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以上的三種測試都是對核心機吞異物的測試，這些測試實際上都是可以算成同一類。
而真正受到重視的，則是對核心機喘振測試，這是衡量一款發動機在各種惡劣環境下工作的一個重要指標。
在民用航空發動機中的喘振裕度還可以不用太多，畢竟民用航空發動機不會有太多的大幅度機動動作，突然來流減少的情況一般是很難有的。
而軍用的發動機就因為其工作環境和民用航空發動機的工作環境大不相同，各種大幅度動作不斷，對發動機喘振裕度要求是很高的。
現在的這款核心機是一開始就打算要軍民兩用，肯定在喘振裕度的要求上就要按照軍用的指標來衡量。
要對發動機的踹振裕度進行測試，這種測試就有些麻煩，特別是進行測試的專用設備很難湊齊。
通常都是有專門的吞煙逼喘，或者其他外部手段逼迫發動機進入喘振這一特殊工況。
不過有了高空台這一神器，對喘振的測試就顯得得心應手，歸根結底踹喘振不過就是壓氣機吸入的空氣流量畸變過大和壓氣機轉速偏離設計狀態過多而引起的。
而這種對空氣流量進行控製就是高空台的事，發動機轉速的偏離設計狀態則通過對發動機的控製就能做到。
這就有了在這邊評審組的吳老監督下，624所的sb101高空台再次啟動，隨著核心機的運轉走上正軌，先是對核心機進行了一些常規的測試，畢竟開動一次高空台也很麻煩，這肯定不能隻測試一個項目。
在綜合測試了核心機的不同高度，速度，富氧、貧氧燃燒之後，各種數據出來看著也是相當的喜人，和624所之前測試出的數據如出一轍。
滿意地將手中的數據資料放下，而後。這份資料又馬上被其他的評審組成員拿去研究，至於最後會有什麽結果肯定是不用猜。
“雖然有句話我已經說了很多遍了，但我現在依然還要再次囉嗦一次，這款核心機的設計的確是非常不錯。各種數據都表現優秀，隻要踹振測試通過，624所就又創造了一次共和國航空工業的曆史。”
對於吳老說的這一點624所是非常淡定，沒辦法，這些都是624所心裏有數的。對於這款核心機的性能如何自然是門兒清。
這肯定是沒有任何一點的造假，都是按照最嚴格的要求進行設計、測試，最後得出的數據就是那樣的優秀。
當所有人都準備好了之後，高空台測控人員這時候開始按照預訂的計劃開始各種對氣流進行控製。
先是發動機設計狀態的標準流量測試，隨後是對進口流量進行人為的控製，首先就是按照壓氣機進口流量設計標準百分之五進行上下快速浮動。
當測試人員第一次調節了空氣流量之後，雖然氣流的變化很快，但實際情況卻是這點變化對核心機的運轉並沒有帶來什麽影響。
雖然來流不夠，但核心機依然在平穩地運轉，這也就宣告第一次逼迫核心機進入踹振狀態的計劃流產了。不過這是好事。
看著示波器上測控到的壓氣機並沒有出現軸向的低頻、高幅振動，依然是運行的四平八穩。
“好，這表明核心機已經有了至少百分之五的踹振裕度，下麵準備進一步測試，直接加大到百分之十五的裕度測試！”
要跳過百分之十的測試區間，直接進入百分之十五的裕度測試，這充分顯示了對這台核心機的信任。
既然評審組都這樣說了，吳總工自然是不會多說什麽，直接進入最後的測試也無可厚非。
“按照評審組的意思半，直接測試百分之十五的裕度。開始吧！”
話剛說完，這邊負責控製高空台的工作人員也來勁兒了，猛地將氣流的流場變化再次加大，百分之十五的測試裕度確實有些不一樣的感覺。
首先就是發動機的在氣流變化的第一時間。由最開始的尖哨變為低沉，這意味著發動機即將進入到危險的喘振狀態。
不過令人驚訝的則是這台核心機也僅僅隻是在變化最大的那一兩秒有過低沉的聲音，隨後馬上就再次變為正常的尖哨聲。
這種現象並不是什麽問題，在發動機進口氣流畸變如此大的時候，若是還是不做出點兒反映那才是怪事。
作為一台核心機，肯定是沒法和完全體的發動機去比喘振裕度。能在百分之十五的進口氣流畸變的情況下有這樣的表現已經是非常不錯了。
畢竟從某種意義上來說，核心機隻能算是一台單轉子的小渦噴，單轉子的喘振裕度本來就沒法和雙轉子比。
評審組卻不會這樣的按照個人的推理就下定結論，他們需要拿到在那一兩秒時間之內的壓氣機振動波形圖做評估。
吳老拿到這份圖，一眼就看到了長長的條帶中間那一段異樣的波形。馬上采集數據，召集人手進行分析。
“吳老，這圖表明核心機的喘振隻是在發展階段就停止了，看來這百分之十五的裕度應該就是一個極限值了，就算有差別，恐怕也不會太大。”
被吳老招唿過來的也是評審組的副組長，對於這種簡單明了的振動波形分析簡直不要太簡單，這就是喘振在發展階段就被克服的典型表現。
能看明白這一點的人是一點兒也不少，隨後的幾人都對此分析點頭表示同意。
“那好，那就按照這百分之十五的標準為點，先往下迴落到百分之十四的裕度，我看看核心機的喘振發展趨勢是從什麽時候開始的。”
隨著測試命令下達，開始退一步進行測試，百分之十四，還是有一點趨勢，百分之十三似乎是沒有了，到實波器顯示依然還有些危險。
再次降到百分之十二之後，終於明白了情況，不僅核心機運轉的聲音沒有變化，就連振動波形圖也沒有什麽起伏，絕對看不出來剛才有什麽氣流畸變的情況。
“好了，就是這個數據，百分之十二的喘振裕度，在這一階段中核心機不會有任何大的動靜。”
隨著數據報出來以後，所有人都鬆了一口氣，國際數據規定的核心機喘振裕度都是在百分之十以上，看來這一關是過去了。
為了測試能更加嚴謹一些，又在測試中直接將氣流畸變增加到百分之十六，這時候就像捅破了天一般。
核心機喘振的所有狀況都在一刻出來了，看這情況是絕對沒法由核心機自己處理這些氣流畸變。
馬上停止核心機運轉，采取各種緊急措施解決問題，防止核心機被損壞。
“在百分之十五之前的所有氣流畸變整台核心機都能自主克服，但最好是在百分之十二階段就最安全。”(未完待續。)
以上的三種測試都是對核心機吞異物的測試，這些測試實際上都是可以算成同一類。
而真正受到重視的，則是對核心機喘振測試，這是衡量一款發動機在各種惡劣環境下工作的一個重要指標。
在民用航空發動機中的喘振裕度還可以不用太多，畢竟民用航空發動機不會有太多的大幅度機動動作，突然來流減少的情況一般是很難有的。
而軍用的發動機就因為其工作環境和民用航空發動機的工作環境大不相同，各種大幅度動作不斷，對發動機喘振裕度要求是很高的。
現在的這款核心機是一開始就打算要軍民兩用，肯定在喘振裕度的要求上就要按照軍用的指標來衡量。
要對發動機的踹振裕度進行測試，這種測試就有些麻煩，特別是進行測試的專用設備很難湊齊。
通常都是有專門的吞煙逼喘，或者其他外部手段逼迫發動機進入喘振這一特殊工況。
不過有了高空台這一神器，對喘振的測試就顯得得心應手，歸根結底踹喘振不過就是壓氣機吸入的空氣流量畸變過大和壓氣機轉速偏離設計狀態過多而引起的。
而這種對空氣流量進行控製就是高空台的事，發動機轉速的偏離設計狀態則通過對發動機的控製就能做到。
這就有了在這邊評審組的吳老監督下，624所的sb101高空台再次啟動，隨著核心機的運轉走上正軌，先是對核心機進行了一些常規的測試，畢竟開動一次高空台也很麻煩，這肯定不能隻測試一個項目。
在綜合測試了核心機的不同高度，速度，富氧、貧氧燃燒之後，各種數據出來看著也是相當的喜人，和624所之前測試出的數據如出一轍。
滿意地將手中的數據資料放下，而後。這份資料又馬上被其他的評審組成員拿去研究，至於最後會有什麽結果肯定是不用猜。
“雖然有句話我已經說了很多遍了，但我現在依然還要再次囉嗦一次，這款核心機的設計的確是非常不錯。各種數據都表現優秀，隻要踹振測試通過，624所就又創造了一次共和國航空工業的曆史。”
對於吳老說的這一點624所是非常淡定，沒辦法，這些都是624所心裏有數的。對於這款核心機的性能如何自然是門兒清。
這肯定是沒有任何一點的造假，都是按照最嚴格的要求進行設計、測試，最後得出的數據就是那樣的優秀。
當所有人都準備好了之後，高空台測控人員這時候開始按照預訂的計劃開始各種對氣流進行控製。
先是發動機設計狀態的標準流量測試，隨後是對進口流量進行人為的控製，首先就是按照壓氣機進口流量設計標準百分之五進行上下快速浮動。
當測試人員第一次調節了空氣流量之後，雖然氣流的變化很快，但實際情況卻是這點變化對核心機的運轉並沒有帶來什麽影響。
雖然來流不夠，但核心機依然在平穩地運轉，這也就宣告第一次逼迫核心機進入踹振狀態的計劃流產了。不過這是好事。
看著示波器上測控到的壓氣機並沒有出現軸向的低頻、高幅振動，依然是運行的四平八穩。
“好，這表明核心機已經有了至少百分之五的踹振裕度，下麵準備進一步測試，直接加大到百分之十五的裕度測試！”
要跳過百分之十的測試區間，直接進入百分之十五的裕度測試，這充分顯示了對這台核心機的信任。
既然評審組都這樣說了，吳總工自然是不會多說什麽，直接進入最後的測試也無可厚非。
“按照評審組的意思半，直接測試百分之十五的裕度。開始吧！”
話剛說完，這邊負責控製高空台的工作人員也來勁兒了，猛地將氣流的流場變化再次加大，百分之十五的測試裕度確實有些不一樣的感覺。
首先就是發動機的在氣流變化的第一時間。由最開始的尖哨變為低沉，這意味著發動機即將進入到危險的喘振狀態。
不過令人驚訝的則是這台核心機也僅僅隻是在變化最大的那一兩秒有過低沉的聲音，隨後馬上就再次變為正常的尖哨聲。
這種現象並不是什麽問題，在發動機進口氣流畸變如此大的時候，若是還是不做出點兒反映那才是怪事。
作為一台核心機，肯定是沒法和完全體的發動機去比喘振裕度。能在百分之十五的進口氣流畸變的情況下有這樣的表現已經是非常不錯了。
畢竟從某種意義上來說，核心機隻能算是一台單轉子的小渦噴，單轉子的喘振裕度本來就沒法和雙轉子比。
評審組卻不會這樣的按照個人的推理就下定結論，他們需要拿到在那一兩秒時間之內的壓氣機振動波形圖做評估。
吳老拿到這份圖，一眼就看到了長長的條帶中間那一段異樣的波形。馬上采集數據，召集人手進行分析。
“吳老，這圖表明核心機的喘振隻是在發展階段就停止了，看來這百分之十五的裕度應該就是一個極限值了，就算有差別，恐怕也不會太大。”
被吳老招唿過來的也是評審組的副組長，對於這種簡單明了的振動波形分析簡直不要太簡單，這就是喘振在發展階段就被克服的典型表現。
能看明白這一點的人是一點兒也不少，隨後的幾人都對此分析點頭表示同意。
“那好，那就按照這百分之十五的標準為點，先往下迴落到百分之十四的裕度，我看看核心機的喘振發展趨勢是從什麽時候開始的。”
隨著測試命令下達，開始退一步進行測試，百分之十四，還是有一點趨勢，百分之十三似乎是沒有了，到實波器顯示依然還有些危險。
再次降到百分之十二之後，終於明白了情況，不僅核心機運轉的聲音沒有變化，就連振動波形圖也沒有什麽起伏，絕對看不出來剛才有什麽氣流畸變的情況。
“好了，就是這個數據，百分之十二的喘振裕度，在這一階段中核心機不會有任何大的動靜。”
隨著數據報出來以後，所有人都鬆了一口氣，國際數據規定的核心機喘振裕度都是在百分之十以上，看來這一關是過去了。
為了測試能更加嚴謹一些，又在測試中直接將氣流畸變增加到百分之十六，這時候就像捅破了天一般。
核心機喘振的所有狀況都在一刻出來了，看這情況是絕對沒法由核心機自己處理這些氣流畸變。
馬上停止核心機運轉，采取各種緊急措施解決問題，防止核心機被損壞。
“在百分之十五之前的所有氣流畸變整台核心機都能自主克服，但最好是在百分之十二階段就最安全。”(未完待續。)