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新的西南科工總公司已經開始了新的征程，這邊的cg-2000發動機也進入了最重要的一個項目節點，從85年開始對這款發動機進行技術構架設計，又經過了624所，西南科工通力合作全力以赴研製新的核心機，再加上tu方麵研製的冷端部件，已經耗費了不少的時間。
這款發動機從88年中旬整裝配聯調之後，就陸陸續續地按照研製進度進行了發動機的冷啟動測試，隨後又不斷地進行了發動機的首次點火啟動，以及各個輔助係統的性能測試，一直走到了今天這一特殊時刻。
圍著發動機試車台附近安全區的都是一直關注著cg-2000發動機的西南科工技術人員、領導，德國tu公司的協助開發人員，西飛的pc-75客機動力采購辦公室，在這所有人的強勢圍觀之下，新發動機終於要準備開始測試了。
西南科工沒有高空台，但最基本的試車台還是有的，而且這試車台還是屬於國內頂尖的那一種，當發動機被吊裝上試車台上麵並固定住，隨後的各種管路、數據測試用的傳感器都被一一裝上發動機，當安裝調試工作完成之後，秘密麻麻的線路早就看得人眼花繚亂，楊輝有理由相信就算是剛才進行傳感器安裝的工作人員，現在也不是那麽容易分辨出各個不用的線路是傳輸什麽數據。
“老所長，現在所裏的實驗設備真是一天一個變化啊，我記得我上次來這裏的時候所裏還沒有更新這套數據采集設備吧？這肯定花了不少錢才搞定的。”
楊輝倒是眼睛比較毒辣。一眼就看到了發動機測試中心是鳥槍換炮了，各種實驗設備也算是較為齊全了。設備的性能水平絕對能夠算是國際先進水平，這放在國內的航空發動機研製單位中也是頂尖的存在。
“這話說的很不錯。聽說所裏這些年一有多餘的資金就投入到了這些家當的置辦中，現在的基礎設備肯定是國內最先進的，前不久奉天那邊的太行發動機項目還到我們這邊進行了部件測試，看樣子他們那邊的設備還不夠用。”
這說話的人倒是很有自豪感覺，在楊輝仔細一看年齡之後才發現，這家夥比自己都還要更加年輕一些，好像也就是剛走出學校不久，想來應該是新招的大學生，看樣子現在的二所的確是活的非常滋潤。算是典型要人有人、要錢有錢、要項目有項目，簡直就是人生贏家啊。
新來的大學生看到這些此前在大學裏從來看都沒看過的設備，自然可以說二所的設備是國內最好、最優秀、最齊全、最
但作為老科研，溫總師卻是不失時機的說了一句：“是不錯，相比起我們五年之前的時候，我們現在用的這些設備幾乎是想都不敢想，但也並不能因此就說我們的設備是最齊全的，比如我們就還差一套最為重要設備，這東西現在隻有624所有。再有幾個月我們就要打包準備到624所長期紮根，到時候你就知道什麽是天外有天了。”
話不用說太多，該知道的到了時間就能知道，現在最重要的是把台架上的cg-2000發動機測試任務完成。
而隨著溫總師再次到崗位上就位。為cg-2000發動機專門研製的發動機啟動單元ats也是tu公司首次提供，當然，ats係統也並不是可以自己就完成啟動。它隻是一個燃氣引流裝置而已，這樣的一台大家夥要實現運轉。輔助動力裝置apu絕對是必不可少。
輔助動力裝置這種東西嚴格的說起來是和主發動機有很大的區別，它說穿了實際上也就是一款超小推力的航改型燃氣輪機而已。早期的噴氣動力飛機其實是沒有apu係統的，但人家一樣也可以玩兒的飛起，所以這東西也並不能算是必需品。
真正讓這套裝置大規模使用還要屬噴氣式大型客機投入使用之後，畢竟那些大型的噴氣式客機需要用大量的用電，這才有了apu係統的出現，那時候的apu還隻是獨立於發動機之外的一個單獨的供電係統而已，直到後來隨著發動機推力的不斷做大，十噸、二十噸的大家夥出現之後，發動機的啟動再使用早期的電機帶動是絕對不行了。
這個時候，apu係統有多了一個任務，小型的apu係統通過小電動機啟動之後，這台燃氣輪機會發電、也會產生大量的高溫燃氣，這些高溫燃氣通過管道引流到主發動機處，再通過ats啟動單元實現主發動機的啟動，如此，也就能完成發動機的啟動。
看起來很麻煩，但這隻是大推力的渦扇發動機才需要用上的設備，實際上現在的cg-2000發動機不用這東西也可以完成啟動，使用大功率的電動機同樣可以帶動發動機啟動，但這並不是最優的設計方案。
cg-2000發動機是要裝上民航客機用的，民航客機由於巨大的用電需求，本來就必須要安裝apu單元。既然橫豎都要有apu係統單元，cg-2000要是不好好利用這東西，那簡直就是對不起國家和人民。
看著整個試車台上的發動機就這樣按照預定的程序，先啟動apu，再啟動ats，最後完成發動機的整機啟動，整個動作如同行雲流水一般，可以明顯地看到發動機的啟動過程中沒有任何的一點兒小波瀾。
之後則是在溫總師的全程監控之下，發動機開始不斷地進行著各種測試，現在還沒有到最激動人心的發動機全推力測試階段，楊輝還可以借著這時段問問其它的事。
“挺不錯的設計，cg-2000采用了apu輔助ats係統啟動主發動機，這必將是往後航空發動機發展的大趨勢，所以我們的渦扇12也必須采用這種啟動方式，所以我就想問現在公司能夠提供自產的合格apu係統嗎？”
大型飛機需要用到apu係統，那麽軍用中推渦扇這種發動機也有必要用這種東西？畢竟軍用飛機是寸土寸金，絕對的沒有一寸多餘的空間，又哪裏有地方來安裝apu係統，更何況這apu係統同樣也是要消耗寶貴的燃料，而這些巨大的“浪費”絕對是在犯罪。
沒錯，早期的軍用戰鬥機還真就不需要這種東西，共合國的殲567都沒有這種設計，不也是一代名機嗎？
話是這樣說，但殲567的時代才用多少電，整架飛機沒有機載雷達就不說了，它甚至還沒有像樣的電子設備，那就是一套純粹的機器，從主發動機中稍加想點辦法，就能滿足所有的用電需要。
不過到了現代化程度更高的三代機時代，不僅有了大功率的機載雷達，還有了耗能巨大的機載電子設備，這些設備的耗電量加起來可是相當可觀的，這就必須要有專門的apu單元才行。所以，楊輝這時候也順帶著問了一句關於西南科工這邊自主研製的apu係統進度。
“放心吧，你說的這套apu係統可是我們聯合航空發動機公司堂堂正正地通過競標得來，現在已經在不斷地進行著測試中，最多再有半年時間就能定型，而且這研製隊伍還是你當年研製航模發動機的那些家夥，現在都還不錯。”
新的西南科工總公司已經開始了新的征程，這邊的cg-2000發動機也進入了最重要的一個項目節點，從85年開始對這款發動機進行技術構架設計，又經過了624所，西南科工通力合作全力以赴研製新的核心機，再加上tu方麵研製的冷端部件，已經耗費了不少的時間。
這款發動機從88年中旬整裝配聯調之後，就陸陸續續地按照研製進度進行了發動機的冷啟動測試，隨後又不斷地進行了發動機的首次點火啟動，以及各個輔助係統的性能測試，一直走到了今天這一特殊時刻。
圍著發動機試車台附近安全區的都是一直關注著cg-2000發動機的西南科工技術人員、領導，德國tu公司的協助開發人員，西飛的pc-75客機動力采購辦公室，在這所有人的強勢圍觀之下，新發動機終於要準備開始測試了。
西南科工沒有高空台，但最基本的試車台還是有的，而且這試車台還是屬於國內頂尖的那一種，當發動機被吊裝上試車台上麵並固定住，隨後的各種管路、數據測試用的傳感器都被一一裝上發動機，當安裝調試工作完成之後，秘密麻麻的線路早就看得人眼花繚亂，楊輝有理由相信就算是剛才進行傳感器安裝的工作人員，現在也不是那麽容易分辨出各個不用的線路是傳輸什麽數據。
“老所長，現在所裏的實驗設備真是一天一個變化啊，我記得我上次來這裏的時候所裏還沒有更新這套數據采集設備吧？這肯定花了不少錢才搞定的。”
楊輝倒是眼睛比較毒辣。一眼就看到了發動機測試中心是鳥槍換炮了，各種實驗設備也算是較為齊全了。設備的性能水平絕對能夠算是國際先進水平，這放在國內的航空發動機研製單位中也是頂尖的存在。
“這話說的很不錯。聽說所裏這些年一有多餘的資金就投入到了這些家當的置辦中，現在的基礎設備肯定是國內最先進的，前不久奉天那邊的太行發動機項目還到我們這邊進行了部件測試，看樣子他們那邊的設備還不夠用。”
這說話的人倒是很有自豪感覺，在楊輝仔細一看年齡之後才發現，這家夥比自己都還要更加年輕一些，好像也就是剛走出學校不久，想來應該是新招的大學生，看樣子現在的二所的確是活的非常滋潤。算是典型要人有人、要錢有錢、要項目有項目，簡直就是人生贏家啊。
新來的大學生看到這些此前在大學裏從來看都沒看過的設備，自然可以說二所的設備是國內最好、最優秀、最齊全、最
但作為老科研，溫總師卻是不失時機的說了一句：“是不錯，相比起我們五年之前的時候，我們現在用的這些設備幾乎是想都不敢想，但也並不能因此就說我們的設備是最齊全的，比如我們就還差一套最為重要設備，這東西現在隻有624所有。再有幾個月我們就要打包準備到624所長期紮根，到時候你就知道什麽是天外有天了。”
話不用說太多，該知道的到了時間就能知道，現在最重要的是把台架上的cg-2000發動機測試任務完成。
而隨著溫總師再次到崗位上就位。為cg-2000發動機專門研製的發動機啟動單元ats也是tu公司首次提供，當然，ats係統也並不是可以自己就完成啟動。它隻是一個燃氣引流裝置而已，這樣的一台大家夥要實現運轉。輔助動力裝置apu絕對是必不可少。
輔助動力裝置這種東西嚴格的說起來是和主發動機有很大的區別，它說穿了實際上也就是一款超小推力的航改型燃氣輪機而已。早期的噴氣動力飛機其實是沒有apu係統的，但人家一樣也可以玩兒的飛起，所以這東西也並不能算是必需品。
真正讓這套裝置大規模使用還要屬噴氣式大型客機投入使用之後，畢竟那些大型的噴氣式客機需要用大量的用電，這才有了apu係統的出現，那時候的apu還隻是獨立於發動機之外的一個單獨的供電係統而已，直到後來隨著發動機推力的不斷做大，十噸、二十噸的大家夥出現之後，發動機的啟動再使用早期的電機帶動是絕對不行了。
這個時候，apu係統有多了一個任務，小型的apu係統通過小電動機啟動之後，這台燃氣輪機會發電、也會產生大量的高溫燃氣，這些高溫燃氣通過管道引流到主發動機處，再通過ats啟動單元實現主發動機的啟動，如此，也就能完成發動機的啟動。
看起來很麻煩，但這隻是大推力的渦扇發動機才需要用上的設備，實際上現在的cg-2000發動機不用這東西也可以完成啟動，使用大功率的電動機同樣可以帶動發動機啟動，但這並不是最優的設計方案。
cg-2000發動機是要裝上民航客機用的，民航客機由於巨大的用電需求，本來就必須要安裝apu單元。既然橫豎都要有apu係統單元，cg-2000要是不好好利用這東西，那簡直就是對不起國家和人民。
看著整個試車台上的發動機就這樣按照預定的程序，先啟動apu，再啟動ats，最後完成發動機的整機啟動，整個動作如同行雲流水一般，可以明顯地看到發動機的啟動過程中沒有任何的一點兒小波瀾。
之後則是在溫總師的全程監控之下，發動機開始不斷地進行著各種測試，現在還沒有到最激動人心的發動機全推力測試階段，楊輝還可以借著這時段問問其它的事。
“挺不錯的設計，cg-2000采用了apu輔助ats係統啟動主發動機，這必將是往後航空發動機發展的大趨勢，所以我們的渦扇12也必須采用這種啟動方式，所以我就想問現在公司能夠提供自產的合格apu係統嗎？”
大型飛機需要用到apu係統，那麽軍用中推渦扇這種發動機也有必要用這種東西？畢竟軍用飛機是寸土寸金，絕對的沒有一寸多餘的空間，又哪裏有地方來安裝apu係統，更何況這apu係統同樣也是要消耗寶貴的燃料，而這些巨大的“浪費”絕對是在犯罪。
沒錯，早期的軍用戰鬥機還真就不需要這種東西，共合國的殲567都沒有這種設計，不也是一代名機嗎？
話是這樣說，但殲567的時代才用多少電，整架飛機沒有機載雷達就不說了，它甚至還沒有像樣的電子設備，那就是一套純粹的機器，從主發動機中稍加想點辦法，就能滿足所有的用電需要。
不過到了現代化程度更高的三代機時代，不僅有了大功率的機載雷達，還有了耗能巨大的機載電子設備，這些設備的耗電量加起來可是相當可觀的，這就必須要有專門的apu單元才行。所以，楊輝這時候也順帶著問了一句關於西南科工這邊自主研製的apu係統進度。
“放心吧，你說的這套apu係統可是我們聯合航空發動機公司堂堂正正地通過競標得來，現在已經在不斷地進行著測試中，最多再有半年時間就能定型，而且這研製隊伍還是你當年研製航模發動機的那些家夥，現在都還不錯。”