一次一位同事問我為什麽不去做數據統計。
我嗬嗬一下。
我來告訴你，什麽是數據統計。
首先領導會把你叫過來，說，我認為最近的生產出了什麽問題，我給你幾個參數，你去統計一下航班數據，做個曲線圖，由湯司令寫一份報告。
例如人員缺失問題。
先統計現有人員的崗位結構，例如，主任乘務長多少人，乘務長多少人，頭等艙多少人，普通艙多少人。
然後統計各崗位的平均小時，就是飛了的航班小時數加總。
這個數據分兩種，一種是含0小時，一種是不含0小時。
兩者差距大概10小時。
然後統計航班數，航班數有串數和段數。
例如一個航班飛4段，廣州，上海，北京，廣州。這就迴到基地了。
旅客看起來好像是直達，其實是繞圈飛。
一串航班就是由4段組成。
每段都有飛行小時。
也就是起飛到落地。
所謂0小時，就是這個月沒有的飛。
沒飛要看是鎖的什麽假，病假，公休，還是其他原因，都要統計人數。
然後看航班低賠率。
就是一個機型可以最多上8個，也就是有8個乘務員座椅。
還有一個是局方規定的最低配，例如6個，一個乘務長，5個乘務員。這個是保證撤離用的最低人數。
局方一般就會訂到這個程度，至於是否服務和配餐都是沒有規定的。所以有的航空公司就沒有服務和餐食。
人數是由飛機大小決定，也就是緊急疏散，每個門必須配備多少人。所以他們的複訓也就是撤離演練，滅火，消防，跳滑梯，機上設備使用等。
然後是按飛4修2做統計，算出需要人數，分崗位。
然後看現有可飛人數，就是除去長期病假和孕假人員可用人數。
對比所需各崗位需求人數。
這個還要看航班數，也就是去年同期和上個月數據。作出預判，定大概下個月需要人數。
還有就是飛行領導的平均小時和普通乘務員要求不一樣。因為他們要參與管理，所以小時低一點，公司都有規定。
做了大量統計後，就可以畫圖了。
有小時分段圖，就是每隔10小時為一段，畫曲線。
這個圖有乘務長的，乘務員的，頭等艙的。
然後是下個月航班計劃。
這個也是分機型的。
然後看看低配率有多少。
就是最低按局方要求人數和多配人數的對比。
如果低配率太高，意味著辛苦，人多力量大嘛。
當然低配有個好處就是省錢。雖然公司規定少配的名額折算小時費給機上其他人。
但過夜費就沒有了。
過夜費也就是國際航班飛出去住酒店的出差補助。
這個費用占到總收入的3分之一，也就是大班。
一通計算和畫圖，給了領導。
如果和領導想法不一樣，一般是參數要變，統計公式不合理，反正就是扯。
最後合要求了就可以給寫報告的人了，也就是數據支持。
當然公司還會報告上的報告，也就是層層上報。
所謂報告也就是對事實的扭曲，報告上的報告就是扭曲上的扭曲，也就是麵目全非。
所以有的空姐部副總會很精明，就是直接找做數據的問。
也就是單線練習不看報告，哈哈。
當然這要完全信任。
我嗬嗬一下。
我來告訴你，什麽是數據統計。
首先領導會把你叫過來，說，我認為最近的生產出了什麽問題，我給你幾個參數，你去統計一下航班數據，做個曲線圖，由湯司令寫一份報告。
例如人員缺失問題。
先統計現有人員的崗位結構，例如，主任乘務長多少人，乘務長多少人，頭等艙多少人，普通艙多少人。
然後統計各崗位的平均小時，就是飛了的航班小時數加總。
這個數據分兩種，一種是含0小時，一種是不含0小時。
兩者差距大概10小時。
然後統計航班數，航班數有串數和段數。
例如一個航班飛4段，廣州，上海，北京，廣州。這就迴到基地了。
旅客看起來好像是直達，其實是繞圈飛。
一串航班就是由4段組成。
每段都有飛行小時。
也就是起飛到落地。
所謂0小時，就是這個月沒有的飛。
沒飛要看是鎖的什麽假，病假，公休，還是其他原因，都要統計人數。
然後看航班低賠率。
就是一個機型可以最多上8個，也就是有8個乘務員座椅。
還有一個是局方規定的最低配，例如6個，一個乘務長，5個乘務員。這個是保證撤離用的最低人數。
局方一般就會訂到這個程度，至於是否服務和配餐都是沒有規定的。所以有的航空公司就沒有服務和餐食。
人數是由飛機大小決定，也就是緊急疏散，每個門必須配備多少人。所以他們的複訓也就是撤離演練，滅火，消防，跳滑梯，機上設備使用等。
然後是按飛4修2做統計，算出需要人數，分崗位。
然後看現有可飛人數，就是除去長期病假和孕假人員可用人數。
對比所需各崗位需求人數。
這個還要看航班數，也就是去年同期和上個月數據。作出預判，定大概下個月需要人數。
還有就是飛行領導的平均小時和普通乘務員要求不一樣。因為他們要參與管理，所以小時低一點，公司都有規定。
做了大量統計後，就可以畫圖了。
有小時分段圖，就是每隔10小時為一段，畫曲線。
這個圖有乘務長的，乘務員的，頭等艙的。
然後是下個月航班計劃。
這個也是分機型的。
然後看看低配率有多少。
就是最低按局方要求人數和多配人數的對比。
如果低配率太高，意味著辛苦，人多力量大嘛。
當然低配有個好處就是省錢。雖然公司規定少配的名額折算小時費給機上其他人。
但過夜費就沒有了。
過夜費也就是國際航班飛出去住酒店的出差補助。
這個費用占到總收入的3分之一，也就是大班。
一通計算和畫圖，給了領導。
如果和領導想法不一樣，一般是參數要變，統計公式不合理，反正就是扯。
最後合要求了就可以給寫報告的人了，也就是數據支持。
當然公司還會報告上的報告，也就是層層上報。
所謂報告也就是對事實的扭曲，報告上的報告就是扭曲上的扭曲，也就是麵目全非。
所以有的空姐部副總會很精明，就是直接找做數據的問。
也就是單線練習不看報告，哈哈。
當然這要完全信任。