拉力賽當中的不確定性。就是為什麽那麽慢的理由太多了，不一定每次都用一個，所以說是不確定的。
在電視中，經常可以看到一個好車手自己犯錯沒拿名次，從不說這就是犯錯，向來都是兩手向鏡頭—攤，說，看，這就是拉力。就像在場地比賽裏，你故意撞人一下，把別人給撞出去了，就說，看，這就是比賽。
所以，我在場地賽的一年，關於兩人撞來撞去撞半天終於出去一個，我聽的最多的就是殘餘下來的那個車手對著鏡頭說，but，thisisracing。然後維修區裏一幫維修工拚命拉著被撞出去的那個說，別去，你打不過人家的。
都說中國人在帶有身體直接接觸的運動中不占優勢，說的可能就是中國人在方程式或場地賽上麵差點，據說為什麽巴西傳奇f1車手塞納那麽厲害，尤其是在超車方麵，就因為他看見誰擋在他前麵，不管對方是不是合理卡位，比賽完就衝到對方維修區一頓打，所以打出霸氣來了。你想，萬一比賽時你在人家前麵，腦子裏一想這一會兒比完賽休息不成不說，還要被人打一頓，而且記者觀眾都已經習以為常，覺得，看，這就是塞納，所以心裏一犯虛，自然不行。
看來，中國人還是比較適合拉力賽。
這說明，車隊選擇了先比拉力，是很有見地的。那是車隊的第一次比賽，上到老板下到車隊漆工小郭的媳婦，都興奮異常。比賽是3月22日，一般都要提前出發，所以大家在3月15日左右就出發了。車隊可謂浩蕩，除了賽車性能不佳以外，隨從車倒輛輛是好車。而車隊新買的作為維修車的卡車直接就壞在了高速公路上，所幸它本身就是輛維修車，而且維修隊就跟在後麵，所以馬上進行了一些自我維修。
這次因為我和黃總要提前勘路，所以再提前了幾天出發。從北京開到上海大約需要十幾小時，是我開得最多的高速公路，來迴不下十次，可算駕輕就熟。我們很快先到了上海。到上海是早上，因為據車隊老板說，“晚上出活兒”。
到了上海先安頓下來，總部是在萬體館，所以我們選擇了附近的一個酒店住下。我和黃總從沒見過世麵，從沒看到過賽道長什麽樣，所以強拉著老領航郭政去勘路。我雖知道賽段是在佘山，而且我家離那裏也很近，但是從不知道從哪兒比到哪兒。2002年去看比賽，也隻聽見了聲音沒看見一輛車。
開民用車到了佘山，先吃了一頓飯。路邊已經停了各式各樣私自勘路的車。在拉力賽裏，私自勘路是被組委會最嚴格禁止的，也是被眾車手最嚴格執行的，尤其在以前的拉力賽，大家都知道不能提前勘路，但因為大家都提前勘路，所以大家都不怕處罰，你抓住我，我把別人咬出來，這樣搞一大圈可能最後都沒車比賽了。於是一般無論在哪兒比賽前，據當地菜農果農反映，總有一幫鬼鬼祟祟的人，開著車成天溜達，也不是抓超生的，到轉彎地方有時候還下來看看，卻不偷菜，開車的嘴裏念念有詞，旁邊的秘書拿著一個本子在記。有什麽呢，看，這就是拉力。
上海佘山有兩個賽段，都不到10公裏，第一天順跑，第二天反跑。路很窄，如果迎麵有一輛車，就沒辦法錯車。我們一路勘得膽戰心驚，生怕有汽聯的人不知道從哪兒蹦出來，說：“你已經被我們拍照了。你私自勘路，取消比賽資格了。”完後還得加一句，“那個報名費不退啊！”
而我也已經想好應對的對策，我鎮定地說，同誌，我的家就住在這賽段裏麵，每天迴家不得不從這條路走。
然後他們肯定說，那旁邊那個剛才拿筆在記東西的是幹嗎的？
我就說，你知道，我是個寫東西的，我正在口述文章，他在記下來。他是我的助理。說完郭政抬起頭，被汽聯認出來，我們就逃。
還好這從來就沒有發生過。我們做了兩個賽段的路書，覺得這賽段險峻異常。雖然都是平路，但是有的地方旁邊有河，有的地方有牆，還有無數小橋。郭政說，這算什麽，我們哪哪哪比賽，那山有多高，車掉下去半小時還不到底。我和黃總都沒相信，我們一致認為，上海是最危險的賽道。這說明，如果讓我們兩個貪生怕死的第一次就在貴州比賽的話，肯定在私自勘路的時候就嚇得退出比賽了。
然後在上海溜達溜達，等待大部隊的到達。過兩天，大部隊終於到了。到了之後在萬體館一片空地上搭一個賽車展示的地方。所有的車隊都在那裏展示賽車，整整三天，還有一個專門給媒體的媒介日。在整個媒介日中，我看見的觀眾不到百人，媒體不到十家，客流量還沒有百米以外的天天旺小吃攤大。我更是沒有看見任何一家上海的媒體，畢竟，這又不是f1，上海記者應該隻認識f1，雖然他們分不出來雷諾方程式、f3、康巴斯和f1有什麽區別，但是那有什麽的，那它們就全是f1。
這讓我想到之前一個記者說的話，輪胎露在外麵的，就是f1，這意味著，一到農忙的時候，田裏跑滿了f1。
這自然是一個過程，無可厚非，沒拿到錢，怎麽能報道。
然後就開始感受到緊張的氣氛，就是正式的勘路。五十幾輛賽車排隊，紛紛把這四個賽段每個勘兩遍做路書。這之後的第二天或者第三天就要比賽了。
終於，比賽要開始了。我證明自己的心理素質是很好的，因為在比賽當天依然熟睡不起，需人叫醒。什麽時間控製點、報到點、到賽段的行駛路段，我一概不懂。幸虧郭政經驗老到，隻需聽聽“去”、“開”、“停”、“左”、“右”就不會錯。而領航也是新人的黃總自然就迷失在了上海的高架上。還好黃總最後自己摸到了佘山而不是寶山，順利趕上比賽。
因為是第一次比賽，雖然開的是n組車，但是發車還是挺靠後，我前麵的是一個佳通車隊的n組車，在我前麵的前麵是深圳的徐師傅，開著一個富士，據說是1998年世界拉力錦標賽的勘路車，但是不管他以前是什麽車，現在已經是2003年，所以車況很差。我的車雖然改裝很差，但是車況很好，因為以前從來沒有參加過比賽。
到了時間，我第一次進了維修區。所有熟悉的麵孔已經在那裏等候，我受到前所未有的待遇，一到維修區就有人遞水果毛巾，然後賽車就被架起來換輪胎，雖然我現在用的四個也是新輪胎，但是總得做點什麽，要不維修工就沒事幹了，顯得不是很專業。馬上賽車被換下四個新胎，再裝上四個一模一樣的新胎。我也茶足飯飽，在維修區向大家展示自信滿滿。於是我又得到了巧克力蘋果等食品。我想，倘若我第一個賽段就衝出去，是不是要把諸多食物還給大家，否則真是沒臉見人。
終於我準時停在起跑線上，看見前麵的時間表在兩分鍾倒數的時候突然心生奇怪，想終於開始正式的比賽了，是完全陌生的一個地域呢。
上海第一個賽段的起步以後是將近一公裏的大直線，在這段路裏最快的賽車可以推到將近極速，我腦子裏想的全是在這隨後而來的一個“左五收窄小心兩側欄杆”的轉彎我應該如何過去，是誇張的側滑呢還是完美的走線？剛想著，就到了那轉彎，刹車不及，痛心錯過，幸虧前麵也是直路，就是拿塑料帶隔離開了而已，要不然就是筆直撞牆。我不得不往後倒了一把車。
真沒想到我的賽車生涯的第一個轉彎居然還倒了一把車。
不過萬幸，這情況就屬於隻給教訓不給代價，或者隻是小代價，就是損失10秒左右時間。它告訴我，在正式的比賽裏，在接近200的速度下，是很難準確看見要進公園的那個左五在哪裏的，而且戴了頭盔綁緊四點安全帶以後感覺和平時開車完全不一樣，加上剛剛出去的賽車的刹車片也沒有達到適合工作的溫度。一切告訴我，賽車的極限不是你想象的那麽高的。
於是在接下來的幾公裏中，我頓時泄氣，開得沒精打采，盡管這樣還感覺車是非常的不穩定。後來知道，是因為太慢了，所以不穩定。在ss1(特殊賽段1)結束前一公裏的一個左六上，之前的n組車所帶出的泥沙鋪滿了出彎的地方。這屬於在拉力裏很常見的路麵驟然變化，我用的輪胎是幾乎光頭的場地胎，壓到沙土自然喪失了抓地力，直往路邊滑去。路邊是一片樹林，其中有一棵巨大的樹，我琢磨著我應該是撞不到這大樹的，旁邊還有很多可愛的小樹，我想哪棵要倒黴了。接著就是“砰”的一聲，車側麵撞在樹上。我想，完了，這敢情車是報廢了。郭政大叫一聲“走”，我以為是下車走，差點沒解安全帶。然後郭政又嚷，給油，我也沒想，直接掛擋就走了。
到了終點，我問郭政，這車沒事吧？因為這是第一次撞車，所以也不知道能撞成什麽樣。我想象當中賽車郭政坐的那麵已經被摧毀了。郭政說，這算什麽，都不算撞，上迴我跟xxx一不小心翻了幾圈，推正以後照樣跑，後來還拿了xx名。
我說，媽的我還以為是退出了呢。
後來我下車一看，也就凹進去了手指大一塊地方。心想這車真結實，加上這樹真小，我問郭政，如果撞到的是那參天大樹呢？
郭政說，一樣沒事。走你的。
然後是有一半沙石路的ss2，別的車紛紛用上了拉力胎，我依然“藝高人膽大”，使用場地輪胎。當然原因是車隊經驗不足，沒有拉力胎。於是自然是空前的慢，在一段不算低速的沙石路上幾乎可以用一擋。這個賽段慢了最快的要有將近40秒。
小主，這個章節後麵還有哦^.^，請點擊下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！
終於可以進一次維修區了。對於我們這樣什麽備件都沒有的小車隊來說，進維修區的任務就是換輪胎和車手吃東西，如果水箱大漏或者中冷器漏或者避震斷了這樣的小問題也是毫無辦法的。
這是隊伍第一次參加比賽，我感覺維修區的維修工都比我要緊張。車隊的老板和經理更是早早盼望，生怕隻看見出維修區看不見再進維修區。所以大家看到我都很高興，我自然是有點頭腦發暈，不光沒有倒進維修區，還仿佛比賽已經結束，紛紛開始接受祝福，還陶醉在終於迴維修區的歡樂裏，郭政大叫一聲，時間到了，又要出維修區了。
於是又是和上輪相同的比賽，不同的是在ss3，我前麵的那輛車不幸退出，所以排在我前麵的直接就是深圳車手，雖然說每隔兩分鍾發一輛車，但是每次發車以後不到一半，我就追上了前麵的車，賽段又特別窄，所以根本沒有辦法超車，隻好跟在他後麵首尾相接衝過終點。
這樣一來，我每次都要被他阻擋不少時間，但是徐總麵容憨厚，每次在維修區都主動道歉，又表示他的女兒或者女兒的朋友很喜歡我，使我瞬間打消了使用暴力的想法，想人家也不容易，歲數不小了但還是很癡迷賽車也是第一次親身嚐試，而且車況也不好。於是我表示沒問題沒問題，盡管擋我前麵。
就這樣被擋到了第一天比賽的結束。迴到酒店後發現排在n組的第八或者第九。
需要申明的是，那年的n組比起前年的n組已經算是異常強大了，因為前年一共兩個車完成了比賽，全n組也沒幾輛車，而接近300馬力的四輪驅動賽車做出來的賽段時間居然還沒有隻有100多馬力前輪驅動的s3組的賽車快。這說明前年的n組簡直是個笑話。而去年也就是本文裏闡述的那年的n組競爭已經激烈很多，但是因為還沒有老外和其他一流車手的加入，所以也算不得什麽。這說明，我的速度是很慢的，在當時。
然後晚上大家都很興奮，因為s3組的車多，黃總也在一個無法被人發現的位置上，但是好歹第一天的比賽以後大家都還健在，而且車也沒有什麽損失，四驅的依然還是四輪驅動，捷達也依然還是三廂車。
晚上開會的時候車隊開始下達任務，基本上的大意還是大家依然保持今天這麽慢，看看前麵有沒有什麽賽車慘烈退出。
第二天的氣氛就輕鬆了很多，而前麵的車手也如同車隊的願望一樣紛紛以各種理由退出，所以我懷疑我們在比賽的時候車隊也沒閑著都在集體進行詛咒。賽車比賽自然是這樣，看到前麵的車手退出，雖然表麵上顯得很替他遺憾，但是內心總是因為自己的名次又上升了而隱隱高興。黃總就是最貫徹這思想的，所以黃總的比賽總是充滿了和別的車手不一樣的樂趣。別的車手都以自己發揮得很好體會到了人車合一的快樂，而黃總是以看到路邊退出一輛車為快樂。黃總的快樂是無處不在的，因為如果有車退出我還要看它是在我前麵的還是在我後麵的，前麵的車退出我就上升一名，而在我後麵的車退出就意味著我離倒數第一名又近了一點，而黃總是隻要是車退出自己的名次就上升了，所以我能想象在整場比賽裏黃總的源源不斷的快樂。
於是比賽就很平靜地結束，我是n組的第六，第一次參加比賽我對這成績也沒有什麽不滿意的，車隊自然也非常高興，成績不錯不說，還不用花錢修車。隻是我總感覺缺少一點兒什麽東西。但是很開心的是，那些缺少的東西在第二年的上海站都找迴來了。