“對了，呂所，美國人怎麽會突然來我們所考察啊？”
楊衛寧疑惑道。
呂文軍笑道：“他們是主要是為和平典範計劃而來的，之前已經考察完了601所，隻是順帶到我們所看一下。”
“和平典範？”
楊衛寧不由得為之一愣。
在二十世紀八十年代，中美航空合作最值得稱道的除了“黑鷹”直升機外，就是“和平典範”計劃了。
自從中蘇分裂後，雙方關係逐漸緊張，直至珍寶島衝突，中蘇兩國在邊境附近陣兵百萬。
來自北方的壓力成為中國國防的首要威脅，從60年代以後，蘇聯大批新型武器裝備陸續裝備部隊，特別是圖-22m逆火超音速轟炸機對中國威脅尤為重大，其可以2m的速度低空高速突防，從蘇聯遠東，中亞部分和蒙古起飛，迅速對我國三北地區重要目標進行打擊。
而中國空軍當年裝備的殲-6/7戰機根本就無法對其進行攔截，殲-8雖有一定的攔截能力，但由於其缺乏完善的機載航電係統，如果逆火在惡劣天候掩護下來犯，那麽我國依賴的隻有紅旗-2防空導彈。
而這種固定的防空導彈很難在廣闊的地區全麵防禦這種靈活的超音速轟炸機。
因此，從60年代開始，中國就需要一種能夠在全天候條件下在領空外或者邊緣攔截敵方轟炸機的戰鬥機。
這也是當初殲-9計劃的由來。
但殲-9戰鬥機因為不切實際的將指標提高到雙三，即所謂的三萬米高空三馬赫速度，這是中國航空業當時的基礎研究水平根本不可能達到的水準，這也導致70年代後殲-9的研製日益遲緩。
而這種情況下，70年代末，根據部隊80年代中後期武器裝備更新需要，結合世界殲擊機發展水平，中國的航空工程師們提出了殲-8大改的設想，以便在80年代為部隊提供能夠攔截高空和低空高速入侵目標能力的殲擊機。
由於新殲最重要的使命就是攔截逆火轟炸機，這就要求其超音速性能要好，三角翼優點就是展弦比小，激波阻力小，超音速度/跨音速氣動性能較好，氣動焦點變化平衡，另外結構強度什麽的也比較好。
在中國航空工業整體氣動技術儲備不足的情況下，三角翼布局的殲-82較好得滿足了設計要求。
但三角翼缺點就是誘導阻力大，亞音速時的續航能力和機動性能都不好。
而且想攔截逆火轟炸機，除了要想優秀的飛行性能外，完善的航電係統亦必不可少，特別是下視/下射能力的脈衝多普勒雷達-pd雷達。
殲-82最初準備配備的是14所研製的1471雷達，但當時中國在此領域的基礎幾乎是空白，盡管1471不是全波形雷達，隻有中/低兩種脈衝重複率，但其技術難度亦讓當時14所的雷達工程師們望而生畏。
作為1471雷達的備份，長虹廠也開始在204的基礎上研製具備攔射能力的208雷達。盡管其是單脈衝火控雷達，不具備下視/射能力。但研製工作仍然不順利，可以說困難重重。
在這種情況下，最高軍事委員會決定利用有利的國際環境，通過引進國外先進係統的辦法也解決殲-82配套係統落後的問題。
這個時候，聞到錢味的美國人開始找上門來了。
從1982年到1987年，中美兩國就引進航電係統進行多次談判，參與競爭的有美國洛克希德公司和格魯曼公司。
洛克希德是f-16戰鬥機的製造商，格魯曼則是f-14“雄貓”戰鬥機的製造商。
最終，經過多次對比後，中方選擇了格魯曼公司作為外方總承包商，飛機係統的安裝，檢測，測試及試飛則在該公司在紐約長島的比斯派格工廠內進行。
其中雷達選用美國的an/apg-66雷達，
基本上相當於美國f-16block15批次上的雷達水平。
an/apg-6雷達分為7個可更換部件，包括天線、發射機、接收機、數字信號處理器、計算機及控製係統，用脈衝多普勒和單脈衝兩種體製。
工作狀態包括空空、上視、下視、格鬥和空地，其中空地又包括測距、真空波速繪圖、多普勒波束銳化、地圖凍結及輔助導航和對海搜索等功能。
除了an/apg-66外，火控係統另外重要係統采用了利頓公司的ln-39慣導係統。
其實就是美國空軍的標準慣導係統，ln―3g係統符合美空軍f8標準中等精度的要求，即係統在外形、功能及適應性三方麵均可協調互換，定位精度為0.8海裏/小時。ln―39的“心髒”是p―1090慣性平台，這種平台是p―1000平台的小型化當采用ln―37中的p―1000平台元件及係統軟件後，p―1090平台可達到的精度為0.2~0.3海裏/小時，平台平均故障間照時間為2000小時。計算機為lc―4516c型。
通過更換輸入/輸出組件或修改輕件使得ln―39在功能上有所增長，如組合導航(多督勒―慣性、飛行中對準、地麵定位係統―慣性等)和操縱、火控、燃料管理等輔助任務。其備份為姿態航向基準係統。
為機載火控係統提高相適應，改進後的殲-82的座艙也得到提高，采用新型平顯和多功能顯示器.其中hud視場13*9度，功能包括顯示火控係統信息和還有雷達信息，飛行數據和機動能量管理信息包括空對空瞄準時顯示雷達目標截獲指示符號、瞄準光環、導彈的最大和最小發射距離、瞄準操縱點、彈丸示蹤線(熱線)和飛機速度矢量(vv)等。
在空對地瞄準狀態顯示使用各種空對地武器的攻擊畫麵。
多功能顯示器mfd是一種高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器。由於采用了先進的crt技術和光學濾波技術，使得即使在直射陽光條件下也能產生清晰、對比度好的顯示圖象，mfd除了可以做為垂直情況顯示器vsd。字母和表格顯示器及用於電視等空地製導武器。
由於航電係統的完善和擴充，殲-82采用1553b數據總線。
1553b數據總線是70年代初出現的美國的軍用標推。此後，在大多數新研製的戰鬥機上，1553b數據總線一直占主導地位。1553b數據總線與以往的數據總線主要不同之處，在於這是一種容量極大的多信息源、多節點的數據總線。
其作用大致相似於一係列多軌鐵路，可將“乘客”(即數據)運送到達(或寄存)其各自適合的目的地。在此基礎上通過改進戰鬥機航電係統的構型和設備.可以較少的經費投入達到延長戰鬥機有效作戰使用時間的目的使之在一定時期內、能與造價較高的新型戰鬥機相抗衡。
除了1553b數據總線外，殲-82還采用f-16的中央火力控製計算機，功能包括：空空機炮前置角和導彈發射區的計算。空地攻擊計算武器彈道，彈著點，瞄準點和操縱指令。除了上述設備外和平典範其他設備還包括；大氣數據計算機及數據庫，外掛管理係統等。
楊衛寧疑惑道。
呂文軍笑道：“他們是主要是為和平典範計劃而來的，之前已經考察完了601所，隻是順帶到我們所看一下。”
“和平典範？”
楊衛寧不由得為之一愣。
在二十世紀八十年代，中美航空合作最值得稱道的除了“黑鷹”直升機外，就是“和平典範”計劃了。
自從中蘇分裂後，雙方關係逐漸緊張，直至珍寶島衝突，中蘇兩國在邊境附近陣兵百萬。
來自北方的壓力成為中國國防的首要威脅，從60年代以後，蘇聯大批新型武器裝備陸續裝備部隊，特別是圖-22m逆火超音速轟炸機對中國威脅尤為重大，其可以2m的速度低空高速突防，從蘇聯遠東，中亞部分和蒙古起飛，迅速對我國三北地區重要目標進行打擊。
而中國空軍當年裝備的殲-6/7戰機根本就無法對其進行攔截，殲-8雖有一定的攔截能力，但由於其缺乏完善的機載航電係統，如果逆火在惡劣天候掩護下來犯，那麽我國依賴的隻有紅旗-2防空導彈。
而這種固定的防空導彈很難在廣闊的地區全麵防禦這種靈活的超音速轟炸機。
因此，從60年代開始，中國就需要一種能夠在全天候條件下在領空外或者邊緣攔截敵方轟炸機的戰鬥機。
這也是當初殲-9計劃的由來。
但殲-9戰鬥機因為不切實際的將指標提高到雙三，即所謂的三萬米高空三馬赫速度，這是中國航空業當時的基礎研究水平根本不可能達到的水準，這也導致70年代後殲-9的研製日益遲緩。
而這種情況下，70年代末，根據部隊80年代中後期武器裝備更新需要，結合世界殲擊機發展水平，中國的航空工程師們提出了殲-8大改的設想，以便在80年代為部隊提供能夠攔截高空和低空高速入侵目標能力的殲擊機。
由於新殲最重要的使命就是攔截逆火轟炸機，這就要求其超音速性能要好，三角翼優點就是展弦比小，激波阻力小，超音速度/跨音速氣動性能較好，氣動焦點變化平衡，另外結構強度什麽的也比較好。
在中國航空工業整體氣動技術儲備不足的情況下，三角翼布局的殲-82較好得滿足了設計要求。
但三角翼缺點就是誘導阻力大，亞音速時的續航能力和機動性能都不好。
而且想攔截逆火轟炸機，除了要想優秀的飛行性能外，完善的航電係統亦必不可少，特別是下視/下射能力的脈衝多普勒雷達-pd雷達。
殲-82最初準備配備的是14所研製的1471雷達，但當時中國在此領域的基礎幾乎是空白，盡管1471不是全波形雷達，隻有中/低兩種脈衝重複率，但其技術難度亦讓當時14所的雷達工程師們望而生畏。
作為1471雷達的備份，長虹廠也開始在204的基礎上研製具備攔射能力的208雷達。盡管其是單脈衝火控雷達，不具備下視/射能力。但研製工作仍然不順利，可以說困難重重。
在這種情況下，最高軍事委員會決定利用有利的國際環境，通過引進國外先進係統的辦法也解決殲-82配套係統落後的問題。
這個時候，聞到錢味的美國人開始找上門來了。
從1982年到1987年，中美兩國就引進航電係統進行多次談判，參與競爭的有美國洛克希德公司和格魯曼公司。
洛克希德是f-16戰鬥機的製造商，格魯曼則是f-14“雄貓”戰鬥機的製造商。
最終，經過多次對比後，中方選擇了格魯曼公司作為外方總承包商，飛機係統的安裝，檢測，測試及試飛則在該公司在紐約長島的比斯派格工廠內進行。
其中雷達選用美國的an/apg-66雷達，
基本上相當於美國f-16block15批次上的雷達水平。
an/apg-6雷達分為7個可更換部件，包括天線、發射機、接收機、數字信號處理器、計算機及控製係統，用脈衝多普勒和單脈衝兩種體製。
工作狀態包括空空、上視、下視、格鬥和空地，其中空地又包括測距、真空波速繪圖、多普勒波束銳化、地圖凍結及輔助導航和對海搜索等功能。
除了an/apg-66外，火控係統另外重要係統采用了利頓公司的ln-39慣導係統。
其實就是美國空軍的標準慣導係統，ln―3g係統符合美空軍f8標準中等精度的要求，即係統在外形、功能及適應性三方麵均可協調互換，定位精度為0.8海裏/小時。ln―39的“心髒”是p―1090慣性平台，這種平台是p―1000平台的小型化當采用ln―37中的p―1000平台元件及係統軟件後，p―1090平台可達到的精度為0.2~0.3海裏/小時，平台平均故障間照時間為2000小時。計算機為lc―4516c型。
通過更換輸入/輸出組件或修改輕件使得ln―39在功能上有所增長，如組合導航(多督勒―慣性、飛行中對準、地麵定位係統―慣性等)和操縱、火控、燃料管理等輔助任務。其備份為姿態航向基準係統。
為機載火控係統提高相適應，改進後的殲-82的座艙也得到提高，采用新型平顯和多功能顯示器.其中hud視場13*9度，功能包括顯示火控係統信息和還有雷達信息，飛行數據和機動能量管理信息包括空對空瞄準時顯示雷達目標截獲指示符號、瞄準光環、導彈的最大和最小發射距離、瞄準操縱點、彈丸示蹤線(熱線)和飛機速度矢量(vv)等。
在空對地瞄準狀態顯示使用各種空對地武器的攻擊畫麵。
多功能顯示器mfd是一種高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器。由於采用了先進的crt技術和光學濾波技術，使得即使在直射陽光條件下也能產生清晰、對比度好的顯示圖象，mfd除了可以做為垂直情況顯示器vsd。字母和表格顯示器及用於電視等空地製導武器。
由於航電係統的完善和擴充，殲-82采用1553b數據總線。
1553b數據總線是70年代初出現的美國的軍用標推。此後，在大多數新研製的戰鬥機上，1553b數據總線一直占主導地位。1553b數據總線與以往的數據總線主要不同之處，在於這是一種容量極大的多信息源、多節點的數據總線。
其作用大致相似於一係列多軌鐵路，可將“乘客”(即數據)運送到達(或寄存)其各自適合的目的地。在此基礎上通過改進戰鬥機航電係統的構型和設備.可以較少的經費投入達到延長戰鬥機有效作戰使用時間的目的使之在一定時期內、能與造價較高的新型戰鬥機相抗衡。
除了1553b數據總線外，殲-82還采用f-16的中央火力控製計算機，功能包括：空空機炮前置角和導彈發射區的計算。空地攻擊計算武器彈道，彈著點，瞄準點和操縱指令。除了上述設備外和平典範其他設備還包括；大氣數據計算機及數據庫，外掛管理係統等。