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七月盛夏，再跟菲亞特達成協議之後，楊帆總算迴國……
七月五日，楊帆乘坐的飛機，降落在寧城，剛一下車，頓時被一堆媒體給圍住了。
“楊總，我是汽車周刊的記者，我們想問，啟航因為什麽跟菲亞特達成的合作？”
“楊總，我是汽車之家的記者，據說在此時的合作中，啟航為了達成協議，對菲亞特讓步了很多？”
紛紛擾擾的記者，幾乎衝鋒一樣，雖然有著安保的維持，他們圍不上楊帆的身邊，可一個一個依然把話筒或者錄音器盡量伸向楊帆，同時大聲的喊出自己的問題……
“跟菲亞特的合作，是一次雙贏的合作，實際上，這個合作是菲亞特一方提出來的。經過考慮，我們認為，啟航確實需要找到一個戰略盟友，所以，合作就如此達成。”
“雙方不存在讓步不讓步的情況，隻是求同存異，尋找共同利益。整體來說，雙方都從中得到了自己滿意的結果……”
一邊在安保的保護下，往外走去，楊帆也盡量迴答著問題。
不管怎麽說，這對啟航都是好新聞，能配合一點還是要配合一點的，不過說出來的基本都是官話套話，畢竟很多細節還不是披露的時機。
不過楊帆說的是官話套話，對記者來說，寫出來的文章就完全不是他的意思了。
最主流的說法，當然是啟航跟菲亞特的合作並沒有讓步，甚至菲亞特還讓步了很多……
你說證明？
寧汽菲亞特基地一大半的產能都提供給了啟航汽車，這還不是一個最大的證明。甚至很多人猜測，啟航甚至入股了菲亞特，否則菲亞特怎麽會這麽好說話。
當然，這不是記者無知，但是大家都愛看中國揚眉吐氣的橋段，他們順著這個心理寫稿子，那是管理。何況，啟航幫中國在國際上掙了一份麵子，政治正確，符合風向，大家也愛看，那麽通篇對啟航的讚譽也就順理成章了。
就這樣，整個夏天，關於啟航跟菲亞特的合作，鬧的沸沸揚揚，幫助啟航跟菲亞特賺足了眼球。
八月份，騰飛s1上市，直接麵對的就是一個火爆的市場，在騰飛qq嘴裏搶出每月三千的茶能，根本供不應求。
整個啟航汽車都已經忙瘋了，所有能榨出來的產能全都榨出來了，市場成了一種極為緊缺的狀態，算是不得已的一次饑餓營銷。其實這是一把雙刃劍！
可問題是啟航實在沒辦法……
周磊無奈的找到楊帆，抱怨道，“菲亞特那邊至少還有四千的空閑產能，死活不願意放出來，否則能解決不少咱們危險的處境。”
楊帆搖了搖頭，勸道，“不要想那些產能了。”
不是楊帆看那空閑產能不眼紅，可是如果有辦法騙過來，楊帆早就使了。可是菲亞特也有自己的考慮，產能這東西吐出來容易，再拿迴去可就難了。一旦菲亞特改款表現不錯，現在的情況他們就可以立即爆出產能。如果要讓給啟航的話，啟航對生產線進行了調整，萬一幾個月之後，他們卻產能了怎麽辦？”
想了想，楊帆說道，“還是深挖基地產能把。”
這個生產基地，可是設計產能超過二十萬輛，極限達到三十萬都沒問題。
也就是說，寧汽菲亞特基地，每月至少還有一萬多的產能沒爆出來，能這些產能逐漸爆出來，涿城那邊的基地也差不多投產了。二期擴產項目也應該上馬了。
說了會產能的問題，楊帆問道，“對了，咱們的純電動車，以及混動的研究進行到哪一步了？”
提起這個，周磊就有些苦惱，“混動倒是有了成品，不過成品隻能證明此路能通，距離具體商用，還是有一段路。”
周磊說這個，不是說成本高低的問題，就僅僅是行駛品質，就無法滿足商用的水準。動力總斷，每次發動機介入的動靜都很大……甚至穩定性，安全性都沒達標。
對於這個結果，楊帆說不上失望，一年的研究，啟航汽車要真能推出足夠商用的混動係統，楊帆才要懷疑他們開了掛。
所以楊帆安慰道，“不用急，還有時間！”
現在才是零三年，距離楊帆重生的一五年都還有十幾年。何況在一五年，混動也就是那樣，距離主流還有相當遠的一段距離。確實還有不少的時間。
聽到楊帆的安穩，周磊就有些驕傲的說道，“不過現在以及可以基本確定，至少從省油的角度，不比豐田的差多少，在其他方麵，甚至有一些優勢。”
楊帆哈哈一笑，整個概念都是他按照後世本田那套提出來的，他當然知道優劣……
至少在結構上，曾經本田的這套混動比豐田的簡單多了。要是豐田的那套混動，以負責油電動力分配的行星齒輪為代表的變速箱，就足以把啟航卡住n年。本田這套係統，低速大部分是電動機，高速大部分是汽油機，動力切換的頻率，以及要求都低很多。
而且因為係統特性，這套係統天然比豐田的反應要敏銳，城市低速時，瞬間可以爆發的動力也要超過豐田的那套，甚至要超過汽油車。
這是物理特性決定的，
豐田的混動主要受限那套精密的變速箱係統，不可能爆發出強大的爆發力，會對精密的變速箱造成很大的壓力。
而跟汽油車比，電機低速強那是肯定的，而且隨著電門踏板，直接調整電流，電流到的時間，瞬間動力就來了。而汽油機的機構更複雜，踏下油門，加油需要聲音，發動機提高轉速需要時間，等動力來到，然後還要通過變速箱選擇合適的檔位，才能進行動力輸出。
既然一切正朝正軌上走，楊帆自然不會說什麽，隻能用繼續努力當成鼓勵！
楊帆始終認為，混動車將會存在很長一段時間，而且是這種不插電混動。
插電混動絕對有電動車的缺點，比如會所充電困難。比如說裏程綜合症，或者是去充電還是幹點其他的選擇困難症……
買個插電混動，不充電出門？
那幹嘛不買汽油車。之所以流行，更多還是補貼的問題。
七月盛夏，再跟菲亞特達成協議之後，楊帆總算迴國……
七月五日，楊帆乘坐的飛機，降落在寧城，剛一下車，頓時被一堆媒體給圍住了。
“楊總，我是汽車周刊的記者，我們想問，啟航因為什麽跟菲亞特達成的合作？”
“楊總，我是汽車之家的記者，據說在此時的合作中，啟航為了達成協議，對菲亞特讓步了很多？”
紛紛擾擾的記者，幾乎衝鋒一樣，雖然有著安保的維持，他們圍不上楊帆的身邊，可一個一個依然把話筒或者錄音器盡量伸向楊帆，同時大聲的喊出自己的問題……
“跟菲亞特的合作，是一次雙贏的合作，實際上，這個合作是菲亞特一方提出來的。經過考慮，我們認為，啟航確實需要找到一個戰略盟友，所以，合作就如此達成。”
“雙方不存在讓步不讓步的情況，隻是求同存異，尋找共同利益。整體來說，雙方都從中得到了自己滿意的結果……”
一邊在安保的保護下，往外走去，楊帆也盡量迴答著問題。
不管怎麽說，這對啟航都是好新聞，能配合一點還是要配合一點的，不過說出來的基本都是官話套話，畢竟很多細節還不是披露的時機。
不過楊帆說的是官話套話，對記者來說，寫出來的文章就完全不是他的意思了。
最主流的說法，當然是啟航跟菲亞特的合作並沒有讓步，甚至菲亞特還讓步了很多……
你說證明？
寧汽菲亞特基地一大半的產能都提供給了啟航汽車，這還不是一個最大的證明。甚至很多人猜測，啟航甚至入股了菲亞特，否則菲亞特怎麽會這麽好說話。
當然，這不是記者無知，但是大家都愛看中國揚眉吐氣的橋段，他們順著這個心理寫稿子，那是管理。何況，啟航幫中國在國際上掙了一份麵子，政治正確，符合風向，大家也愛看，那麽通篇對啟航的讚譽也就順理成章了。
就這樣，整個夏天，關於啟航跟菲亞特的合作，鬧的沸沸揚揚，幫助啟航跟菲亞特賺足了眼球。
八月份，騰飛s1上市，直接麵對的就是一個火爆的市場，在騰飛qq嘴裏搶出每月三千的茶能，根本供不應求。
整個啟航汽車都已經忙瘋了，所有能榨出來的產能全都榨出來了，市場成了一種極為緊缺的狀態，算是不得已的一次饑餓營銷。其實這是一把雙刃劍！
可問題是啟航實在沒辦法……
周磊無奈的找到楊帆，抱怨道，“菲亞特那邊至少還有四千的空閑產能，死活不願意放出來，否則能解決不少咱們危險的處境。”
楊帆搖了搖頭，勸道，“不要想那些產能了。”
不是楊帆看那空閑產能不眼紅，可是如果有辦法騙過來，楊帆早就使了。可是菲亞特也有自己的考慮，產能這東西吐出來容易，再拿迴去可就難了。一旦菲亞特改款表現不錯，現在的情況他們就可以立即爆出產能。如果要讓給啟航的話，啟航對生產線進行了調整，萬一幾個月之後，他們卻產能了怎麽辦？”
想了想，楊帆說道，“還是深挖基地產能把。”
這個生產基地，可是設計產能超過二十萬輛，極限達到三十萬都沒問題。
也就是說，寧汽菲亞特基地，每月至少還有一萬多的產能沒爆出來，能這些產能逐漸爆出來，涿城那邊的基地也差不多投產了。二期擴產項目也應該上馬了。
說了會產能的問題，楊帆問道，“對了，咱們的純電動車，以及混動的研究進行到哪一步了？”
提起這個，周磊就有些苦惱，“混動倒是有了成品，不過成品隻能證明此路能通，距離具體商用，還是有一段路。”
周磊說這個，不是說成本高低的問題，就僅僅是行駛品質，就無法滿足商用的水準。動力總斷，每次發動機介入的動靜都很大……甚至穩定性，安全性都沒達標。
對於這個結果，楊帆說不上失望，一年的研究，啟航汽車要真能推出足夠商用的混動係統，楊帆才要懷疑他們開了掛。
所以楊帆安慰道，“不用急，還有時間！”
現在才是零三年，距離楊帆重生的一五年都還有十幾年。何況在一五年，混動也就是那樣，距離主流還有相當遠的一段距離。確實還有不少的時間。
聽到楊帆的安穩，周磊就有些驕傲的說道，“不過現在以及可以基本確定，至少從省油的角度，不比豐田的差多少，在其他方麵，甚至有一些優勢。”
楊帆哈哈一笑，整個概念都是他按照後世本田那套提出來的，他當然知道優劣……
至少在結構上，曾經本田的這套混動比豐田的簡單多了。要是豐田的那套混動，以負責油電動力分配的行星齒輪為代表的變速箱，就足以把啟航卡住n年。本田這套係統，低速大部分是電動機，高速大部分是汽油機，動力切換的頻率，以及要求都低很多。
而且因為係統特性，這套係統天然比豐田的反應要敏銳，城市低速時，瞬間可以爆發的動力也要超過豐田的那套，甚至要超過汽油車。
這是物理特性決定的，
豐田的混動主要受限那套精密的變速箱係統，不可能爆發出強大的爆發力，會對精密的變速箱造成很大的壓力。
而跟汽油車比，電機低速強那是肯定的，而且隨著電門踏板，直接調整電流，電流到的時間，瞬間動力就來了。而汽油機的機構更複雜，踏下油門，加油需要聲音，發動機提高轉速需要時間，等動力來到，然後還要通過變速箱選擇合適的檔位，才能進行動力輸出。
既然一切正朝正軌上走，楊帆自然不會說什麽，隻能用繼續努力當成鼓勵！
楊帆始終認為，混動車將會存在很長一段時間，而且是這種不插電混動。
插電混動絕對有電動車的缺點，比如會所充電困難。比如說裏程綜合症，或者是去充電還是幹點其他的選擇困難症……
買個插電混動，不充電出門？
那幹嘛不買汽油車。之所以流行，更多還是補貼的問題。