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波音777客機，這款作為波音公司在90年代推出的雙發遠程寬體民航客機，定位上主要是看中了之間留下的市場空隙，項目在90年的時候，由波音公司正式立項研製工作，超高效率的波音777項目部隻用了區區五年的時間，到95年就直接拿到飛機的適航證，並且還將首架飛機交付首發用戶美國聯合航空公司使用。
那麽作為雙發中遠程寬體客機，波音777客機實際上的對手就是這兩款飛機，肩負著力挽波音767客機在競爭中節節失利的敗退之使命，事實也確實如同之前波音所預計的那樣，波音777定型服役之後不過十七年的時間，2012年就完成了總計1000架的生產數量，這數字在寬體客機市場來說已經算是很了不起的一個數字了。
至於說後來的之間的戰爭，那差不多就算是另外的一迴事了，反正現在的波音是直接打出了777來對抗兩款型號，至於這款飛機的性能到底牛逼到了什麽程度，訂單能夠反映所有需要的數據。
首先波音777這款飛機采用三級布局的時候，在載客數量上可以達到300人，後續型號的高密度布局則是達到了450座，航程上則是9000-14000千米之間按需選擇，飛機的航程最低能覆蓋整個美國內陸，然後下一個級別的航程是橫跨大西洋，最後航程最長的型號則可以直接橫跨太平洋飛機，所以這算是不擇不扣的中遠程洲際寬體客機。
所以在這航程、載客上的綜合要求之下，波音777的噸位自然而然的就要飆上去，而飛機所配備的發動機推力也覆蓋了從最小的28噸一直到頂級的50噸，可謂是把整個民航飛機所使用的超大涵道比渦扇的發展推動到了一個全新水平。
對於此時的中航西南而言，md-11確實有潛力做成一款和波音777爭鋒的機型，不過這個任務指標完成的時候就顯得有那麽一點點尷尬，整個md-11飛機航程最遠的一款也才11000千米，要說橫跨大西洋是沒有問題，但是要說橫跨太平洋的時候就會稍微顯得有些尷尬，至少在航程上還不夠。
這一位麵的共和國國內采購mc-11時，那就幹脆是采購的中等航程的9000千米航程版，通過在夏威夷經停一次之後就能夠直飛美國中西部城市，而並非是777那種隻能一口氣飛到美國東海岸的城市，之後再轉乘其它客機直達美國各大城市的類型。
僅僅md-11時代在航程上就顯得頗有些尷尬了，現在到了中航西南手上就更加沒有可能直接往波音777的級別靠過去，至少在楊輝看來這暫時是不靠譜，以後若是在寬體客機領域真的能夠發展起來，那就再說其它的。
隻要知道現在中航西南通過對各大民航公司的調查之後，已經有了最後的靠譜結果，對於現在金琴科提出將三發改雙發的設計方案，很多情況下都會簡單的以為中航西南會采用更大推力的雙發來保證之前三發所提供地同等推力，隻不過這樣在楊輝看來就屬於很不明智。
真要是簡單粗暴的采用兩台30噸級的發動機來換掉之前的三發設計，這飛機實際上就成了和波音777剛正麵的一款中遠程寬體客機了，要知道md-11的機身截麵其實也不小，剛好6.2米的機身直徑比起波音777那6.19米的機身直徑有區別嗎？
真要是打算使用兩台30噸的發動機，那麽不好意思，這就是一款和波音777-200一模一樣的客機，中航西南作為新人就直接去和老牌的民航巨頭硬碰硬，最終的結果恐怕也很難保證逆襲成功，相對而言楊輝實際上更願意選擇差異化競爭路線。
“我們的寬體客機肯定是一款雙發機，這個肯定不存在爭議，問題是在於經過公司多方麵的考慮之後，再加上航空公司的相關建議，我們的飛機不需要md-11那種超過300座以上的布局，而且也不需要做跨洋飛行任務，所以這就是一款載客在240-320人之間的客機，航程也要控製在6000-9000千米之間，而這樣的一款飛機對應在市場定位中的對手是誰，想必就不用我多說了吧？”
寬體客機先不說載客數量，單說這6000-9000千米的航程定位就屬於是獨一無二的存在，就算找遍所有的民航客機序列也隻能找到一個對手，也就是來自空客公司的成名之作品：係列客機。
a300客機作為空客公司的發家基礎，不僅在於其技術優越之處，本身在定位上獨到的地方也是相當之多，而a300之所以能夠成功，肯定也因為這一市場定位的客機是客觀存在並且有相關需要，要不然空客公司也不可能靠著這個項目大獲成功，並後續還推出了升級版的a310客機。
空客公司的成功經驗，是所有有誌於在客機領域異軍突起的製造商必須要研究，安東諾夫設計局早在蘇聯時期就有想過要軍民結合，所有這才有了一係列的寬體客機：安等等項目，至於金琴科肯定也是對空客公司那一套成功方式很清楚。
手上已經不動聲色地把茶幾上的信件拿了起來，按揉幾下之後還是長長地一陣歎息：“a300客機嗎？我們這次把飛機定位到空客a300這一級別肯定是正確的，首先都已經是是十年前的產品，技術上也沒有聽說空客公司要對這兩款飛機進行大的升級換代，我們現在新研製一款定位在同一市場的客機，應該是有一定的機會拿到市場。”
6000-9000千米航程的寬體客機市場算是一個砍，定位在這個市場區間的客機一般也就隻能在地區之間做飛行，而要想跨洲際飛行則是挺困難的，但好在同一市場定位的飛機不多，除了空客a300之外就是波音757窄體客機，不過757的載客僅僅是200座出頭，這和中航西南計劃中的寬體客機不會有大的衝突。
再之後是9000-15000千米級別的寬體客機，而那家夥簡直就是群魔亂舞，首先a330算是一代霸主，波音的b767隻能偏安一隅，而更新的波音777已經投放市場，並且楊輝也清楚地知道這家夥投放市場之後也是勢不可擋，再往後的則是完全把這一市場徹底地攪渾，到時候中航西南小胳膊小腿兒可經不起折騰。
波音777客機，這款作為波音公司在90年代推出的雙發遠程寬體民航客機，定位上主要是看中了之間留下的市場空隙，項目在90年的時候，由波音公司正式立項研製工作，超高效率的波音777項目部隻用了區區五年的時間，到95年就直接拿到飛機的適航證，並且還將首架飛機交付首發用戶美國聯合航空公司使用。
那麽作為雙發中遠程寬體客機，波音777客機實際上的對手就是這兩款飛機，肩負著力挽波音767客機在競爭中節節失利的敗退之使命，事實也確實如同之前波音所預計的那樣，波音777定型服役之後不過十七年的時間，2012年就完成了總計1000架的生產數量，這數字在寬體客機市場來說已經算是很了不起的一個數字了。
至於說後來的之間的戰爭，那差不多就算是另外的一迴事了，反正現在的波音是直接打出了777來對抗兩款型號，至於這款飛機的性能到底牛逼到了什麽程度，訂單能夠反映所有需要的數據。
首先波音777這款飛機采用三級布局的時候，在載客數量上可以達到300人，後續型號的高密度布局則是達到了450座，航程上則是9000-14000千米之間按需選擇，飛機的航程最低能覆蓋整個美國內陸，然後下一個級別的航程是橫跨大西洋，最後航程最長的型號則可以直接橫跨太平洋飛機，所以這算是不擇不扣的中遠程洲際寬體客機。
所以在這航程、載客上的綜合要求之下，波音777的噸位自然而然的就要飆上去，而飛機所配備的發動機推力也覆蓋了從最小的28噸一直到頂級的50噸，可謂是把整個民航飛機所使用的超大涵道比渦扇的發展推動到了一個全新水平。
對於此時的中航西南而言，md-11確實有潛力做成一款和波音777爭鋒的機型，不過這個任務指標完成的時候就顯得有那麽一點點尷尬，整個md-11飛機航程最遠的一款也才11000千米，要說橫跨大西洋是沒有問題，但是要說橫跨太平洋的時候就會稍微顯得有些尷尬，至少在航程上還不夠。
這一位麵的共和國國內采購mc-11時，那就幹脆是采購的中等航程的9000千米航程版，通過在夏威夷經停一次之後就能夠直飛美國中西部城市，而並非是777那種隻能一口氣飛到美國東海岸的城市，之後再轉乘其它客機直達美國各大城市的類型。
僅僅md-11時代在航程上就顯得頗有些尷尬了，現在到了中航西南手上就更加沒有可能直接往波音777的級別靠過去，至少在楊輝看來這暫時是不靠譜，以後若是在寬體客機領域真的能夠發展起來，那就再說其它的。
隻要知道現在中航西南通過對各大民航公司的調查之後，已經有了最後的靠譜結果，對於現在金琴科提出將三發改雙發的設計方案，很多情況下都會簡單的以為中航西南會采用更大推力的雙發來保證之前三發所提供地同等推力，隻不過這樣在楊輝看來就屬於很不明智。
真要是簡單粗暴的采用兩台30噸級的發動機來換掉之前的三發設計，這飛機實際上就成了和波音777剛正麵的一款中遠程寬體客機了，要知道md-11的機身截麵其實也不小，剛好6.2米的機身直徑比起波音777那6.19米的機身直徑有區別嗎？
真要是打算使用兩台30噸的發動機，那麽不好意思，這就是一款和波音777-200一模一樣的客機，中航西南作為新人就直接去和老牌的民航巨頭硬碰硬，最終的結果恐怕也很難保證逆襲成功，相對而言楊輝實際上更願意選擇差異化競爭路線。
“我們的寬體客機肯定是一款雙發機，這個肯定不存在爭議，問題是在於經過公司多方麵的考慮之後，再加上航空公司的相關建議，我們的飛機不需要md-11那種超過300座以上的布局，而且也不需要做跨洋飛行任務，所以這就是一款載客在240-320人之間的客機，航程也要控製在6000-9000千米之間，而這樣的一款飛機對應在市場定位中的對手是誰，想必就不用我多說了吧？”
寬體客機先不說載客數量，單說這6000-9000千米的航程定位就屬於是獨一無二的存在，就算找遍所有的民航客機序列也隻能找到一個對手，也就是來自空客公司的成名之作品：係列客機。
a300客機作為空客公司的發家基礎，不僅在於其技術優越之處，本身在定位上獨到的地方也是相當之多，而a300之所以能夠成功，肯定也因為這一市場定位的客機是客觀存在並且有相關需要，要不然空客公司也不可能靠著這個項目大獲成功，並後續還推出了升級版的a310客機。
空客公司的成功經驗，是所有有誌於在客機領域異軍突起的製造商必須要研究，安東諾夫設計局早在蘇聯時期就有想過要軍民結合，所有這才有了一係列的寬體客機：安等等項目，至於金琴科肯定也是對空客公司那一套成功方式很清楚。
手上已經不動聲色地把茶幾上的信件拿了起來，按揉幾下之後還是長長地一陣歎息：“a300客機嗎？我們這次把飛機定位到空客a300這一級別肯定是正確的，首先都已經是是十年前的產品，技術上也沒有聽說空客公司要對這兩款飛機進行大的升級換代，我們現在新研製一款定位在同一市場的客機，應該是有一定的機會拿到市場。”
6000-9000千米航程的寬體客機市場算是一個砍，定位在這個市場區間的客機一般也就隻能在地區之間做飛行，而要想跨洲際飛行則是挺困難的，但好在同一市場定位的飛機不多，除了空客a300之外就是波音757窄體客機，不過757的載客僅僅是200座出頭，這和中航西南計劃中的寬體客機不會有大的衝突。
再之後是9000-15000千米級別的寬體客機，而那家夥簡直就是群魔亂舞，首先a330算是一代霸主，波音的b767隻能偏安一隅，而更新的波音777已經投放市場，並且楊輝也清楚地知道這家夥投放市場之後也是勢不可擋，再往後的則是完全把這一市場徹底地攪渾，到時候中航西南小胳膊小腿兒可經不起折騰。