隔天一早，就飆迴成都了，當天傍晚到。開車師傅技術好，美國人卻被嚇得要死。
爸爸要迴台灣，其他團員有的要迴美國，有些要去西藏和新疆。我決定自己繼續往東走，遂住到新南門旁的交通飯店，過兩天後往重慶去。
坐了四個小時的成渝高速到達重慶。是一個網友來接我的，一個很漂亮的重慶女孩，結果她連她男朋友跟妹妹都一起帶來，嗚……心裏有點兒失望，不過有人接風還是挺不錯的。
第一次吃麻辣鍋，跟台灣的麻辣鍋不同，台灣的是改良過的已經偏鹹辣，重慶的則是偏麻，簡直是吃得不亦樂乎，但偶爾會咬到花椒就有得受了。吃完後，重慶的朋友們把我送迴旅館，關門前拿出一包藥給我：“嗯……我想你第一次吃，這個東西應該用得上……”
當時還在想有那麽嚴重嗎？沒想到第二天一醒來果然腹瀉不止，全身無力，吃了藥，虛弱地躺在床上，一邊想他們實在是太體貼了，連這個都幫我想好。
對重慶街道的第一印象是，這實在太適合封起來做城市房車賽的賽道了，尤其是朝天門前的那個大彎道，簡直是個經典。在重慶兩天，去了歌樂山、解放碑等地。都說重慶是火爐，其實根本就是蒸籠，那種天氣我真受不了。
離開重慶後，又去了武漢。武漢其實沒什麽好玩的，但我還是很喜歡那裏。從黃鶴樓出來後，我特意步行走過長江大橋。武漢還是屬於比較市井的地方，所以呢，居民看起來也都比較隨意一點兒。我比較喜歡那種感覺。
離開武漢前往合肥，坐高速大巴坐了六個小時，兩天後又經南京轉火車往上海去。這是第一次到上海，一出車站簡直不知所措，連住的地方都沒先找好，路也不知道怎麽走的，現在想起來好像在二號線東昌路附近找了一個很破的招待所住了，總之就是那種卡車司機住的。那時好像在火車上得了感冒，很嚴重，就在那個地下室的窄小房間裏咳個不停。那個房間又很熱，空調也沒力，不蓋棉被就一堆蚊子叮，蓋了又太熱，所以幾乎整夜睡不著覺，又在那邊自怨自艾，心想沒事幹嗎要來受這種苦。
第二天，我馬上換了個稍微能接受點兒的便宜旅館。旅館老闆人還不錯，幫我買了藥。睡了一天，晚上才起床。那時候對上海沒什麽概念，隻知道人盡皆知的外灘，所以就搭著地鐵去逛逛。
外灘就是那樣，第一次去的人會對那裏奢華般的視覺效果感到興奮無比。現在迴想，“以後一定會到上海工作”的想法應該就是那時候產生的。大概是那時候覺得自己太慘了，又看到一堆奢侈的享受，所以心裏特別不慡，再加上一堆紅男綠女在那裏大放閃光，所以對這個地方非常的欲求不滿。第一次到上海，我就隻知道兩個地方：外灘，南京路。
過兩天，我又繼續往杭州和寧波去，都是很不錯的城市。在那邊待了幾天後我就去了廣州。
去廣州前，在那邊的朋友問我在哪下車，我說廣州站，於是他說要來接我。我說不用了我自己去找他，他還是很堅持要來站台上接我。看他那麽熱情，我也就接受了。
等到在站台上看到他，一起走出站時，他突然迴過頭來，神色嚴肅地說：“等會兒一定要緊緊跟著我。有人叫你不要迴頭，跟著我直直往前走就對了。”
後來對大陸更熟一點兒，又迴想他那時的行為，才知道那個地方是令無數外地人聞風喪膽的廣州站呀！那幾年也是廣州站前最亂的幾年。原來他堅持要到站台上來接我，是怕我這個笨蛋第一次來廣州就發生什麽事。
不過廣州也的確慡快，路上到處都是甜品店，非常合我愛吃甜的胃口，所以後來我也把握每次去廣州的機會，就為了一直吃。
這是第一次在大陸長途旅行的經驗，除了北京外，其他地方都是第一次去，很值得我懷念。也因為這次旅行，我發現這真是個太神奇的地方，萌生了研究大陸的念頭。後來幾年，我幾乎沒事就這樣在大陸到處亂逛著，專挑一些奇奇怪怪的地方看。這些以後再說吧！
台北捷運淹水事件
在我小的時候，台北有一條支線鐵路——北淡線，即從台北車站開到淡水的。這條鐵路一路上的景色很特別，從一開始在城市的居民樓間穿梭而過，然後進入關渡平原，接下來過了一個山洞後，景色就豁然開朗，一路傍著淡水河搖曳而行。
在我三歲前，我家就在這條線路的士林站邊，每天我都看著車場裏的火車進進出出。那時候士林站也有兼作貨運托送，有許多的黑皮貨車停在那裏，也成為我們這些住在附近不怕死的小孩玩樂的場所。我喜歡火車就是從那個時候開始的。
這條鐵路連接著台北市區及淡水，而台北北郊的發展也因為這條鐵路，逐漸由農村慢慢變成以工商業為主的小鎮，甚至變成住宅區，因此在以前，這條北淡線除了貨運之外，還肩負著上下班上下學的通勤任務。
除了通勤之外，這條線一到假日，就變成旅遊專線。盡管那時候交通已經發達很多，市區到淡水的短距離客運班車也很方便，但很多人就是喜歡搭著北淡線，慢慢晃到淡水，感受那種閑情逸緻。雖然車頭用的還是內燃機，車廂也沒空調，但賣點就在於那種懷舊。一路吹著風，感受湖光水色，與一旁海鳥競速的逍遙感覺，真是心曠神怡。並且，北淡線沿線有很多小站根本是無人售票點，又可以先上車後補票，很容易逃票。在台北這個大都市裏，還能搞這種小便宜，或者說尋求這種小刺激，都是那一代搭乘人的成長迴憶。
後來，北淡線的利用率越來越低，再加上台北那時計劃建大眾便捷的運輸係統（捷運），遂決定停駛並拆除，原線改建捷運。在大陸的時候，很多朋友問，地鐵就是地鐵，輕軌就是輕軌，為什麽要叫“捷運”這個怪名字。事實上，到現在就可以看到，捷運其實是一整套運輸係統的規劃，所以有地鐵部分、平麵鐵軌、高架線路以及纜車線路，無法簡單地用地鐵或輕軌來概括，因此還是稱捷運較精確。
台北在20世紀80年代末開始修建捷運，而其中的淡水線就是照原來北淡線的線路而建。當初在建捷運時幾乎是“六線齊發”，也就是六條線路一起建，所以台北各個重要道路都可以看到捷運在建設，整個陷入交通黑暗期。而捷運興建期間傳出許多負麵消息，比如說一些弊案啦，跟原廠的訴訟案啦，以及試車時發生的火燒車等事件。那時候，台北市民對捷運的信心簡直掉到最低點。那一陣子，報紙總是見獵心喜地看捷運又出什麽紕漏，標題總是會命名為“劫運……”
捷運完成的第一條是木柵線，不過有一半不在市區主要幹道上，而是從台北市東南方近郊開進市區的高架輕軌，所以不是住在那附近的居民，利用率也不高。後來，捷運建成的速度變快了，幾乎是以一年一條的速度，把整個捷運的路網完成。而淡水線這條線路又比較特別，整條線有的在地下，有的在地上，也有在高架上的，大概是因為這條線還有觀光功能，方便乘客欣賞吧！
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爸爸要迴台灣，其他團員有的要迴美國，有些要去西藏和新疆。我決定自己繼續往東走，遂住到新南門旁的交通飯店，過兩天後往重慶去。
坐了四個小時的成渝高速到達重慶。是一個網友來接我的，一個很漂亮的重慶女孩，結果她連她男朋友跟妹妹都一起帶來，嗚……心裏有點兒失望，不過有人接風還是挺不錯的。
第一次吃麻辣鍋，跟台灣的麻辣鍋不同，台灣的是改良過的已經偏鹹辣，重慶的則是偏麻，簡直是吃得不亦樂乎，但偶爾會咬到花椒就有得受了。吃完後，重慶的朋友們把我送迴旅館，關門前拿出一包藥給我：“嗯……我想你第一次吃，這個東西應該用得上……”
當時還在想有那麽嚴重嗎？沒想到第二天一醒來果然腹瀉不止，全身無力，吃了藥，虛弱地躺在床上，一邊想他們實在是太體貼了，連這個都幫我想好。
對重慶街道的第一印象是，這實在太適合封起來做城市房車賽的賽道了，尤其是朝天門前的那個大彎道，簡直是個經典。在重慶兩天，去了歌樂山、解放碑等地。都說重慶是火爐，其實根本就是蒸籠，那種天氣我真受不了。
離開重慶後，又去了武漢。武漢其實沒什麽好玩的，但我還是很喜歡那裏。從黃鶴樓出來後，我特意步行走過長江大橋。武漢還是屬於比較市井的地方，所以呢，居民看起來也都比較隨意一點兒。我比較喜歡那種感覺。
離開武漢前往合肥，坐高速大巴坐了六個小時，兩天後又經南京轉火車往上海去。這是第一次到上海，一出車站簡直不知所措，連住的地方都沒先找好，路也不知道怎麽走的，現在想起來好像在二號線東昌路附近找了一個很破的招待所住了，總之就是那種卡車司機住的。那時好像在火車上得了感冒，很嚴重，就在那個地下室的窄小房間裏咳個不停。那個房間又很熱，空調也沒力，不蓋棉被就一堆蚊子叮，蓋了又太熱，所以幾乎整夜睡不著覺，又在那邊自怨自艾，心想沒事幹嗎要來受這種苦。
第二天，我馬上換了個稍微能接受點兒的便宜旅館。旅館老闆人還不錯，幫我買了藥。睡了一天，晚上才起床。那時候對上海沒什麽概念，隻知道人盡皆知的外灘，所以就搭著地鐵去逛逛。
外灘就是那樣，第一次去的人會對那裏奢華般的視覺效果感到興奮無比。現在迴想，“以後一定會到上海工作”的想法應該就是那時候產生的。大概是那時候覺得自己太慘了，又看到一堆奢侈的享受，所以心裏特別不慡，再加上一堆紅男綠女在那裏大放閃光，所以對這個地方非常的欲求不滿。第一次到上海，我就隻知道兩個地方：外灘，南京路。
過兩天，我又繼續往杭州和寧波去，都是很不錯的城市。在那邊待了幾天後我就去了廣州。
去廣州前，在那邊的朋友問我在哪下車，我說廣州站，於是他說要來接我。我說不用了我自己去找他，他還是很堅持要來站台上接我。看他那麽熱情，我也就接受了。
等到在站台上看到他，一起走出站時，他突然迴過頭來，神色嚴肅地說：“等會兒一定要緊緊跟著我。有人叫你不要迴頭，跟著我直直往前走就對了。”
後來對大陸更熟一點兒，又迴想他那時的行為，才知道那個地方是令無數外地人聞風喪膽的廣州站呀！那幾年也是廣州站前最亂的幾年。原來他堅持要到站台上來接我，是怕我這個笨蛋第一次來廣州就發生什麽事。
不過廣州也的確慡快，路上到處都是甜品店，非常合我愛吃甜的胃口，所以後來我也把握每次去廣州的機會，就為了一直吃。
這是第一次在大陸長途旅行的經驗，除了北京外，其他地方都是第一次去，很值得我懷念。也因為這次旅行，我發現這真是個太神奇的地方，萌生了研究大陸的念頭。後來幾年，我幾乎沒事就這樣在大陸到處亂逛著，專挑一些奇奇怪怪的地方看。這些以後再說吧！
台北捷運淹水事件
在我小的時候，台北有一條支線鐵路——北淡線，即從台北車站開到淡水的。這條鐵路一路上的景色很特別，從一開始在城市的居民樓間穿梭而過，然後進入關渡平原，接下來過了一個山洞後，景色就豁然開朗，一路傍著淡水河搖曳而行。
在我三歲前，我家就在這條線路的士林站邊，每天我都看著車場裏的火車進進出出。那時候士林站也有兼作貨運托送，有許多的黑皮貨車停在那裏，也成為我們這些住在附近不怕死的小孩玩樂的場所。我喜歡火車就是從那個時候開始的。
這條鐵路連接著台北市區及淡水，而台北北郊的發展也因為這條鐵路，逐漸由農村慢慢變成以工商業為主的小鎮，甚至變成住宅區，因此在以前，這條北淡線除了貨運之外，還肩負著上下班上下學的通勤任務。
除了通勤之外，這條線一到假日，就變成旅遊專線。盡管那時候交通已經發達很多，市區到淡水的短距離客運班車也很方便，但很多人就是喜歡搭著北淡線，慢慢晃到淡水，感受那種閑情逸緻。雖然車頭用的還是內燃機，車廂也沒空調，但賣點就在於那種懷舊。一路吹著風，感受湖光水色，與一旁海鳥競速的逍遙感覺，真是心曠神怡。並且，北淡線沿線有很多小站根本是無人售票點，又可以先上車後補票，很容易逃票。在台北這個大都市裏，還能搞這種小便宜，或者說尋求這種小刺激，都是那一代搭乘人的成長迴憶。
後來，北淡線的利用率越來越低，再加上台北那時計劃建大眾便捷的運輸係統（捷運），遂決定停駛並拆除，原線改建捷運。在大陸的時候，很多朋友問，地鐵就是地鐵，輕軌就是輕軌，為什麽要叫“捷運”這個怪名字。事實上，到現在就可以看到，捷運其實是一整套運輸係統的規劃，所以有地鐵部分、平麵鐵軌、高架線路以及纜車線路，無法簡單地用地鐵或輕軌來概括，因此還是稱捷運較精確。
台北在20世紀80年代末開始修建捷運，而其中的淡水線就是照原來北淡線的線路而建。當初在建捷運時幾乎是“六線齊發”，也就是六條線路一起建，所以台北各個重要道路都可以看到捷運在建設，整個陷入交通黑暗期。而捷運興建期間傳出許多負麵消息，比如說一些弊案啦，跟原廠的訴訟案啦，以及試車時發生的火燒車等事件。那時候，台北市民對捷運的信心簡直掉到最低點。那一陣子，報紙總是見獵心喜地看捷運又出什麽紕漏，標題總是會命名為“劫運……”
捷運完成的第一條是木柵線，不過有一半不在市區主要幹道上，而是從台北市東南方近郊開進市區的高架輕軌，所以不是住在那附近的居民，利用率也不高。後來，捷運建成的速度變快了，幾乎是以一年一條的速度，把整個捷運的路網完成。而淡水線這條線路又比較特別，整條線有的在地下，有的在地上，也有在高架上的，大概是因為這條線還有觀光功能，方便乘客欣賞吧！
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