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一百億美元的訂單看起來是挺多，但是真的刨除各種成本之後，再細細分配到中航西南那麽大的一個攤子，就會發現這資金其實和流水一樣沒了，而且屬於是那種一年半載之內，甚至都別想聽到個聲響。
當然，楊輝選擇了把資金投入到各種基礎科研領域，心裏也明白，像這些資金大概什麽時候能夠看到產出，因此也比較耐得住性子，還可慢慢來。
1996年確實是一個不平凡的年份，上半年是搞得整個國家都緊張兮兮，感覺一不小心就是開幹的動作，下半年的時候，對於中航西南公司而言就要好很多，主要是拿到訂單之後確實值得高興，而手裏有錢就更加有底氣。
一直等到97年的年中，這時候才有了一些還算不錯的成果出來，首先是從無人機行業的大發展開始，基於模塊化無人機平台開發是越發深入，加上中繼衛星係統的成功發射組網，集成偵察和打擊任務為一體的地獄貓無人機，在共和國大西南的某機場騰空而起。
沒錯，無人機方麵，這一位麵的共和國是從一開始就和美國站在了同一起跑線，甚至在某些地方還要領先，這比起上一位麵共和國的無人機行業還要更加風光。
無人機行業風光無限，連帶著研製無人機的西南特種飛機公司也一連好幾個好消息不斷，畢竟特種飛行器公司還要研製預警機，考慮到之前空警100預警機已經對外公開，並且有了外銷訂單，再加上這飛機本來也因為各種原因，導致性能並不太好的事實。
鑒於此，在軍方強烈要求下，考慮到研製相控陣雷達所急需的t/r組件已經實現了國產化，新一代預警機的研製也自然是悄然拉開。
伴隨著德國mm公司試飛的c-320多用途運輸加油機機的試飛工作推進，來自各方的訂單雖然有很大一部分還在猶豫當中，但總是些願意為德國信仰進行充值的國家，他們是選擇了直接簽下采購訂單。
總總跡象表明，c-320也必將成為一款優秀的大中型噴氣式運輸機，到時候中航西南也能夠小賺一筆，德國人是既吃上了肉得到了裏子，又有了研發大型噴氣式運輸機的麵子，那簡直是人生贏家的節奏，所以說，中航西南肯定也要吃上一口肉才行，畢竟c-320項目也是中德合作的產物。
固定翼飛機項目一時間，是大有狂飆突進的意思，但就在同一年，一直被陸海空三軍寄予厚望的直18直升機項目，也終於迎來了一個特殊的日子：小批量生產試飛。
直升機的研製試飛任務比起固定翼飛機而言，那絕對是隻多不少，而直18恰巧又是一款計劃中要三軍通用的通用直升機，這肯定對飛機的基礎設計更加嚴苛，對可靠性的要求是相當之高，在這種情況下，也就隻能是依靠多多地試飛來暴露問題。
小批量生產一批，可以明顯提升試飛效率，而且試飛完了之後也不會有浪費，到時候還可以直接將這些原型機進行各種附件改裝，然後就可以試飛海軍型，空軍型。
站在機場，看著兩架已經執行過試飛任務的直升機，心裏還是止不住地歡喜，再想想這款飛機的研發過程，那可是.....
“還記得兩年前，也是在這裏，那時候飛機首飛的時候，連發動機都還沒有完全定型，整個過程可是相當冒險，也不知道你們哪來的膽子。”
首飛的時候使用一款還沒有完全定型的發動機，雖然是采用雙發設計，看起來可能會保險一點，但是誰都知道，那隻是一個心理暗示而已，沒有定型的發動機隻要有設計製造上的問題，那麽絕對是兩台發動機都有問題，到時候雙發也並沒有什麽卵用。
迴憶起往昔，又讓一旁直18飛機動力係統mz-2200發動機總師很讚同，現在他都一直在想，自己當時哪來的勇氣提出直18首飛的時候使用一款還沒有定型的發動機，這裏麵所涉及的責任和風險，在現在想來，簡直是讓人後怕。
不過好就好在這期間沒有發生什麽大的事故，這才讓現在的項目總師能夠和楊輝一起談笑風生，並且還自信滿滿地開展發動機的後續改進計劃。
“當時那也是確實是火燒到眉毛了，我們若是不冒險首飛直18，那麽國內當時嚷嚷著要引進米171生產線一事，那可能就真的成了，這對我們直18來說就是巨大的威脅，我們不得不冒險。
關於之前國內引進米17之事，楊輝倒是知道那麽一點，那時候中航東北和毛子走得比較近一些，雙方一直在談米17以及當時被蘇聯放棄的米28武裝直升機項目。
那個時候的國內陸空軍還真是差一點便被忽悠到了，一方麵是米17係列價格低廉到令人發指的采購單價，再加上馬上就可以拿到現貨。
特別是毛子又附帶提出，隻要雙方在米17項目上合作愉快，就連米28重型武裝直升機業可以談，那家夥要是成功談下來的話，整個共和國在直升機方麵的短板就直接彌補的差不多了。
正是因為中航東北和毛子雙方合作，這給了景德鎮/昌河方麵巨大地壓力，連帶著發動機研發方麵都風聲鶴唳，三方合計之後，這才搞出了一個冒險的首飛計劃。
對於當時直18首飛背後的故事，楊輝雖然隱約知道一些事件背景，但也並不是十分清楚這裏麵的具體情況，也就是這次直18快要成功了，楊輝才知道這背後的詳細故事。
“你們都是好樣的，沒有給中航西南公司丟臉，咱已經到手的項目，那怎麽也不能讓東北那幫家夥撬開嘴給搶走，不多說，等到飛機定型的時候，我做主，由總公司給項目所有人員都發大獎，到時候評院士的時候，公司準備推一兩個直升機研製方麵的院士。“
這個時候的中航西南在工程院院士的評選方麵，影響力已經是不可院士的數量，質量，那都是杠杠的，這次隻要直18成了，靠著這個項目出一兩個院士，還真不是什麽問題。
mz-2200發動機的後續改進工作已經開始，發動機需要根據不同的工作環境做針對性優化：高原/海軍/民用，甚至通過魔改來提高發動機的功率，把它作為重型直升機的動力係統，也都是可以期待的。
無人機，直升機是中航西南的亮點工程，是彌補產業鏈短板的工程，那麽戰鬥機就是塑造強大企業形象的重點工程，一切的一切，資源都向戰鬥機方麵傾斜，特別是新一代隱形戰鬥機得研製工作。
也是通過各種前期工作得推進，總歸還是要有一些成果了……….rw
一百億美元的訂單看起來是挺多，但是真的刨除各種成本之後，再細細分配到中航西南那麽大的一個攤子，就會發現這資金其實和流水一樣沒了，而且屬於是那種一年半載之內，甚至都別想聽到個聲響。
當然，楊輝選擇了把資金投入到各種基礎科研領域，心裏也明白，像這些資金大概什麽時候能夠看到產出，因此也比較耐得住性子，還可慢慢來。
1996年確實是一個不平凡的年份，上半年是搞得整個國家都緊張兮兮，感覺一不小心就是開幹的動作，下半年的時候，對於中航西南公司而言就要好很多，主要是拿到訂單之後確實值得高興，而手裏有錢就更加有底氣。
一直等到97年的年中，這時候才有了一些還算不錯的成果出來，首先是從無人機行業的大發展開始，基於模塊化無人機平台開發是越發深入，加上中繼衛星係統的成功發射組網，集成偵察和打擊任務為一體的地獄貓無人機，在共和國大西南的某機場騰空而起。
沒錯，無人機方麵，這一位麵的共和國是從一開始就和美國站在了同一起跑線，甚至在某些地方還要領先，這比起上一位麵共和國的無人機行業還要更加風光。
無人機行業風光無限，連帶著研製無人機的西南特種飛機公司也一連好幾個好消息不斷，畢竟特種飛行器公司還要研製預警機，考慮到之前空警100預警機已經對外公開，並且有了外銷訂單，再加上這飛機本來也因為各種原因，導致性能並不太好的事實。
鑒於此，在軍方強烈要求下，考慮到研製相控陣雷達所急需的t/r組件已經實現了國產化，新一代預警機的研製也自然是悄然拉開。
伴隨著德國mm公司試飛的c-320多用途運輸加油機機的試飛工作推進，來自各方的訂單雖然有很大一部分還在猶豫當中，但總是些願意為德國信仰進行充值的國家，他們是選擇了直接簽下采購訂單。
總總跡象表明，c-320也必將成為一款優秀的大中型噴氣式運輸機，到時候中航西南也能夠小賺一筆，德國人是既吃上了肉得到了裏子，又有了研發大型噴氣式運輸機的麵子，那簡直是人生贏家的節奏，所以說，中航西南肯定也要吃上一口肉才行，畢竟c-320項目也是中德合作的產物。
固定翼飛機項目一時間，是大有狂飆突進的意思，但就在同一年，一直被陸海空三軍寄予厚望的直18直升機項目，也終於迎來了一個特殊的日子：小批量生產試飛。
直升機的研製試飛任務比起固定翼飛機而言，那絕對是隻多不少，而直18恰巧又是一款計劃中要三軍通用的通用直升機，這肯定對飛機的基礎設計更加嚴苛，對可靠性的要求是相當之高，在這種情況下，也就隻能是依靠多多地試飛來暴露問題。
小批量生產一批，可以明顯提升試飛效率，而且試飛完了之後也不會有浪費，到時候還可以直接將這些原型機進行各種附件改裝，然後就可以試飛海軍型，空軍型。
站在機場，看著兩架已經執行過試飛任務的直升機，心裏還是止不住地歡喜，再想想這款飛機的研發過程，那可是.....
“還記得兩年前，也是在這裏，那時候飛機首飛的時候，連發動機都還沒有完全定型，整個過程可是相當冒險，也不知道你們哪來的膽子。”
首飛的時候使用一款還沒有完全定型的發動機，雖然是采用雙發設計，看起來可能會保險一點，但是誰都知道，那隻是一個心理暗示而已，沒有定型的發動機隻要有設計製造上的問題，那麽絕對是兩台發動機都有問題，到時候雙發也並沒有什麽卵用。
迴憶起往昔，又讓一旁直18飛機動力係統mz-2200發動機總師很讚同，現在他都一直在想，自己當時哪來的勇氣提出直18首飛的時候使用一款還沒有定型的發動機，這裏麵所涉及的責任和風險，在現在想來，簡直是讓人後怕。
不過好就好在這期間沒有發生什麽大的事故，這才讓現在的項目總師能夠和楊輝一起談笑風生，並且還自信滿滿地開展發動機的後續改進計劃。
“當時那也是確實是火燒到眉毛了，我們若是不冒險首飛直18，那麽國內當時嚷嚷著要引進米171生產線一事，那可能就真的成了，這對我們直18來說就是巨大的威脅，我們不得不冒險。
關於之前國內引進米17之事，楊輝倒是知道那麽一點，那時候中航東北和毛子走得比較近一些，雙方一直在談米17以及當時被蘇聯放棄的米28武裝直升機項目。
那個時候的國內陸空軍還真是差一點便被忽悠到了，一方麵是米17係列價格低廉到令人發指的采購單價，再加上馬上就可以拿到現貨。
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正是因為中航東北和毛子雙方合作，這給了景德鎮/昌河方麵巨大地壓力，連帶著發動機研發方麵都風聲鶴唳，三方合計之後，這才搞出了一個冒險的首飛計劃。
對於當時直18首飛背後的故事，楊輝雖然隱約知道一些事件背景，但也並不是十分清楚這裏麵的具體情況，也就是這次直18快要成功了，楊輝才知道這背後的詳細故事。
“你們都是好樣的，沒有給中航西南公司丟臉，咱已經到手的項目，那怎麽也不能讓東北那幫家夥撬開嘴給搶走，不多說，等到飛機定型的時候，我做主，由總公司給項目所有人員都發大獎，到時候評院士的時候，公司準備推一兩個直升機研製方麵的院士。“
這個時候的中航西南在工程院院士的評選方麵，影響力已經是不可院士的數量，質量，那都是杠杠的，這次隻要直18成了，靠著這個項目出一兩個院士，還真不是什麽問題。
mz-2200發動機的後續改進工作已經開始，發動機需要根據不同的工作環境做針對性優化：高原/海軍/民用，甚至通過魔改來提高發動機的功率，把它作為重型直升機的動力係統，也都是可以期待的。
無人機，直升機是中航西南的亮點工程，是彌補產業鏈短板的工程，那麽戰鬥機就是塑造強大企業形象的重點工程，一切的一切，資源都向戰鬥機方麵傾斜，特別是新一代隱形戰鬥機得研製工作。
也是通過各種前期工作得推進，總歸還是要有一些成果了……….rw