終於渦輪噴氣發動機完全啟動了起來。
“接下來啟動泡沫混合沒問題吧？”
穆天宇交待給工程師和王詡，立即開始指揮泄漏截止行動。
當這輛紅色巨無霸消防車發出怒吼般地轟鳴聲，穆天宇感覺到成功的希望。
王詡激動地喊道：“師傅，這才叫激情與速度！”
穆天宇突然想起來問他怎麽會在這兒？
又想起來火場之前，他還在狂飆他的超跑賽車。覺得說來話又長了，便改口說：“你既然到了消防救援火場，就注意一下安全。”
穆天宇覺得他都跟到火場來了，那一定是要玩真的了。可會賽車，不等於會救火。也不知道他有沒有訓練過，火場如戰場，安全當然是第一位的。
這王詡，平時很大不咧咧的，第一次和穆天宇一起出任務，就受到“師傅”的關照，心裏還挺暖的，有些小激動，倒不知道怎麽迴答了，隻是點點頭。
這時，氣霧泡沫開始噴射，非常壯觀的景象一下子呈現在大家的眼前。
隻幾秒鍾，整個天空，好像就被氣霧泡沫籠罩。
很快氣霧收縮、包裹起來。
所有的火焰被窒息、隔離。
濃煙開始消散，空間的溫度開始下降。
一切都神奇般地向好！
穆天宇說了句：“迴去還得好好研究一下渦輪噴氣消防車。”
也許穆天宇是對自己說的，也許他是想計劃一下在江城消防支隊開展新的訓練科目……
王詡當即答道：“是，師傅。”
胡昊然也答道：“是。”
劉磊更是說道：“渦嚅技術終於實戰成功了。”
渦噴消防車是將航空燃氣渦輪發動機作為噴射滅火劑的動力，將其安裝在汽車底盤上，配置常規消防車的水箱、泡沫滅火劑箱、水泵。
穆天宇現在使用的這台巨無霸消防車，上麵的渦噴發動機，能產生出5000千瓦的噴射功率，它以高速氣體射流為載體，使流量為100升/秒的直流水與高速氣體射流在加速器內發生撞擊，產生出大流量的“氣體-細水霧”射流（或“氣體-泡沫-超細幹粉滅火劑”射流），實現大比表麵積滅火劑的遠距離、高強度的噴射。
有效噴射距離可達150米，瞬間可覆蓋500平方米的火場麵積，比常規消防車的滅火能力高出15至20倍，功率質量比大於150千瓦/噸。
雖然，渦噴消防車，是世界上具有高速行駛能力的噴射功率最大的噴射細水霧或複合滅火劑的消防車，已在機場和油田消防中發揮出巨大滅火威力。
但在這場滅火大戰中，也發現了一些問題，有待於穆天宇他們消防專家們去解決。
其實，渦噴消防車出現的時間已經很久遠了。最早時，渦噴消防車由前蘇聯人，將米格-21飛機的發動機置於嘎斯-51汽車上試驗滅火；之後，美國德克薩斯州也有人做過類似實驗。
真正轟動世人的是科威特油井滅火。
1991年在海灣戰爭結束後，來自10個國家的27支滅火隊為撲滅科威特727口油井大火，眾誌成誠、各顯其能。
其中匈牙利人，將2台r-11Φ-300型航空渦輪噴氣發動機，即米格-21殲擊機上的wp-7發動機，並列安裝在t-34坦克上，利用噴射功率大於10000千瓦的渦噴發動機產生的高速氣流，將注入氣流的海水切割成霧狀水噴向油井大火，先後用12秒到120秒不等的時間，撲滅數口油井大火，令參加滅火戰鬥的10個國家26支消防隊大開眼界。
科威特油井滅火，展現了渦噴消防車的巨大威力，於是乎，國內外都掀起了研製渦噴消防車的熱潮。
由於渦噴消防車使用的，大多是軍隊退役航空燃氣渦輪發動機。因此，價格低廉，成本可控的優點為渦噴車的開發應用奠定了物質基礎。由此衍生出的還有渦噴掃雪車、渦噴洗消車、渦噴防暴車等係列新裝備。
渦噴消防車，有噴氣式、噴水式、超細水霧射流式3種。
所謂噴氣式，是指將渦輪噴氣發動機簡單地固定在載體上（如汽車、坦克等），利用渦輪發動機的尾氣將火吹滅。在一定意義上講，噴氣式是原始的渦噴消防車。
所謂噴水式，是把水送入噴氣發動機噴口外麵的氣流中，在大氣中無約束條件下由水、氣射流直接撞擊，在撞擊中交換動能，靠氣流衝擊形成較大粒徑水霧滅火。
所謂超細水霧射流式，是設計水與高速氣體射流的動能交換裝置，使氣、水射流的能量充分交換，水霧的粒徑較小，射流的擴散角較小，以獲得更遠的噴射距離。
從穆天宇他們的實戰中，可以看到，渦噴消防車，還有幾個問題要解決。
首先是航空燃氣渦輪發動機的啟動問題。
在軍用機場，本身是航空燃氣渦輪發動機的使用者，有一套完善的後勤保障設備和技術人員。但是，當脫離機場條件裝備到地方消防隊時，啟動所需非常笨重的電瓶無法得到長期維護和使用；而隻有機械師和飛行員共同配合操作才能把飛機發動機啟動起來的繁瑣規程，難於為消防隊員掌握。
其次是滅火成本。
飛機發動機燃燒的是航空專用油料，十分昂貴，用作消防車滅火，用量很大，成本很高；此外航空燃油是專用油料，消防隊難於保障這種燃油的供應。
再次，消防隊大部分人員沒有接觸過飛機發動機，對渦噴消防車望而生畏，感到技術含量高，擔心出了故障造成設施損壞。
目前，有用柴油替代航空汽油作為渦噴發動機的燃料，以解決供應難和使用成本高的問題，但功率相對會縮減；其次，研發出用液壓馬達啟動航空發動機的係統裝置，一改繁瑣而容易發生故障的操作程式，使航空發動機的啟動如同汽車駕駛員啟動汽車一樣簡單，但並不十分成熟，而且也是相對小功率下的折衷。
穆天宇看著現場的表現，對這種渦噴技術大功率的極限發揮，所帶來的效果，更是認為它才是這項技術的關鍵所在。
“立即開始截止閥門行動！”穆天宇及時下達了新的命令。
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穆天宇交待給工程師和王詡，立即開始指揮泄漏截止行動。
當這輛紅色巨無霸消防車發出怒吼般地轟鳴聲，穆天宇感覺到成功的希望。
王詡激動地喊道：“師傅，這才叫激情與速度！”
穆天宇突然想起來問他怎麽會在這兒？
又想起來火場之前，他還在狂飆他的超跑賽車。覺得說來話又長了，便改口說：“你既然到了消防救援火場，就注意一下安全。”
穆天宇覺得他都跟到火場來了，那一定是要玩真的了。可會賽車，不等於會救火。也不知道他有沒有訓練過，火場如戰場，安全當然是第一位的。
這王詡，平時很大不咧咧的，第一次和穆天宇一起出任務，就受到“師傅”的關照，心裏還挺暖的，有些小激動，倒不知道怎麽迴答了，隻是點點頭。
這時，氣霧泡沫開始噴射，非常壯觀的景象一下子呈現在大家的眼前。
隻幾秒鍾，整個天空，好像就被氣霧泡沫籠罩。
很快氣霧收縮、包裹起來。
所有的火焰被窒息、隔離。
濃煙開始消散，空間的溫度開始下降。
一切都神奇般地向好！
穆天宇說了句：“迴去還得好好研究一下渦輪噴氣消防車。”
也許穆天宇是對自己說的，也許他是想計劃一下在江城消防支隊開展新的訓練科目……
王詡當即答道：“是，師傅。”
胡昊然也答道：“是。”
劉磊更是說道：“渦嚅技術終於實戰成功了。”
渦噴消防車是將航空燃氣渦輪發動機作為噴射滅火劑的動力，將其安裝在汽車底盤上，配置常規消防車的水箱、泡沫滅火劑箱、水泵。
穆天宇現在使用的這台巨無霸消防車，上麵的渦噴發動機，能產生出5000千瓦的噴射功率，它以高速氣體射流為載體，使流量為100升/秒的直流水與高速氣體射流在加速器內發生撞擊，產生出大流量的“氣體-細水霧”射流（或“氣體-泡沫-超細幹粉滅火劑”射流），實現大比表麵積滅火劑的遠距離、高強度的噴射。
有效噴射距離可達150米，瞬間可覆蓋500平方米的火場麵積，比常規消防車的滅火能力高出15至20倍，功率質量比大於150千瓦/噸。
雖然，渦噴消防車，是世界上具有高速行駛能力的噴射功率最大的噴射細水霧或複合滅火劑的消防車，已在機場和油田消防中發揮出巨大滅火威力。
但在這場滅火大戰中，也發現了一些問題，有待於穆天宇他們消防專家們去解決。
其實，渦噴消防車出現的時間已經很久遠了。最早時，渦噴消防車由前蘇聯人，將米格-21飛機的發動機置於嘎斯-51汽車上試驗滅火；之後，美國德克薩斯州也有人做過類似實驗。
真正轟動世人的是科威特油井滅火。
1991年在海灣戰爭結束後，來自10個國家的27支滅火隊為撲滅科威特727口油井大火，眾誌成誠、各顯其能。
其中匈牙利人，將2台r-11Φ-300型航空渦輪噴氣發動機，即米格-21殲擊機上的wp-7發動機，並列安裝在t-34坦克上，利用噴射功率大於10000千瓦的渦噴發動機產生的高速氣流，將注入氣流的海水切割成霧狀水噴向油井大火，先後用12秒到120秒不等的時間，撲滅數口油井大火，令參加滅火戰鬥的10個國家26支消防隊大開眼界。
科威特油井滅火，展現了渦噴消防車的巨大威力，於是乎，國內外都掀起了研製渦噴消防車的熱潮。
由於渦噴消防車使用的，大多是軍隊退役航空燃氣渦輪發動機。因此，價格低廉，成本可控的優點為渦噴車的開發應用奠定了物質基礎。由此衍生出的還有渦噴掃雪車、渦噴洗消車、渦噴防暴車等係列新裝備。
渦噴消防車，有噴氣式、噴水式、超細水霧射流式3種。
所謂噴氣式，是指將渦輪噴氣發動機簡單地固定在載體上（如汽車、坦克等），利用渦輪發動機的尾氣將火吹滅。在一定意義上講，噴氣式是原始的渦噴消防車。
所謂噴水式，是把水送入噴氣發動機噴口外麵的氣流中，在大氣中無約束條件下由水、氣射流直接撞擊，在撞擊中交換動能，靠氣流衝擊形成較大粒徑水霧滅火。
所謂超細水霧射流式，是設計水與高速氣體射流的動能交換裝置，使氣、水射流的能量充分交換，水霧的粒徑較小，射流的擴散角較小，以獲得更遠的噴射距離。
從穆天宇他們的實戰中，可以看到，渦噴消防車，還有幾個問題要解決。
首先是航空燃氣渦輪發動機的啟動問題。
在軍用機場，本身是航空燃氣渦輪發動機的使用者，有一套完善的後勤保障設備和技術人員。但是，當脫離機場條件裝備到地方消防隊時，啟動所需非常笨重的電瓶無法得到長期維護和使用；而隻有機械師和飛行員共同配合操作才能把飛機發動機啟動起來的繁瑣規程，難於為消防隊員掌握。
其次是滅火成本。
飛機發動機燃燒的是航空專用油料，十分昂貴，用作消防車滅火，用量很大，成本很高；此外航空燃油是專用油料，消防隊難於保障這種燃油的供應。
再次，消防隊大部分人員沒有接觸過飛機發動機，對渦噴消防車望而生畏，感到技術含量高，擔心出了故障造成設施損壞。
目前，有用柴油替代航空汽油作為渦噴發動機的燃料，以解決供應難和使用成本高的問題，但功率相對會縮減；其次，研發出用液壓馬達啟動航空發動機的係統裝置，一改繁瑣而容易發生故障的操作程式，使航空發動機的啟動如同汽車駕駛員啟動汽車一樣簡單，但並不十分成熟，而且也是相對小功率下的折衷。
穆天宇看著現場的表現，對這種渦噴技術大功率的極限發揮，所帶來的效果，更是認為它才是這項技術的關鍵所在。
“立即開始截止閥門行動！”穆天宇及時下達了新的命令。
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