第六十九章 南巴塔哥尼亞（七）
穿越1630之崛起南美 作者：孤獨麥客 投票推薦 加入書簽 留言反饋
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“所有人聽好，有明國移民從西麵過來了！上頭讓我通知你們兩小時內做好迎接準備，不得有誤。”自新堡土木混合結構的寨牆外，幾名穿著東岸大棉襖的前八旗兵丁們正頂著凜冽的西風，接受著一名身穿黑色警服的東岸巡警的命令指派。
巡警下完命令後，確認自新堡的這些定居者們已經清楚他們要做的事情，便沒有再多做停留，撥轉馬頭後，順著興南公路一路向西行去了。雖然外麵寒風刺骨、雪花飛舞，雖然自新堡的前八旗定居者們極力挽留這位傳令官稍事歇息，但他還得趕著迴去複命，不敢在此稍做停留。東岸立國不過區區二十年，法紀嚴苛、號令嚴明，甚少有人敢觸犯各種條;;.＋.例。
“不意明國的那些尼堪現在抖起來了，想當年我想殺幾個便殺幾個，可現在……唉，不說也罷！”一名漢軍旗出身的定居者聽到自己要為這些明國移民忙前忙後，滿腹的怨氣頓時抑製不住地發了出來。其實也難怪，現在天氣這麽冷，他們還要到鐵路修築工地上去工作，一天天累得跟狗一樣，還沒等喘口氣呢，上頭就派了個神氣活現的“黑皮”（巡警、憲兵、內務部警察，製服多黑色）來向他們傳令，為那些以前在他們眼裏跟兩腳羊一般的明國人燒水做飯、喂馬修車。還要把自己都不太夠的棉被、床鋪勻出一些來給他們。每次想到這裏都讓這幫前清軍俘虜們黯然神傷——這也太憋屈了！
“都這時候了還發什麽牢騷……”一名正白旗出身的旗丁瞥了一眼這名漢軍旗士卒。不屑地說道：“要是你膽子夠大，去殺了那黑皮，奪了馬匹，那還能讓我等刮目相看。像現在這樣，隻敢躲在背後發牢騷，算哪門子英雄？趕緊給老子滾去燒水，上頭剛給我批了五畝地，還借錢給我買了個婆姨。老子今後就跟著俺們大東岸幹了。你這尼堪也得了地，卻還滿腹怨言，真是好不曉事，給老子滾！”
周圍的滿蒙八旗旗丁多多少少都會一些漢語，此刻聞言大多哄笑了起來。另外，那些綠營俘虜出身的定居者們對這些遼東降清的漢軍旗軍卒們也多有鄙視，因此此刻也絲毫沒有幫腔的意思，讓這位石廷柱親信出身的漢軍旗士兵羞得麵紅耳赤。
“好了，別在這杵著了，都他娘的去幹活！”一名牛錄額真出身的官員到最後實在聽不下去了。開始出麵給大夥分派任務，省得他們最後打起來：“牛欄裏摔斷腿的那頭牛給我抬出來。興南港那邊已經批準了，可以殺！菜窖裏的蘿卜、白菜、洋蔥、土豆什麽的，也都別藏著掖著了，都拿出來燉一大鍋肉。新來的海貨也拿一部分出來，嗯，拆封一桶鱈魚、一桶槍烏賊。另外再搬一些高粱米上來煮飯，這差不多也夠了！奶奶滴，沾這幫尼……明國人的光了，咱也打一迴牙祭。”
分派完各人的任務後，這名官員又帶了七八個全副武裝的隨從，將一群蹲在路邊發呆的克蘭迪人踢打了起來，然後押著他們朝工地上而去。現在離天黑還有一兩個小時呢，可不能閑著了，還是抓緊時間再幹一會活吧，畢竟工期緊哪，不能按時完工的後果是誰也無法承受的。不信？南鐵公司裝備精良、如狼似虎的護路隊士兵們會讓你明白這點。…
這一行人帶著七八十名垂頭喪氣的克蘭迪工人，慢吞吞地向西走著。他們的左側是興南公路，右側是正處於修建過程中的南錐兩洋鐵路，目前已經鋪設了很長一段距離的鐵軌了，站在戈壁灘上，幾乎一眼望不到盡頭。
雖然已臨近傍晚——今天是雨雪天氣，天黑得更早——但左側的興南公路上依然較為繁忙，不時有著一輛輛載重不一的貨運馬車從他們旁邊掠過。當然他們看不太清公路上的狀況，因為為了防止人畜隨意進出引發事故，興南公路兩側有著大片高矮不一的木柵欄，隻在特定的地方留有缺口。不過他們在這裏也住了一年多了，路上行走的是什麽車輛一聽就能聽得出來，況且這裏除了少許移民客車外，大部分都是貨運馬車，東來西往拉的也都是一車車的商品，這也從一個側麵說明了溝通兩洋的這條交通幹道的重要性，同時也說明了南錐鐵路的重要性以及未來的盈利前景。
“這條興南官道看樣子是越來越破敗了。也難怪，通車這不到一年時間以來，走在這條路上的馬車是越來越多，真是邪門了，有那麽多貨好拉麽？”走在路上，帶隊的自新堡官員心理琢磨著：“前陣子西麵來了兩位大官，還囑咐我們把公路上的一些損壞處給修補一下呢，唉，看來這事不能耽擱，萬一上頭怪罪下來咱可吃罪不起。今天就算了，明天安排這幫克蘭迪野人晚上通宵加個班，先把附近路麵上一些明顯的坑窪給填平了。眼看著進入冬天雨雪不斷，這路可就越發容易壞，要抓緊了。”
實際上，南鐵公司在對興南公路這件事上一開始是有些準備不足的。特別是在與秘魯方麵達成走私貿易協議後許久，他們依然對將這條臨時性質的砂土公路升級為高等級公路遲疑不絕，因為這條全長300公裏的興南公路一旦重新升級整修，大概還需要六七十萬元的現金，同時還將占用大量的人力物力，這無疑使得連年巨虧、財政本就不甚寬裕的南鐵公司望而卻步，因此，一來二去之後這件事就拖了下來。
但現在，很顯然他們無法再拖下去了，蓋因每日裏奔馳在這條公路上的三四十輛重型貨運馬車車夫們的抱怨聲幾乎已經喧囂塵上。道路狀況的惡劣，不僅增大了貨車的故障率、減小了車輛（包括拉車的挽馬）的使用壽命，甚至還造成了大量的物資損失。比如很多瓦片、玻璃器皿、罐頭、酒（在風高浪急的海上運輸損耗頗高）之類的易碎品的損耗，幾個月的時間累積下來其數量也很驚人了。再加上預期中的南錐鐵路正式通車恐怕還要等個四五年時間——如果沒有追加投資的話（無論是現金投資還是物資人員方麵的投資）——南鐵公司的高層終於無法再對興南公路惡劣的路況無動於衷下去了，因此由莫茗拍板，從興南港和阿勞坎港的投資中擠出一部分，另外再在青島港公開發行一批債券，湊足這批修路的經費，爭取在一年時間內將這條公路徹底升級為瀝青永久公路。
至於說這條花費巨資的高等級公路是否存在浪費的嫌疑——畢竟旁邊還有一條正在修建中的公路嘛——南鐵公司認為問題不大。因為在南錐鐵路修建完畢後，可想而知通行在這條鐵路的火車，除了補給煤水外，基本不會在人丁稀少、物產不豐的內陸城鎮多做停留，這條鐵路基本上將以貨物運輸為主、移民運輸為輔，火車從頭開到尾，基本不關沿途車站啥事。但沿途的自新堡、沙城堡，以及今後南鐵公司將會在鐵路沿線陸續開發出來的一些定居點，也是需要與外界進行交流的，他們也有將自己的產品出口到外界然後從外界輸入商品的需求，而這自然就要靠興南公路了。…
打個比方，散居在野外廣闊區域內的農牧民們，往往需要將自己的商品集中到某個特定城鎮去出售，然後由當地的加工企業對其進行再加工，最後再聯係車皮將最終成品運到港口組織對外出口。但在此之前，很多短途運輸還是要靠公路來進行的，因此這條高等級的公路還真是省不了。你看看國內就知道了，國內第一條鐵路羅梅線全長180公裏，但與這條鐵路或平行或交錯著的，還有數百公裏的縣道、鄉道甚至村級泥土公路。也正是這些等級不一的公路，在事實上充當了鐵路的支線，溝通了廣大的鄉村地區，使得物資和人員的流動變得更加有效和快捷，畢竟火車可不是每個地方都會停的。
除此之外，還有一個很重要的原因，那就是南錐鐵路即便在幾年後全線通車，但那也隻是單線。在與秘魯人的貿易越來越頻繁的情況下，到了那時候，鐵路的運力能否跟上，還是個問題呢，單線鐵路的運輸有多麻煩大家都很清楚。也許南鐵公司屆時又會想要將這條關鍵的鐵路複線化——這幾乎是難免的事情——而這很顯然需要時間，這時候一條路況完好的興南公路就能發揮出很大的作用了。總而言之，修這條公路的錢還真是省不了，更何況原本修砂土路時路基已經平整好了，如果以後廢棄不用的話以前的三十萬元投資也就打了水漂了，著實可惜。
1650年7月4日晚間，從遠東過來的174名明國移民安然抵達自新堡，距他們最終的目的地興南港僅有兩天的路程了。(《穿越1630之崛起南美》將在官方微信平台上有更多新鮮內容哦，同時還有100%抽獎大禮送給大家！現在就開啟微信，點擊右上方“+”號“添加朋友”，搜索公眾號“”並關注，速度抓緊啦！)(未完待續……)
第六十九章南巴塔哥尼亞（七）。
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“不意明國的那些尼堪現在抖起來了，想當年我想殺幾個便殺幾個，可現在……唉，不說也罷！”一名漢軍旗出身的定居者聽到自己要為這些明國移民忙前忙後，滿腹的怨氣頓時抑製不住地發了出來。其實也難怪，現在天氣這麽冷，他們還要到鐵路修築工地上去工作，一天天累得跟狗一樣，還沒等喘口氣呢，上頭就派了個神氣活現的“黑皮”（巡警、憲兵、內務部警察，製服多黑色）來向他們傳令，為那些以前在他們眼裏跟兩腳羊一般的明國人燒水做飯、喂馬修車。還要把自己都不太夠的棉被、床鋪勻出一些來給他們。每次想到這裏都讓這幫前清軍俘虜們黯然神傷——這也太憋屈了！
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但現在，很顯然他們無法再拖下去了，蓋因每日裏奔馳在這條公路上的三四十輛重型貨運馬車車夫們的抱怨聲幾乎已經喧囂塵上。道路狀況的惡劣，不僅增大了貨車的故障率、減小了車輛（包括拉車的挽馬）的使用壽命，甚至還造成了大量的物資損失。比如很多瓦片、玻璃器皿、罐頭、酒（在風高浪急的海上運輸損耗頗高）之類的易碎品的損耗，幾個月的時間累積下來其數量也很驚人了。再加上預期中的南錐鐵路正式通車恐怕還要等個四五年時間——如果沒有追加投資的話（無論是現金投資還是物資人員方麵的投資）——南鐵公司的高層終於無法再對興南公路惡劣的路況無動於衷下去了，因此由莫茗拍板，從興南港和阿勞坎港的投資中擠出一部分，另外再在青島港公開發行一批債券，湊足這批修路的經費，爭取在一年時間內將這條公路徹底升級為瀝青永久公路。
至於說這條花費巨資的高等級公路是否存在浪費的嫌疑——畢竟旁邊還有一條正在修建中的公路嘛——南鐵公司認為問題不大。因為在南錐鐵路修建完畢後，可想而知通行在這條鐵路的火車，除了補給煤水外，基本不會在人丁稀少、物產不豐的內陸城鎮多做停留，這條鐵路基本上將以貨物運輸為主、移民運輸為輔，火車從頭開到尾，基本不關沿途車站啥事。但沿途的自新堡、沙城堡，以及今後南鐵公司將會在鐵路沿線陸續開發出來的一些定居點，也是需要與外界進行交流的，他們也有將自己的產品出口到外界然後從外界輸入商品的需求，而這自然就要靠興南公路了。…
打個比方，散居在野外廣闊區域內的農牧民們，往往需要將自己的商品集中到某個特定城鎮去出售，然後由當地的加工企業對其進行再加工，最後再聯係車皮將最終成品運到港口組織對外出口。但在此之前，很多短途運輸還是要靠公路來進行的，因此這條高等級的公路還真是省不了。你看看國內就知道了，國內第一條鐵路羅梅線全長180公裏，但與這條鐵路或平行或交錯著的，還有數百公裏的縣道、鄉道甚至村級泥土公路。也正是這些等級不一的公路，在事實上充當了鐵路的支線，溝通了廣大的鄉村地區，使得物資和人員的流動變得更加有效和快捷，畢竟火車可不是每個地方都會停的。
除此之外，還有一個很重要的原因，那就是南錐鐵路即便在幾年後全線通車，但那也隻是單線。在與秘魯人的貿易越來越頻繁的情況下，到了那時候，鐵路的運力能否跟上，還是個問題呢，單線鐵路的運輸有多麻煩大家都很清楚。也許南鐵公司屆時又會想要將這條關鍵的鐵路複線化——這幾乎是難免的事情——而這很顯然需要時間，這時候一條路況完好的興南公路就能發揮出很大的作用了。總而言之，修這條公路的錢還真是省不了，更何況原本修砂土路時路基已經平整好了，如果以後廢棄不用的話以前的三十萬元投資也就打了水漂了，著實可惜。
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