東山湖蜿蜒曲折的彎道,不僅給整個湖區帶來了無窮無盡的景觀變化,帶來了更加秀麗逸人的風光,更給賽車手帶來了無限展示技術的空間。


    李昌瑉在第一個彎道之後,開始思考是否提前越王詡。


    接下來,又是一個左彎道。不同的是,左彎道一過,便緊接一個右彎道。


    李昌瑉緊跟著王詡,在心裏上給他了一個小小的壓力。


    因為,在王詡看來,他的車加性能要快一些,而且車身比李昌瑉的科尼賽克稍重,所以,他的西貝爾慣性過彎的性能比較好。


    加上直道上的優勢,他應該能夠,也必須保持住較大的領先。


    但是,李昌瑉第一個彎道時沒有降直接過彎。這讓他一下子被縮小了拉開的距離,而且現在一直緊跟。


    其實,第一個彎道,李昌瑉隻是變化應用了straight-drift(直線漂移)技術,入彎前的直線處,就開始切方向盤,直接甩尾。


    車子開始滑行時,同時降檔並保持油門深度;當滑行入彎點後,方向盤同時反向修正;車頭便以朝向出彎口的姿勢進入彎道。


    而且,李昌瑉在車頭剛對到出彎口時,立即大腳油門直接出彎。所以,他的科尼賽克,幾乎沒有任何降,便高通過彎道。


    也可能由於耳麥中的歡唿聲吧,你介紹兩輛車過彎情況,公布兩輛車的過彎數據,讓一些行家感到吃驚,也給王詡帶來了一定的壓力。


    李昌瑉取得過雙學士學位,其中一個學位,就是法學學士學位。


    係統地學習過法學,特別是他在研究犯罪心理學方麵,頗有一些心得。


    這使得李昌瑉,具有很強的邏輯推理能力。而且他看待事情,往往從大前提到小前提,從內部證成到外部證成,透過現象能看到本質。


    他在多次對火災現場勘查的分析,那種思辯的邏輯,相當有福爾摩斯的風範與光彩。


    賽車,對他來說,無非是又多了一個融會貫通的領域。


    車手的心理作用,往往能表現在操控動作和車身的移動形態上。


    他看到王詡在前麵的左彎道接右彎道時,馬上采取了poer-drift(力量漂移)技術漂移,應對左彎道。


    這是一種利用後驅車的大馬力,大扭力,使車尾甩出的過彎方式。


    李昌瑉看著王詡的西貝爾,進彎前減並降檔,放油門並小切方向盤。


    覺得也不錯,馬上也同樣采取poer-drift。


    他進彎後大腳油門,他的科尼賽克車身後麵的兩個驅動輪,馬力抬大而抓不住地麵,使車尾甩出。


    此時李昌瑉迅用油門控製轉向程度,順利地出彎。


    而此時,王詡也已經出彎,但由於他非常謹慎小心,油門略輕,轉向角度似乎少了一些,車頭對到出彎點後,已經有些措手不及。


    下一個右彎道,他隻能在尚未到一般的入彎點處,提早切方向盤。


    這樣以來,王詡采取了拉手刹車使車輛側滑的措施。


    王詡在他的西貝爾滑行時,立即降檔,並保持滑行狀態到過彎頂點。


    在過彎頂點處,他才大腳油門出彎。


    李昌瑉看著王詡臨時采用的sidebreak-drift(手刹漂移),馬上意識到,他出錯了。


    說是遲那時快,正當王詡剛調整好車身時,李昌瑉毫不猶豫地,馬上又來了一個poer-drift。


    左右連續彎道,連接兩個poer-drift,這讓李昌瑉的車尾擦著王詡的車身。幾乎沒有了間隙,也許隻有幾個頭絲的間隙。


    在李昌瑉的大燈射向王詡的右臉龐時,他的科尼賽克整個車身漂移了起來,車身隨著擺尾的瞬間,他完成了猛打方向和恰到好處地大腳油門跟上。


    八隻輪胎,與地麵劇烈地摩擦,濃煙四起。看不清楚,兩車到底之間還有沒有間隙。


    而濃煙的盡頭,李昌瑉的科尼賽克,已越了王詡的西貝爾。


    落後的王詡,從煙霧中鑽了出來,他沒有感覺到兩車有任何接觸。但他聽到了尖利的刹車盤通風孔裏,同時拉響的刺耳的急刹聲。


    兩輛世界頂級級跑車,撕咬在一起,同時從那粗大順暢的排氣管中,出來的怒吼般的轟鳴聲。


    讓人心驚膽顫、聞風喪膽。


    但是兩輛車的確沒有接觸。王詡一身冷汗,李昌瑉也同樣一身冷汗。


    濃烈的煙霧過後,李昌瑉的科尼賽克沒有絲毫的停頓。


    他迅高歌猛進,又一連過了六、七個彎道,讓王詡看著一楞一楞的。心裏想著,一定是被這個李昌瑉給騙了。


    他在這條東山湖林蔭大道上,也不知道練習、試車多少迴了。竟然讓人一看便感覺,李昌瑉那小子,絕對比他還要熟悉這條賽車道。


    其實,他忘記了一件事。任何一條賽道,即使表麵上看著,多少年都沒有什麽變化,但事實上,它已經有了很大的變化。


    因為,每天的路麵都會隨著材料的老化,生著變化。即使材料的變化在一兩天間可忽略不計的情況下,環境的溫度、溫度等等因素,也在變化著。


    特別是瀝青路麵,瀝青隨著溫度的不同,軟硬情況也會明顯不同,而直接帶來的影響就是,賽車的輪胎抓地性能的很大改變。


    再說每輛車,它的輪胎不僅僅每天的情況不同,就是每一圈比賽時間內,輪胎的損耗情況也非常不同。


    因此,李昌瑉在沒有跑過的賽道上,根本不熟悉的賽道上,照樣能夠揮出來他的水平,絕不僅僅是,他到底有沒有跑過這條賽道的問題,而是你有沒有事先計算過每一個彎道的角度,以及了解它們之間的連接情況。


    更為重要的是,即使你計算清楚了,也了解清楚了,但你有沒有記住,是不是能在每個彎道前就已經心中有數了,就已經準備好了技術策略?並且能夠實時地、有條不紊地、十分準確地貫徹實施好你的策略和技戰術。


    顯然,王詡在過s形彎時,緊接著的那個右向彎道,他有了點手忙腳亂。慌亂中隻能用上了ff(前置前驅)車慣用的技術,損失了大量的度。


    王詡沒有準備好,而李昌瑉卻準備工作很到位,他走了捷徑,他抓住了邏輯指引的內在!


    (今天開會,現在才第一更。最近各種工作事務特別繁忙,所以每日更新難於準時,還請諒解。不過,也請大家放心,每日三更不變。再求收藏,求推薦,求月票,求訂閱,謝謝大家!)

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