人就是這樣，欲望得不到滿足就會痛苦，欲望得到滿足又會感覺到空虛，隨後便會尋找新的欲望，真正知道自己要什麽的很少很少。
這些都不關劉大郎的事，他隻負責做出更好的產品，從而進一步推動科技發展，最終選擇的權力還是在消費者手裏，他們可以不買。
關於再次成立子公司這件事，星雲科技可以說是輕車熟路了，目前為止他們明麵上的子公司有大郎科技、星雲投資（控股）、星雲通信、星空速遞、星空互娛…
這些子公司基本都是獨立運營，由星雲科技來統一規劃發展方向、發展目標就可以了，再加上星紀新能源一個也沒什麽大問題。
互相比較下來，星紀新能源的發展潛力可以排在前三，當然，星雲科技的所有公司都屬於一個整體，缺少一個影響都非常大。
哪怕是看起來最邊緣的星雲投資也不行，有劉大郎在，星雲投資就是一個吸金怪獸，資本最大的力量就是不用實業也能夠錢生錢。
這是相當恐怖的，甚至在運營好的時候還有可能超過星雲科技賣電子產品的利潤，而星雲新能源還沒有實現盈利，隻是發展潛力高。
新能源的概念也十分廣泛，未來可以選擇的方向也不會僅僅局限於新能源汽車，包括一些可以實現節能減排的項目同樣可以參加。
隻不過目前他們負責的主要內容還在星紀2018的營銷宣傳上，除此之外，怎麽樣把電動車賣出去也是重點，目前一共有三種方式：
一是網絡銷售，再由星空速遞提供物流運輸服務，並由專業人員上門安裝，最後還要提供免費的線上上牌服務（僅限於家庭版）。
因為城市版星紀2018已經屬於摩托車的範疇了，根據新規定，有的城市還需要摩托車駕照才能掛牌上路，但各地對電動車管理鬆散。
至少就目前而言，有相當一部分地區的電動車不需要上牌也不需要駕照，所以能在路上看到數不清肆無忌憚逆行、闖紅燈的電動車。
也就是在後來幾年才開始逐漸規範管理了起來，但也僅限於上牌、罰款，不戴頭盔20、逆行20等，隻可惜交警不能時刻都在。
電動車也不像汽車一樣有違法拍照，再加上很多人並不了解交通規則，以及安全和法律意識淡薄，加大了各個城市交通管理的難度。
如果不是為了星紀電動車更好的出售，劉大郎根本懶得參與推動電動車規範行駛這種事情，畢竟星紀新能源的精力不可能放在這裏。
第二種是由星紀新能源在各省的一二三線城市開官方直營店，且必須規模大、夠精致氣派，有星雲科技的資源在，開直營店會很快。
規模大是為了方便後續做一些展覽性質的活動，以及為五年內問世的星紀新能源汽車打下基礎，最後則是為了滿足消費者的虛榮心。
哪怕僅僅是一輛家用電動車，也要騎出“高端”的感覺來，服務方麵必須要做到位，這樣才能讓客戶們對未來的星紀汽車擁有信心。
有道是莫欺少年窮、三十年河東三十年河西，今天隻能騎小電驢的打工人，明天就有可能發家致富直接提車，從而走向人生巔峰…
扯遠了，第三種模式則是由各地經銷商代理，他們的出貨能力同樣不容小覷，且擁有自己的渠道，最重要的是可以提供專業服務。
就算和星紀新能源培訓出來的官方售後人員不能比，也比消費者自己動手處理強得多，同時還不至於快速擠壓原本的電動車市場。
一下子血洗某個行業，極有可能導致各大廠商反撲，最終形成魚死網破的局麵，與其這樣，倒不如騰出一部分市場來讓其他品牌做。
比如一直穩步發展的雅迪、愛瑪、綠源、小刀…一直不溫不火的台鈴…還有逐漸走向更高價位的小牛、九號…有的品牌還是熟人了。
這個暫且不提，其中一些廠商已經在大肆宣傳自己二代、三代石墨烯鋰電池技術了，為什麽沒有一代？一代很明顯不利於宣傳嘛～
與此同時在他們的宣傳中還有一個重點，那就是宣傳自己的電池壽命，以及非快充對電池的保護作用，真的是醉翁之意不在酒…
最關鍵的是慢充保護電池、快充傷電池符合普通大眾的認知，而且還真有一點科學道理（雖然是過時的…），但這也已經足夠了。
星紀新能源的營銷部才剛剛成立就一直在處理這件事情，他們的快充＋價格＋輿論風向都處在下風，宣傳起來難度還真不小。
所以最開始兩款星紀2018會主要在一二三線城市賣，這裏的年輕人比較多，通勤需求高，且經濟實力能夠負擔得起萬元上下電瓶車。
除此之外，星雲新能源還有一個非常重要的項目，那就是和華夏官方電網進行合作，在各大城市建立起星雲科技專有的充電站。
集手機、平板、筆記本電腦、電動車、新能源汽車快充於一體的星雲充電站，並且還會提供一定的遮風擋雨、臨時休息等服務…
這個合作項目的推動進度會快很多，在兩款星紀2018上市之前就會有一部分充電站竣工，還可以給市麵上已有的新能源汽車充電。
當然價格方麵可能會貴一些…星雲充電站的建設速度也是理所當然的快，這年頭錢到位什麽都好說，更何況星雲科技的地位在。
跟華夏官方合作也是越來越深入，涉及到的領域也越來越多，能源、通信、芯片…甚至是各種高科技領域的核心技術，比如磁懸浮…
劉大郎還記得在10年左右，小學的科學書上還在宣傳磁懸浮列車，後來卻逐漸淡出了人們的視野，原因就在於研發成本太大。
且實用性、綜合性價比並不高，於是華夏官方便把這個項目給擱置了，直到星雲科技重新開始研發，並且取得了一定的成果後——
華夏官方才再次參與了進來，可惜的是，依舊有不少專家並不看好磁懸浮技術用在新能源車上，不夠穩定、不夠安全是根本不行的。
尤其是上路後的各種變量…事故發生後的安全性…維護成本的高低…這些問題都亟待解決，還有一些聽起來很離譜但很現實的問題：
磁懸浮球形輪胎不會直接固定在產品上，萬一輪胎被偷走了怎麽辦？遇到電磁幹擾，會不會影響整體的控製性？沒電沒磁了怎麽推？
亂七八糟的一大堆問題，讓星紀項目組的人每天都焦頭爛額，數不清的方案新鮮出爐後，又被一個個否定，迴爐重造後再提交上去。
目前星紀概念車僅僅隻能做到啟動、懸浮，想要真正讓這台車跑起來，重點在於球形輪胎內部的萬向動能裝置，研發成本實在太高。
迫不得已，劉大郎直接耗費巨大代價用《科技寶典》兌換出了一整套的萬向動能裝置生產線，但具體研發時間還需要重新進行設定。
至於為什麽不兌換全部技術…實在是囊中羞澀，今年下半年的星雲科技峰會，涉及到的高科技產品實在太多，必須要有取舍才可以。
星紀概念車的量產上市是必然的，隻不過不是現在，因為光兩款星紀2018就足夠兩年不更新了，哪怕是賣到2022年配置依舊很能打。
並且星紀2018還繼承了星雲產品的特色，那就是配色眾多，城市版星紀2018的基礎配色有八款，還有兩款限量版配色，選擇很豐富。
畢竟是年輕人是消費主力，自然也要迎合年輕人的個性化需求，家庭版的配色會少一些，但也有四款之多，漆水方麵更是不用擔心。
賣的是中高端，自然也要符合中高端的定位，六千塊錢的電動車和一千多的質感一樣，都用大塑料，那不是自己砸自己招牌嗎？
經過一周“小道消息”的宣傳，星紀2018的知名程度越來越多，甚至還有一些自媒體在星紀新能源的授權下爆出了產品實物圖。
星紀工廠也在分批次地朝著各地發貨，準備在發布會結束後舉辦屬於星紀2018的“小型車展”，宣傳也不會和手機一樣藏著掖著。
如果整體進度快的話，劉大郎甚至想把星雲科技峰會的時間進一步提前到八月份正值酷暑的時候。
與此同時，另一邊的星空互娛，劉大郎已經很久沒有來“關照”過這個子公司了，從去年夏天到現在，星空互娛的發展很不錯。
最主要的功勞當屬“自由之戰”這個搶奪了王者榮耀地位成為“全民手遊”的遊戲，隻要他們不作死，王者榮耀就不可能翻身。
再加上“手遊職業聯賽”的發展宣傳，讓星空互娛旗下的遊戲進一步火熱了起來，整個職業聯賽市場已經初具規模，並且即將開戰。
近期吸引大量熱度的同時，還能為星雲科技的產品做出相當大的宣傳貢獻，在職業聯賽期間還能推出一些“聯名產品”收割韭菜。
這些都不關劉大郎的事，他隻負責做出更好的產品，從而進一步推動科技發展，最終選擇的權力還是在消費者手裏，他們可以不買。
關於再次成立子公司這件事，星雲科技可以說是輕車熟路了，目前為止他們明麵上的子公司有大郎科技、星雲投資（控股）、星雲通信、星空速遞、星空互娛…
這些子公司基本都是獨立運營，由星雲科技來統一規劃發展方向、發展目標就可以了，再加上星紀新能源一個也沒什麽大問題。
互相比較下來，星紀新能源的發展潛力可以排在前三，當然，星雲科技的所有公司都屬於一個整體，缺少一個影響都非常大。
哪怕是看起來最邊緣的星雲投資也不行，有劉大郎在，星雲投資就是一個吸金怪獸，資本最大的力量就是不用實業也能夠錢生錢。
這是相當恐怖的，甚至在運營好的時候還有可能超過星雲科技賣電子產品的利潤，而星雲新能源還沒有實現盈利，隻是發展潛力高。
新能源的概念也十分廣泛，未來可以選擇的方向也不會僅僅局限於新能源汽車，包括一些可以實現節能減排的項目同樣可以參加。
隻不過目前他們負責的主要內容還在星紀2018的營銷宣傳上，除此之外，怎麽樣把電動車賣出去也是重點，目前一共有三種方式：
一是網絡銷售，再由星空速遞提供物流運輸服務，並由專業人員上門安裝，最後還要提供免費的線上上牌服務（僅限於家庭版）。
因為城市版星紀2018已經屬於摩托車的範疇了，根據新規定，有的城市還需要摩托車駕照才能掛牌上路，但各地對電動車管理鬆散。
至少就目前而言，有相當一部分地區的電動車不需要上牌也不需要駕照，所以能在路上看到數不清肆無忌憚逆行、闖紅燈的電動車。
也就是在後來幾年才開始逐漸規範管理了起來，但也僅限於上牌、罰款，不戴頭盔20、逆行20等，隻可惜交警不能時刻都在。
電動車也不像汽車一樣有違法拍照，再加上很多人並不了解交通規則，以及安全和法律意識淡薄，加大了各個城市交通管理的難度。
如果不是為了星紀電動車更好的出售，劉大郎根本懶得參與推動電動車規範行駛這種事情，畢竟星紀新能源的精力不可能放在這裏。
第二種是由星紀新能源在各省的一二三線城市開官方直營店，且必須規模大、夠精致氣派，有星雲科技的資源在，開直營店會很快。
規模大是為了方便後續做一些展覽性質的活動，以及為五年內問世的星紀新能源汽車打下基礎，最後則是為了滿足消費者的虛榮心。
哪怕僅僅是一輛家用電動車，也要騎出“高端”的感覺來，服務方麵必須要做到位，這樣才能讓客戶們對未來的星紀汽車擁有信心。
有道是莫欺少年窮、三十年河東三十年河西，今天隻能騎小電驢的打工人，明天就有可能發家致富直接提車，從而走向人生巔峰…
扯遠了，第三種模式則是由各地經銷商代理，他們的出貨能力同樣不容小覷，且擁有自己的渠道，最重要的是可以提供專業服務。
就算和星紀新能源培訓出來的官方售後人員不能比，也比消費者自己動手處理強得多，同時還不至於快速擠壓原本的電動車市場。
一下子血洗某個行業，極有可能導致各大廠商反撲，最終形成魚死網破的局麵，與其這樣，倒不如騰出一部分市場來讓其他品牌做。
比如一直穩步發展的雅迪、愛瑪、綠源、小刀…一直不溫不火的台鈴…還有逐漸走向更高價位的小牛、九號…有的品牌還是熟人了。
這個暫且不提，其中一些廠商已經在大肆宣傳自己二代、三代石墨烯鋰電池技術了，為什麽沒有一代？一代很明顯不利於宣傳嘛～
與此同時在他們的宣傳中還有一個重點，那就是宣傳自己的電池壽命，以及非快充對電池的保護作用，真的是醉翁之意不在酒…
最關鍵的是慢充保護電池、快充傷電池符合普通大眾的認知，而且還真有一點科學道理（雖然是過時的…），但這也已經足夠了。
星紀新能源的營銷部才剛剛成立就一直在處理這件事情，他們的快充＋價格＋輿論風向都處在下風，宣傳起來難度還真不小。
所以最開始兩款星紀2018會主要在一二三線城市賣，這裏的年輕人比較多，通勤需求高，且經濟實力能夠負擔得起萬元上下電瓶車。
除此之外，星雲新能源還有一個非常重要的項目，那就是和華夏官方電網進行合作，在各大城市建立起星雲科技專有的充電站。
集手機、平板、筆記本電腦、電動車、新能源汽車快充於一體的星雲充電站，並且還會提供一定的遮風擋雨、臨時休息等服務…
這個合作項目的推動進度會快很多，在兩款星紀2018上市之前就會有一部分充電站竣工，還可以給市麵上已有的新能源汽車充電。
當然價格方麵可能會貴一些…星雲充電站的建設速度也是理所當然的快，這年頭錢到位什麽都好說，更何況星雲科技的地位在。
跟華夏官方合作也是越來越深入，涉及到的領域也越來越多，能源、通信、芯片…甚至是各種高科技領域的核心技術，比如磁懸浮…
劉大郎還記得在10年左右，小學的科學書上還在宣傳磁懸浮列車，後來卻逐漸淡出了人們的視野，原因就在於研發成本太大。
且實用性、綜合性價比並不高，於是華夏官方便把這個項目給擱置了，直到星雲科技重新開始研發，並且取得了一定的成果後——
華夏官方才再次參與了進來，可惜的是，依舊有不少專家並不看好磁懸浮技術用在新能源車上，不夠穩定、不夠安全是根本不行的。
尤其是上路後的各種變量…事故發生後的安全性…維護成本的高低…這些問題都亟待解決，還有一些聽起來很離譜但很現實的問題：
磁懸浮球形輪胎不會直接固定在產品上，萬一輪胎被偷走了怎麽辦？遇到電磁幹擾，會不會影響整體的控製性？沒電沒磁了怎麽推？
亂七八糟的一大堆問題，讓星紀項目組的人每天都焦頭爛額，數不清的方案新鮮出爐後，又被一個個否定，迴爐重造後再提交上去。
目前星紀概念車僅僅隻能做到啟動、懸浮，想要真正讓這台車跑起來，重點在於球形輪胎內部的萬向動能裝置，研發成本實在太高。
迫不得已，劉大郎直接耗費巨大代價用《科技寶典》兌換出了一整套的萬向動能裝置生產線，但具體研發時間還需要重新進行設定。
至於為什麽不兌換全部技術…實在是囊中羞澀，今年下半年的星雲科技峰會，涉及到的高科技產品實在太多，必須要有取舍才可以。
星紀概念車的量產上市是必然的，隻不過不是現在，因為光兩款星紀2018就足夠兩年不更新了，哪怕是賣到2022年配置依舊很能打。
並且星紀2018還繼承了星雲產品的特色，那就是配色眾多，城市版星紀2018的基礎配色有八款，還有兩款限量版配色，選擇很豐富。
畢竟是年輕人是消費主力，自然也要迎合年輕人的個性化需求，家庭版的配色會少一些，但也有四款之多，漆水方麵更是不用擔心。
賣的是中高端，自然也要符合中高端的定位，六千塊錢的電動車和一千多的質感一樣，都用大塑料，那不是自己砸自己招牌嗎？
經過一周“小道消息”的宣傳，星紀2018的知名程度越來越多，甚至還有一些自媒體在星紀新能源的授權下爆出了產品實物圖。
星紀工廠也在分批次地朝著各地發貨，準備在發布會結束後舉辦屬於星紀2018的“小型車展”，宣傳也不會和手機一樣藏著掖著。
如果整體進度快的話，劉大郎甚至想把星雲科技峰會的時間進一步提前到八月份正值酷暑的時候。
與此同時，另一邊的星空互娛，劉大郎已經很久沒有來“關照”過這個子公司了，從去年夏天到現在，星空互娛的發展很不錯。
最主要的功勞當屬“自由之戰”這個搶奪了王者榮耀地位成為“全民手遊”的遊戲，隻要他們不作死，王者榮耀就不可能翻身。
再加上“手遊職業聯賽”的發展宣傳，讓星空互娛旗下的遊戲進一步火熱了起來，整個職業聯賽市場已經初具規模，並且即將開戰。
近期吸引大量熱度的同時，還能為星雲科技的產品做出相當大的宣傳貢獻，在職業聯賽期間還能推出一些“聯名產品”收割韭菜。