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基於jf-17閃電艦載戰鬥機的基礎上，開發一款完全能夠適應第三代戰鬥機飛行員訓練所有需要的高級教練機，這絕對是一次巨大的突破和升級。
當然，在楊輝得到這個消息的時候，也是感到一陣驚訝，作為中航西南總公司的掌門人，他肯定不僅僅隻看到了海軍艦載高級教練機這點訂單，大頭都還在後麵。
有的時候必須要明白，很多東西是以點帶麵的，就比如這次jf-17艦載高級教練機項目，按照海軍的要求來看，似乎這個項目隻是因為海軍覺得jf-17艦載機型號的成功之後，高級教練機隻是基於成熟的輕型多用途艦載戰鬥機基礎而來的新想法。
但是按照楊輝來看，這個艦載多用途高級教練機項目，何嚐又不是對之前老舊的殲教七7a教練機重大升級改進？
當年的殲教七a教練機，是立足於二代機的飛行員培訓需求，雖然也因為國外注資的原因，考慮了一些關於三代機的訓練需要，然而，這也僅僅隻是考慮了一部分三代機的需要而已，真正說起來，殲教七a就隻是一款高不成低不就的高級教練機。
對於歐美那種大量服役同型雙座教練機的國家來說，他們確實可以忍受高級教練機的各種落後，但是對於共和國空海軍這種過慣了苦日子的苦哈哈來說，還是不太適應這種奢侈的，因此即便是到2000年之後，共和國其實也很少采購雙座同型教練機。
關於殲教七a這款飛機，它在十年代的共和國空海軍要求中，確實會有一部分市場，畢竟那時候共和國的軍用戰鬥機都是以二代機為主，三代機為輔，甚至整個國際軍用戰鬥機市場都是如此，也正是基於這種原因，殲教七a才能夠暢銷。
然而，到了九十年代後期，甚至未來的2000年之後，伴隨著共和國的軍用戰鬥機采購目標全麵轉為三代機，二代機的比例將會不斷下降，到了2000年之後，新的高級教練機需求就必定出現。
那個時候，老舊的殲教七a就完全不可能再滿足使用需求，大量的三代機飛行員訓練任務，就必定要堆積到三代戰鬥機的雙座同型教練機上麵，而這種訓練任務，上麵都說過了，其實並不是很劃算。
所以，可以預計的十年之內，共和方對於一款能夠完全滿足三代訓練使用，乃至部分兼顧四代機訓練任務的高級教練機需求是剛需，對於這個市場，實際上楊輝最開始是並沒有打算把它吃下的。
畢竟當時楊輝考慮過很多問題，就比如中航東北那邊，那邊就正在和伊朗一起合作，在開發一款以f-5戰鬥機為基礎的準三代機，而明顯，這樣的一款飛機，其實也是非常適合作為新一代軍用高級教練機的，到時候就是一款中航東北的f-20虎鯊。
遠在十年前，當時的西南科工提供給東北方麵關於渦扇10型漏氣渦噴發動機的技術，雖然之後的中航西南已經放棄了對該發動機的後續升級改進，轉而將全部精力投入到新的中推核心機家族。
但是，中航西南放棄了渦扇10係列發動機，卻並不是意味著當年基於渦噴13改進而來漏氣型渦扇10發動機沒有繼續發展的空間，要知道渦扇10發動機的體積並不大，僅僅隻是比f-404在同等體積下重了一些而已，但是伴隨著聯合航空發動機公司這些年大手筆投入，共和國在航空發動機技術上的突飛猛進，直接帶動力整個航空發動機工業係統的全麵技術升級。
這種情況下，中航東北方麵還算是很不錯，至少是選擇性的把一些比較實用的技術拿去，做了渦扇10的升級改進，最後把渦扇10活生生的改進到了推重比7.5的水準，雖然推力數據上沒有增加，但是就這款發動機的技術水平來說，絕對是達到了八十年代初期的f-404同一水準。
也就是仗著有這樣一款發動機，再加上伊朗打算魔改並升級f-5戰鬥機，於是乎，東北方麵就自然而然的想起了當年被jf-17項目搞死的f-20戰鬥機，同樣的技術要求，其實最優技術路線也不會有太多，同樣的設計要求，對於此時的中航東北方麵而言，還是能夠達到的。
楊輝到現在雖然不清楚東北方麵和伊朗在該項目的進度到底如何，但是想來就f-20這種級別的飛機，對於現在的中航東北來說，應該還是沒有太大的壓力，努力一下，還是可以達到，甚至明天伊朗就首飛第三代軍用戰鬥機，楊輝也不會感到太吃驚。
至於說f-20這種級別的飛機有沒有可能改進成高級教練機，這個問題是不用過多考慮的，那絕對是可行。
雖然在楊輝出事之前，也都沒有聽到f-20複活的消息，但是後來2016年美軍招標新一代高級教練機的時候，諾斯洛普.格魯曼公司可是直接把f-20的原始設計做了一些簡單地隱身處理之後就拉出來，而當時就是這樣的一款飛機，據說還是唿聲數一數二，中標可能性是僅次於騾馬公司的t-50。
所以說，類似f-20這種設計的輕型機，那絕對是有改進成一款多用途高級教練機的潛力，並且可以遇見的是，在十年之後，隻要東北方麵不出問題，應該也已經完全能夠把相關的技術全部搞利索。
至於當年楊輝所預想的，使用小推核心機為基礎設計一款軍用加力式渦扇小推，最後重走l-15的路線，在現在看來，那幾乎就已經是不可能的事。現在不管是西南還是東北，大家都有了自己的輕型機基礎，未來即便是雙方要競標下一代高級教練機，大家也都必定是采用單中推設計，這個是肯定的。
這麽多的可能，其實都是楊輝所設想在基於正常情況下，空海軍的軍事裝備發展換代的結果，然而計劃永遠趕不上不變化，海軍艦載機部隊這邊突然橫插一杆子，指定要中航西南基於艦載輕型多用途jf-17為基礎設計改進新的艦載高級教練機，那這還能說什麽？
擺明了中航西南在下一代高級教練機的競爭中，又要先行一步了，隻要先把海軍的艦載高級教練機項目拿下，那麽同樣的設計改一改之後，去掉著艦係統，直接就可以扔到路基使用。甚至為了安全起見，其實連尾鉤都可以不取消，畢竟路基飛機帶應急著陸尾勾也是常事，更何況這還是一款什麽情況都有可能發生的教練機，所以說，把艦載高級教練機作為路基高級教練機使用，這完全沒有任何問題。
而到了那個時候，空軍會放著有現成的飛機不要，又重新勞民傷財的要求東北方麵去設計一款新高級教練機？
就算軍方有人敢想，那也絕對沒有人敢這樣做，不說軍隊方麵，直接政府管錢袋子的就不會同意，放著設計成熟，國內已經大量采購，攤薄了成本的飛機不用，去另外研製一款采購價格高昂的新飛機，這是吃飽了撐著吧？
所以，現在海軍一份艦載高級教練機的訂單，對於中航西南來說，絕對是功在當下，利在千秋的大好事，這項目是必須要吃下來，而且這款艦載高級教練機還不僅僅是國內有需求，甚至之前采購了jf-17的所有國家都是潛在的客戶，自此，殲教七a也算是後繼有機。
基於jf-17閃電艦載戰鬥機的基礎上，開發一款完全能夠適應第三代戰鬥機飛行員訓練所有需要的高級教練機，這絕對是一次巨大的突破和升級。
當然，在楊輝得到這個消息的時候，也是感到一陣驚訝，作為中航西南總公司的掌門人，他肯定不僅僅隻看到了海軍艦載高級教練機這點訂單，大頭都還在後麵。
有的時候必須要明白，很多東西是以點帶麵的，就比如這次jf-17艦載高級教練機項目，按照海軍的要求來看，似乎這個項目隻是因為海軍覺得jf-17艦載機型號的成功之後，高級教練機隻是基於成熟的輕型多用途艦載戰鬥機基礎而來的新想法。
但是按照楊輝來看，這個艦載多用途高級教練機項目，何嚐又不是對之前老舊的殲教七7a教練機重大升級改進？
當年的殲教七a教練機，是立足於二代機的飛行員培訓需求，雖然也因為國外注資的原因，考慮了一些關於三代機的訓練需要，然而，這也僅僅隻是考慮了一部分三代機的需要而已，真正說起來，殲教七a就隻是一款高不成低不就的高級教練機。
對於歐美那種大量服役同型雙座教練機的國家來說，他們確實可以忍受高級教練機的各種落後，但是對於共和國空海軍這種過慣了苦日子的苦哈哈來說，還是不太適應這種奢侈的，因此即便是到2000年之後，共和國其實也很少采購雙座同型教練機。
關於殲教七a這款飛機，它在十年代的共和國空海軍要求中，確實會有一部分市場，畢竟那時候共和國的軍用戰鬥機都是以二代機為主，三代機為輔，甚至整個國際軍用戰鬥機市場都是如此，也正是基於這種原因，殲教七a才能夠暢銷。
然而，到了九十年代後期，甚至未來的2000年之後，伴隨著共和國的軍用戰鬥機采購目標全麵轉為三代機，二代機的比例將會不斷下降，到了2000年之後，新的高級教練機需求就必定出現。
那個時候，老舊的殲教七a就完全不可能再滿足使用需求，大量的三代機飛行員訓練任務，就必定要堆積到三代戰鬥機的雙座同型教練機上麵，而這種訓練任務，上麵都說過了，其實並不是很劃算。
所以，可以預計的十年之內，共和方對於一款能夠完全滿足三代訓練使用，乃至部分兼顧四代機訓練任務的高級教練機需求是剛需，對於這個市場，實際上楊輝最開始是並沒有打算把它吃下的。
畢竟當時楊輝考慮過很多問題，就比如中航東北那邊，那邊就正在和伊朗一起合作，在開發一款以f-5戰鬥機為基礎的準三代機，而明顯，這樣的一款飛機，其實也是非常適合作為新一代軍用高級教練機的，到時候就是一款中航東北的f-20虎鯊。
遠在十年前，當時的西南科工提供給東北方麵關於渦扇10型漏氣渦噴發動機的技術，雖然之後的中航西南已經放棄了對該發動機的後續升級改進，轉而將全部精力投入到新的中推核心機家族。
但是，中航西南放棄了渦扇10係列發動機，卻並不是意味著當年基於渦噴13改進而來漏氣型渦扇10發動機沒有繼續發展的空間，要知道渦扇10發動機的體積並不大，僅僅隻是比f-404在同等體積下重了一些而已，但是伴隨著聯合航空發動機公司這些年大手筆投入，共和國在航空發動機技術上的突飛猛進，直接帶動力整個航空發動機工業係統的全麵技術升級。
這種情況下，中航東北方麵還算是很不錯，至少是選擇性的把一些比較實用的技術拿去，做了渦扇10的升級改進，最後把渦扇10活生生的改進到了推重比7.5的水準，雖然推力數據上沒有增加，但是就這款發動機的技術水平來說，絕對是達到了八十年代初期的f-404同一水準。
也就是仗著有這樣一款發動機，再加上伊朗打算魔改並升級f-5戰鬥機，於是乎，東北方麵就自然而然的想起了當年被jf-17項目搞死的f-20戰鬥機，同樣的技術要求，其實最優技術路線也不會有太多，同樣的設計要求，對於此時的中航東北方麵而言，還是能夠達到的。
楊輝到現在雖然不清楚東北方麵和伊朗在該項目的進度到底如何，但是想來就f-20這種級別的飛機，對於現在的中航東北來說，應該還是沒有太大的壓力，努力一下，還是可以達到，甚至明天伊朗就首飛第三代軍用戰鬥機，楊輝也不會感到太吃驚。
至於說f-20這種級別的飛機有沒有可能改進成高級教練機，這個問題是不用過多考慮的，那絕對是可行。
雖然在楊輝出事之前，也都沒有聽到f-20複活的消息，但是後來2016年美軍招標新一代高級教練機的時候，諾斯洛普.格魯曼公司可是直接把f-20的原始設計做了一些簡單地隱身處理之後就拉出來，而當時就是這樣的一款飛機，據說還是唿聲數一數二，中標可能性是僅次於騾馬公司的t-50。
所以說，類似f-20這種設計的輕型機，那絕對是有改進成一款多用途高級教練機的潛力，並且可以遇見的是，在十年之後，隻要東北方麵不出問題，應該也已經完全能夠把相關的技術全部搞利索。
至於當年楊輝所預想的，使用小推核心機為基礎設計一款軍用加力式渦扇小推，最後重走l-15的路線，在現在看來，那幾乎就已經是不可能的事。現在不管是西南還是東北，大家都有了自己的輕型機基礎，未來即便是雙方要競標下一代高級教練機，大家也都必定是采用單中推設計，這個是肯定的。
這麽多的可能，其實都是楊輝所設想在基於正常情況下，空海軍的軍事裝備發展換代的結果，然而計劃永遠趕不上不變化，海軍艦載機部隊這邊突然橫插一杆子，指定要中航西南基於艦載輕型多用途jf-17為基礎設計改進新的艦載高級教練機，那這還能說什麽？
擺明了中航西南在下一代高級教練機的競爭中，又要先行一步了，隻要先把海軍的艦載高級教練機項目拿下，那麽同樣的設計改一改之後，去掉著艦係統，直接就可以扔到路基使用。甚至為了安全起見，其實連尾鉤都可以不取消，畢竟路基飛機帶應急著陸尾勾也是常事，更何況這還是一款什麽情況都有可能發生的教練機，所以說，把艦載高級教練機作為路基高級教練機使用，這完全沒有任何問題。
而到了那個時候，空軍會放著有現成的飛機不要，又重新勞民傷財的要求東北方麵去設計一款新高級教練機？
就算軍方有人敢想，那也絕對沒有人敢這樣做，不說軍隊方麵，直接政府管錢袋子的就不會同意，放著設計成熟，國內已經大量采購，攤薄了成本的飛機不用，去另外研製一款采購價格高昂的新飛機，這是吃飽了撐著吧？
所以，現在海軍一份艦載高級教練機的訂單，對於中航西南來說，絕對是功在當下，利在千秋的大好事，這項目是必須要吃下來，而且這款艦載高級教練機還不僅僅是國內有需求，甚至之前采購了jf-17的所有國家都是潛在的客戶，自此，殲教七a也算是後繼有機。