龍國摩托為什麽當年在越南能戰勝霓虹國摩托？
原因就倆字：便宜。
就拿當時最火的彎梁摩托來說，霓虹國的產品2100美刀，龍國的1200，以下省了900.問你是越南人你選擇什麽？
這麽做龍國摩托車確實火了，但是越南方麵不高興了。
因為龍國摩托車價格太便宜，不僅讓霓虹國摩托車毫無銷路，順帶著把越南大力扶植的本國企業也扼殺在搖籃裏。
越南政府怎麽受得了這個氣？於是頒布了兩條政策：第一是摩托車整車進口關稅翻倍，第二是進行進口配額限製。
他們用這兩個辦法來限製龍國摩托車。
不過龍國也有辦法處理這個問題：直接在越南建立生產線，然後把國內的零件運送過去在那邊組裝，這樣就省了一大筆關稅。
也就是那個時期，龍國摩托車企業在越南的組裝廠越來越多。
他們倒是逃過了越南的政策，卻沒能逃過自己的目光短淺和自相殘殺！直接毀掉了‘龍國製造’這四個字。
當時龍國的摩托車廠商都想在越南市場分一杯羹，然後打起了惡性價格戰。
最低的時候一輛摩托車能賺多少錢？
彎梁摩托170美刀一輛，一輛賺30塊人民幣！
從生產到運輸到建廠到組裝，一輛摩托車隻能賺30塊，這樣的事情簡直駭人聽聞。
那時候龍國摩托車的價格很好算：稱重就行，一公斤四美刀。
算算價格多便宜吧！
而這麽便宜的價格下，摩托車質量能好嗎？
就這麽說吧，原來東南亞、非洲等地區的摩托車都是龍國的，就是讓這種劣質摩托車徹底砸了招牌。現在在非洲，龍國商品在各個領域都極受歡迎——除了摩托車，那是印度貨的天下。
而在二十年前非洲就沒有多少印度摩托！
都是讓自己人給搞砸的！
前人那麽不容易搶下來市場就這麽又給拱手讓了迴去，曾經龍國摩托車在越南占據了80%的市場，現在不足5%！
在這樣的衝擊下嘉陵也想過轉型——事實上這也是那個時期所有的摩托車企業都在考慮的，隻不過他們每次轉型都失敗，再加上一些內部管理問題，曾經市值八十億的龐然大物變成了八百萬……
不過這樣的事情不僅僅是出現在他自己身上。
不知道還有多少人記得當年的‘精彩哥’？
‘精彩哥’尹公子其實就是當年重慶首富的兒子。
不過說他單純是富二代有點兒偏頗，當時他是和他父親一起創業的。
那時候‘精彩哥’的生活多‘精彩’？
買足球隊、買電競戰隊、建立超跑俱樂部……
人家有定製版的柯尼塞格，布加迪三台，其中一台還是定製的，他閨女小時候有一輛同款的價值三百萬的布加迪童車，哦，他還有周董同款的奔馳slr 722。
他得豪車可能比現在的蕭鵬還多（不包括蕭鵬沒修好的那一堆）！
看看人家生活這麽精彩？
可是現在呢？
破產重組……
當然，龍國摩托車產業沒落還有另外一個重要原因：禁摩令。
這個事情就挺讓人無奈的：作為全世界摩托車產量第一大國，龍國是全球唯一一個有禁摩令的國家。（其實還有一個阿富汗，不過他們也隻是在戰爭期間區域性禁摩）
之所以有這樣的禁令原因很簡單：盡管現在全國有接近二百個城市有相關禁摩法規，理由也是五花八門，但是歸根到底還是為汽車工業讓路。
摩托車和汽車之間的關係就是‘此消彼長’的關係。
從1988年北都禁摩開始，慢慢有近二百城市跟進，龍國經曆了三十年的禁摩路，這也對摩托車工業有了毀滅級的打擊。摩托車工業也成為了汽車工業發展的犧牲品。
當然，隻是說摩托車工業是汽車工業發展的犧牲品也不準確，這麽做還有一個原因就是因為治安。
用廣東地區舉例。
曾經在那裏，摩托車絕對是最重要的交通工具，影視作品裏買瓜的劉華強和賣魚的高啟強都是那個年代的的寫實刻畫。在bp機時代廣東就有了電召摩的服務。
但是隨之而來的則是有時代特色的犯罪：飛車搶劫。
這個事情真的是影響了廣東一代人：那時候走在街上，什麽被飛車搶包、搶項鏈、耳環的事情多不勝數。
現在問問那邊的那一代人，基本上每個人都認識被搶劫的受害者或者自己幹脆就被搶過。
甚至那時候還出現了一個臭名昭著的團夥，就是‘溫江村’出來的‘砍手黨’——飛車搶劫的時候直接抽刀砍手，一個三千人的村子裏一百多人因為搶劫等案件被捕入獄。那時候去廣東飛車搶劫已經成了溫江村的支柱產業。而且還有不同的幫派之間為了搶地盤等事情發生槍戰。
有人說了：這是不是太誇張了？
用一個簡單地事情來說：國士無雙的鍾院士，2006年在廣州街頭，光天化日之下，裝有重要資料的筆記本電腦的手提包被飛車搶劫直接搶走！同年8月發生了著名的‘鄧哲玉案’：年輕女孩鄧哲玉遭遇非常搶劫，因為死死抓住包不鬆手頭部被歹徒猛擊不治而亡；半個月後又發生了‘朱鳳梅案’，情況和鄧哲玉案類似。
這兩件案子導致廣東禁摩。
不過這種禁摩……
真心來說並不能算是解決問題的辦法。
為什麽這麽說？
摩托車是禁了，可是取代而知的是電瓶車！
相比之下電瓶車質量良莠不齊，駕駛人資質無法確認，造成了更加難以管理的局麵！
看看現在所謂的‘鬼火少年’是騎摩托車的多還是電瓶車的多？
而最慘的就是龍國摩托車產業。
在龍國有‘三大摩幫’，分別是重慶幫、江浙幫和廣東幫。重慶幫看上去情況還好一些，畢竟沒有禁摩，重慶山火的時候勇敢的重慶騎手成為了真正的英雄，但是那些車企慘不忍睹：力帆破產重組；隆鑫破產重組；嘉陵現在直接去玩芯片去了。
而至於江浙幫吧。這裏擁有春風、錢江這兩大最受歡迎的國產摩托品牌，可是浙江省十一個市裏至少有一半禁摩！
現在看來，其實當年禁摩的理由很多都已經站不住腳：摩托車汙染能和汽車比？飛車搶劫確實可惡，但是更像是曆史階段的產物，現在開放摩托車還會出現當年那種飛車搶劫的事情嗎？至於交通堵塞問題。
當年禁摩就倆理由：第一，給汽車工業讓路，第二，因噎廢食，公共管理低能！
用西安舉例吧。
2017年西安禁摩令到期，成為全國第一個解除禁摩令的省會城市，僅僅第二年一年西安摩托車駕駛員增量超十萬！然後摩托車連年大幅上升。
但是數據顯示：解封之後西安不但摩托車事故沒有明顯變化，反而就在解禁第二年，西安成為交通擁堵程度最低的一年！
現在龍國生活好了，汽車產業也發展起來了，而摩托車行業終於有了變化，經過被打擊的三十年後，現在感覺是從當年的夕陽產業又變成了朝陽產業。
當然，真正聰明的摩托車企業還是早早就找到了新出路。最好的例子就是吉利集團。
很多國人看不上的吉利早就成了一個超級龐然大物了，像吉利、奇瑞等國產品牌在世界上的知名度不亞於byd！
早就賣遍全球了！
而吉利是做摩托車起家的，迄今也沒有放下老本行，他們控股 的‘錢江’摩托除了購買了貝納利等品牌外早就在很多國家鋪設好了發展路線！
比如說白俄羅斯。
白俄羅斯境內有一家非常有名的摩托車廠叫做‘明斯克機械’，這家廠子雇員超過7500人，曾經是白俄羅斯唯一一家能單獨生產自行車和摩托車全產業鏈零件的企業，而現在這家企業生產的摩托車，除了輪胎裏的空氣是白俄羅斯的，其餘的所有零件都來自於吉利集團。
同樣也包括塞爾維亞，曾經南斯拉夫被譽為世界摩托車領域技術領先強國，結果現在塞爾維亞街頭跑的摩托車最主要的就是兩種：一種是龍國的，一種是龍國合資生產的。
風水輪流轉，今天到我家。
當然，不管怎麽說，能找到一台前南時期的摩托車蕭鵬還是挺開心的：“馬爾采夫，我可以騎一圈嗎？然後我們再議價，當然，就在這個校園裏。”
“當然可以！”
原因就倆字：便宜。
就拿當時最火的彎梁摩托來說，霓虹國的產品2100美刀，龍國的1200，以下省了900.問你是越南人你選擇什麽？
這麽做龍國摩托車確實火了，但是越南方麵不高興了。
因為龍國摩托車價格太便宜，不僅讓霓虹國摩托車毫無銷路，順帶著把越南大力扶植的本國企業也扼殺在搖籃裏。
越南政府怎麽受得了這個氣？於是頒布了兩條政策：第一是摩托車整車進口關稅翻倍，第二是進行進口配額限製。
他們用這兩個辦法來限製龍國摩托車。
不過龍國也有辦法處理這個問題：直接在越南建立生產線，然後把國內的零件運送過去在那邊組裝，這樣就省了一大筆關稅。
也就是那個時期，龍國摩托車企業在越南的組裝廠越來越多。
他們倒是逃過了越南的政策，卻沒能逃過自己的目光短淺和自相殘殺！直接毀掉了‘龍國製造’這四個字。
當時龍國的摩托車廠商都想在越南市場分一杯羹，然後打起了惡性價格戰。
最低的時候一輛摩托車能賺多少錢？
彎梁摩托170美刀一輛，一輛賺30塊人民幣！
從生產到運輸到建廠到組裝，一輛摩托車隻能賺30塊，這樣的事情簡直駭人聽聞。
那時候龍國摩托車的價格很好算：稱重就行，一公斤四美刀。
算算價格多便宜吧！
而這麽便宜的價格下，摩托車質量能好嗎？
就這麽說吧，原來東南亞、非洲等地區的摩托車都是龍國的，就是讓這種劣質摩托車徹底砸了招牌。現在在非洲，龍國商品在各個領域都極受歡迎——除了摩托車，那是印度貨的天下。
而在二十年前非洲就沒有多少印度摩托！
都是讓自己人給搞砸的！
前人那麽不容易搶下來市場就這麽又給拱手讓了迴去，曾經龍國摩托車在越南占據了80%的市場，現在不足5%！
在這樣的衝擊下嘉陵也想過轉型——事實上這也是那個時期所有的摩托車企業都在考慮的，隻不過他們每次轉型都失敗，再加上一些內部管理問題，曾經市值八十億的龐然大物變成了八百萬……
不過這樣的事情不僅僅是出現在他自己身上。
不知道還有多少人記得當年的‘精彩哥’？
‘精彩哥’尹公子其實就是當年重慶首富的兒子。
不過說他單純是富二代有點兒偏頗，當時他是和他父親一起創業的。
那時候‘精彩哥’的生活多‘精彩’？
買足球隊、買電競戰隊、建立超跑俱樂部……
人家有定製版的柯尼塞格，布加迪三台，其中一台還是定製的，他閨女小時候有一輛同款的價值三百萬的布加迪童車，哦，他還有周董同款的奔馳slr 722。
他得豪車可能比現在的蕭鵬還多（不包括蕭鵬沒修好的那一堆）！
看看人家生活這麽精彩？
可是現在呢？
破產重組……
當然，龍國摩托車產業沒落還有另外一個重要原因：禁摩令。
這個事情就挺讓人無奈的：作為全世界摩托車產量第一大國，龍國是全球唯一一個有禁摩令的國家。（其實還有一個阿富汗，不過他們也隻是在戰爭期間區域性禁摩）
之所以有這樣的禁令原因很簡單：盡管現在全國有接近二百個城市有相關禁摩法規，理由也是五花八門，但是歸根到底還是為汽車工業讓路。
摩托車和汽車之間的關係就是‘此消彼長’的關係。
從1988年北都禁摩開始，慢慢有近二百城市跟進，龍國經曆了三十年的禁摩路，這也對摩托車工業有了毀滅級的打擊。摩托車工業也成為了汽車工業發展的犧牲品。
當然，隻是說摩托車工業是汽車工業發展的犧牲品也不準確，這麽做還有一個原因就是因為治安。
用廣東地區舉例。
曾經在那裏，摩托車絕對是最重要的交通工具，影視作品裏買瓜的劉華強和賣魚的高啟強都是那個年代的的寫實刻畫。在bp機時代廣東就有了電召摩的服務。
但是隨之而來的則是有時代特色的犯罪：飛車搶劫。
這個事情真的是影響了廣東一代人：那時候走在街上，什麽被飛車搶包、搶項鏈、耳環的事情多不勝數。
現在問問那邊的那一代人，基本上每個人都認識被搶劫的受害者或者自己幹脆就被搶過。
甚至那時候還出現了一個臭名昭著的團夥，就是‘溫江村’出來的‘砍手黨’——飛車搶劫的時候直接抽刀砍手，一個三千人的村子裏一百多人因為搶劫等案件被捕入獄。那時候去廣東飛車搶劫已經成了溫江村的支柱產業。而且還有不同的幫派之間為了搶地盤等事情發生槍戰。
有人說了：這是不是太誇張了？
用一個簡單地事情來說：國士無雙的鍾院士，2006年在廣州街頭，光天化日之下，裝有重要資料的筆記本電腦的手提包被飛車搶劫直接搶走！同年8月發生了著名的‘鄧哲玉案’：年輕女孩鄧哲玉遭遇非常搶劫，因為死死抓住包不鬆手頭部被歹徒猛擊不治而亡；半個月後又發生了‘朱鳳梅案’，情況和鄧哲玉案類似。
這兩件案子導致廣東禁摩。
不過這種禁摩……
真心來說並不能算是解決問題的辦法。
為什麽這麽說？
摩托車是禁了，可是取代而知的是電瓶車！
相比之下電瓶車質量良莠不齊，駕駛人資質無法確認，造成了更加難以管理的局麵！
看看現在所謂的‘鬼火少年’是騎摩托車的多還是電瓶車的多？
而最慘的就是龍國摩托車產業。
在龍國有‘三大摩幫’，分別是重慶幫、江浙幫和廣東幫。重慶幫看上去情況還好一些，畢竟沒有禁摩，重慶山火的時候勇敢的重慶騎手成為了真正的英雄，但是那些車企慘不忍睹：力帆破產重組；隆鑫破產重組；嘉陵現在直接去玩芯片去了。
而至於江浙幫吧。這裏擁有春風、錢江這兩大最受歡迎的國產摩托品牌，可是浙江省十一個市裏至少有一半禁摩！
現在看來，其實當年禁摩的理由很多都已經站不住腳：摩托車汙染能和汽車比？飛車搶劫確實可惡，但是更像是曆史階段的產物，現在開放摩托車還會出現當年那種飛車搶劫的事情嗎？至於交通堵塞問題。
當年禁摩就倆理由：第一，給汽車工業讓路，第二，因噎廢食，公共管理低能！
用西安舉例吧。
2017年西安禁摩令到期，成為全國第一個解除禁摩令的省會城市，僅僅第二年一年西安摩托車駕駛員增量超十萬！然後摩托車連年大幅上升。
但是數據顯示：解封之後西安不但摩托車事故沒有明顯變化，反而就在解禁第二年，西安成為交通擁堵程度最低的一年！
現在龍國生活好了，汽車產業也發展起來了，而摩托車行業終於有了變化，經過被打擊的三十年後，現在感覺是從當年的夕陽產業又變成了朝陽產業。
當然，真正聰明的摩托車企業還是早早就找到了新出路。最好的例子就是吉利集團。
很多國人看不上的吉利早就成了一個超級龐然大物了，像吉利、奇瑞等國產品牌在世界上的知名度不亞於byd！
早就賣遍全球了！
而吉利是做摩托車起家的，迄今也沒有放下老本行，他們控股 的‘錢江’摩托除了購買了貝納利等品牌外早就在很多國家鋪設好了發展路線！
比如說白俄羅斯。
白俄羅斯境內有一家非常有名的摩托車廠叫做‘明斯克機械’，這家廠子雇員超過7500人，曾經是白俄羅斯唯一一家能單獨生產自行車和摩托車全產業鏈零件的企業，而現在這家企業生產的摩托車，除了輪胎裏的空氣是白俄羅斯的，其餘的所有零件都來自於吉利集團。
同樣也包括塞爾維亞，曾經南斯拉夫被譽為世界摩托車領域技術領先強國，結果現在塞爾維亞街頭跑的摩托車最主要的就是兩種：一種是龍國的，一種是龍國合資生產的。
風水輪流轉，今天到我家。
當然，不管怎麽說，能找到一台前南時期的摩托車蕭鵬還是挺開心的：“馬爾采夫，我可以騎一圈嗎？然後我們再議價，當然，就在這個校園裏。”
“當然可以！”