正因為如此，華夏才在三年前，以多架殲-6為交換，從埃及換迴了一架米格-21mf型戰鬥機。
米格-21mf是米格21係列的最新改進型，性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備於蘇聯、東歐、印度等國家的空軍部隊。
而殲-73項目的立項，便是以米格-21mf為藍本，目的是改變殲-7係列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。
遺憾的是，華夏製造的殲-73，卻不能說是成功之作。
原因有很多。
首先，殲-73的機動性相比殲-72出現了大幅度下降。
由於機體重量增加，而發動機推力增加有限，與米格-21mf一樣，光為了維持機體變化後的平衡所需的配重，就達到100千克。
而激波錐加大導致了格鬥時進氣不足，嚴重影響機動性，機身直徑加大，也增加了阻力。
其次，雖然殲-73裝備的jl-7雷達探測距離雖然達到26～28千米，但這一數值並沒有為作戰帶來根本性的改善，仍然要依靠地麵雷達引導。
更致命的是，上述型號研製成功的時間太晚，已經不符合當時作戰的需要。
殲-73投入部隊試用後，部隊普遍反對裝備該型號。
這也是為什麽我軍沒有大量采用3型的原因之一。
身為殲-73項目的總設計師和副總設計師，路陽和陳良偉自然不知道殲-73項目未來的命運如何，這個時候，他們還在為如何加快殲-73項目進度而愁眉不展。
“金陵電子技術研究所那邊已經完成了kj-11型自動駕駛儀，ads-1型大氣數據計算機的研發工作，jl-7型單脈衝火控雷達和射瞄-8d(hk-03d)型光學射擊瞄準具進度也比較順利，應該能趕得上明年年末的首飛節點。”
“你負責的那塊我倒不怎麽擔心，現在的關鍵是這次改進，新的零部件幾乎占了80%，新材料占了37項，所有零部件都要重新繪圖試製，年底必須發全部結構圖紙和係統圖紙，按照現在的進度，根本來不及。”
“所裏已經有五十多人都投入到項目組了，甚至連今年剛剛加入我們單位的大學生都沒放過，再去拉人，肯定要影響其他項目的進度。”
“實在不行，也隻能是加班加點，增加工作量了。現在距離首飛節點隻有不到一年半的時間，三個月內必須完成所有結構圖紙和係統圖紙的發放工作……”
……
楊衛寧聽著路陽和陳良偉討論了大半天，才搞清楚了殲-73項目所麵臨的窘境。
按照空軍最初的計劃，殲-73應該在1980就完成首飛，到1981年定型，到1982年，達到年產千架的規模。
但實際開始試製的時候，卻因為各種各樣的原因耽誤了首飛進度，其中最大的原因在於參照設計和測繪設計的爭論。
這裏要說明一點，所謂參照設計，就是在參考機的基礎上，針對其不足，將我國較為先進的部件更換其老舊的部件。
比如說，在殲-8的設計中，我國利用美國f-4的殘骸，學到了很多蘇聯不具備的東西，其設計理念和效果要比一些蘇式設計科學合理的多。
像厚度隻有一毫米的橡膠薄壁軟油箱製造技術、機內管線采用氟塑料導管等等，都是蘇聯當時根本還沒有掌握的技術，殲-8在設計時已經很成熟地運用了。
而測繪設計，則是完全參照米格-21mf的設計以及工藝，不做任何改進。
相比較而言，測繪設計的進度要比參照設計快很多。
這個時代，蘇聯正處於鼎盛時期，一旦爆發戰爭，圖-22、圖-95等戰略轟炸機隨時能夠深入華夏，華夏麵臨極大的防空壓力，軍方迫切需要一款全天候戰鬥機。
正因為如此，高層才在參照設計和測繪設計之間舉棋不定，直接導致項目拖延了兩年。
一直到1981年末，最高領導層對國際形勢判斷（三十年沒大戰）蓋棺定論，關於測繪設計和參照設計的爭論才塵埃落定，最終參照設計取得了勝利。
其結果就是路陽和陳良偉分別出任殲-73項目的總師和副總設計師，陳良偉同時擔任航電及飛控分係統的總設計師。
這樣一來，兩人身上的壓力可就大了。
按照計劃，殲-73項目組必須在1981年12月完成總體設計，發出理論圖，1982年底發全部結構圖紙和係統圖紙，1983年10月完成首飛，1984年12月設計定型。
路陽和陳良偉領導的項目組不得不加班加點，但即便如此，大半年過去了，殲-73的結構圖紙和係統圖紙才完成了不到百分之三十。
這樣下去，年底鐵定完成不了原計劃的任務。
路陽和陳良偉可謂壓力山大。
楊衛寧見路陽和陳良偉愁眉不展的樣子，忍不住道：“路叔叔，我們現在的零部件機械製圖，都是手繪製圖嗎？”
路陽有些苦澀道：“不用手繪，那能用什麽製圖？怎麽，你在大學沒學過這個？”
楊衛寧搖了搖頭，笑道：“機械製圖是大一的基礎課，我怎麽可能沒學過？對了，路叔叔，我們單位有大型計算機吧？”
路陽皺眉道：“你問這個幹什麽？”
陳良偉似乎看出了楊衛寧的心思，說道：“計算機肯定有，小楊，你有什麽想法可以直接說。”
楊衛寧臉上露出一絲微笑，說道：“我想，我或許有辦法加快結構圖紙和係統圖紙的繪製過程。”
“你有辦法？”
“什麽辦法？”
路陽和陳良偉麵麵相覷，有些不相信楊衛寧一個大學剛畢業的小年輕，能解決全所的人都解決不了的問題。
楊衛寧笑道：“路叔叔，楊叔叔，不知道你們聽過cad技術沒？”
“cad？”
米格-21mf是米格21係列的最新改進型，性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備於蘇聯、東歐、印度等國家的空軍部隊。
而殲-73項目的立項，便是以米格-21mf為藍本，目的是改變殲-7係列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。
遺憾的是，華夏製造的殲-73，卻不能說是成功之作。
原因有很多。
首先，殲-73的機動性相比殲-72出現了大幅度下降。
由於機體重量增加，而發動機推力增加有限，與米格-21mf一樣，光為了維持機體變化後的平衡所需的配重，就達到100千克。
而激波錐加大導致了格鬥時進氣不足，嚴重影響機動性，機身直徑加大，也增加了阻力。
其次，雖然殲-73裝備的jl-7雷達探測距離雖然達到26～28千米，但這一數值並沒有為作戰帶來根本性的改善，仍然要依靠地麵雷達引導。
更致命的是，上述型號研製成功的時間太晚，已經不符合當時作戰的需要。
殲-73投入部隊試用後，部隊普遍反對裝備該型號。
這也是為什麽我軍沒有大量采用3型的原因之一。
身為殲-73項目的總設計師和副總設計師，路陽和陳良偉自然不知道殲-73項目未來的命運如何，這個時候，他們還在為如何加快殲-73項目進度而愁眉不展。
“金陵電子技術研究所那邊已經完成了kj-11型自動駕駛儀，ads-1型大氣數據計算機的研發工作，jl-7型單脈衝火控雷達和射瞄-8d(hk-03d)型光學射擊瞄準具進度也比較順利，應該能趕得上明年年末的首飛節點。”
“你負責的那塊我倒不怎麽擔心，現在的關鍵是這次改進，新的零部件幾乎占了80%，新材料占了37項，所有零部件都要重新繪圖試製，年底必須發全部結構圖紙和係統圖紙，按照現在的進度，根本來不及。”
“所裏已經有五十多人都投入到項目組了，甚至連今年剛剛加入我們單位的大學生都沒放過，再去拉人，肯定要影響其他項目的進度。”
“實在不行，也隻能是加班加點，增加工作量了。現在距離首飛節點隻有不到一年半的時間，三個月內必須完成所有結構圖紙和係統圖紙的發放工作……”
……
楊衛寧聽著路陽和陳良偉討論了大半天，才搞清楚了殲-73項目所麵臨的窘境。
按照空軍最初的計劃，殲-73應該在1980就完成首飛，到1981年定型，到1982年，達到年產千架的規模。
但實際開始試製的時候，卻因為各種各樣的原因耽誤了首飛進度，其中最大的原因在於參照設計和測繪設計的爭論。
這裏要說明一點，所謂參照設計，就是在參考機的基礎上，針對其不足，將我國較為先進的部件更換其老舊的部件。
比如說，在殲-8的設計中，我國利用美國f-4的殘骸，學到了很多蘇聯不具備的東西，其設計理念和效果要比一些蘇式設計科學合理的多。
像厚度隻有一毫米的橡膠薄壁軟油箱製造技術、機內管線采用氟塑料導管等等，都是蘇聯當時根本還沒有掌握的技術，殲-8在設計時已經很成熟地運用了。
而測繪設計，則是完全參照米格-21mf的設計以及工藝，不做任何改進。
相比較而言，測繪設計的進度要比參照設計快很多。
這個時代，蘇聯正處於鼎盛時期，一旦爆發戰爭，圖-22、圖-95等戰略轟炸機隨時能夠深入華夏，華夏麵臨極大的防空壓力，軍方迫切需要一款全天候戰鬥機。
正因為如此，高層才在參照設計和測繪設計之間舉棋不定，直接導致項目拖延了兩年。
一直到1981年末，最高領導層對國際形勢判斷（三十年沒大戰）蓋棺定論，關於測繪設計和參照設計的爭論才塵埃落定，最終參照設計取得了勝利。
其結果就是路陽和陳良偉分別出任殲-73項目的總師和副總設計師，陳良偉同時擔任航電及飛控分係統的總設計師。
這樣一來，兩人身上的壓力可就大了。
按照計劃，殲-73項目組必須在1981年12月完成總體設計，發出理論圖，1982年底發全部結構圖紙和係統圖紙，1983年10月完成首飛，1984年12月設計定型。
路陽和陳良偉領導的項目組不得不加班加點，但即便如此，大半年過去了，殲-73的結構圖紙和係統圖紙才完成了不到百分之三十。
這樣下去，年底鐵定完成不了原計劃的任務。
路陽和陳良偉可謂壓力山大。
楊衛寧見路陽和陳良偉愁眉不展的樣子，忍不住道：“路叔叔，我們現在的零部件機械製圖，都是手繪製圖嗎？”
路陽有些苦澀道：“不用手繪，那能用什麽製圖？怎麽，你在大學沒學過這個？”
楊衛寧搖了搖頭，笑道：“機械製圖是大一的基礎課，我怎麽可能沒學過？對了，路叔叔，我們單位有大型計算機吧？”
路陽皺眉道：“你問這個幹什麽？”
陳良偉似乎看出了楊衛寧的心思，說道：“計算機肯定有，小楊，你有什麽想法可以直接說。”
楊衛寧臉上露出一絲微笑，說道：“我想，我或許有辦法加快結構圖紙和係統圖紙的繪製過程。”
“你有辦法？”
“什麽辦法？”
路陽和陳良偉麵麵相覷，有些不相信楊衛寧一個大學剛畢業的小年輕，能解決全所的人都解決不了的問題。
楊衛寧笑道：“路叔叔，楊叔叔，不知道你們聽過cad技術沒？”
“cad？”